إن الدخل المنخفض هو الأقل مساعدة من خلال تخفيض رسوم الإنتاج في محطات الضخ

إن خفض أسعار الوقود لمساعدة الناس على المدى القصير مع ارتفاع الأسعار في محطات الضخ سيكلف الحكومة الكثير من المال. وفي الوقت نفسه، فهو يساعد الأقل دخلا، على الرغم من أن هذه المجموعة هي الأكثر تضررا إذا اضطروا إلى القيادة كثيرا. وقد تم إثبات ذلك من قبل معهد الأبحاث TNO في دراسة جديدة.

يمكن لأصحاب الدخل المنخفض الذين يسافرون عددًا أعلى من المتوسط ​​من الكيلومترات أن ينفقوا ما متوسطه 17.6 بالمائة من دخلهم في المضخة. إذا اختارت الحكومة خفض الرسوم الجمركية، فإن هذا سيساعد، ولكن “الدخل المرتفع على وجه الخصوص يستفيد منه”، كما يقول الباحث بيتر مولدر من TNO.

العديد من الأسر ذات الدخل المرتفع لديها سيارة. وهذه أيضًا هي المجموعة الأكثر قدرة على استيعاب الضربات بنفسها. إذا كانت هذه الأسر تقود مسافة طويلة من الكيلومترات، فإن جزءًا أصغر بكثير من دخلها يذهب إلى الوقود مقارنة بالأسر التي تكسب أقل، وفقًا لحسابات TNO.

ينفق أصحاب الدخل المنخفض حصة أكبر بكثير من دخلهم على تكاليف الوقود المرتفعة، خاصة إذا كان عليهم القيادة كثيرًا:

ويتوقع معهد الأبحاث من الناس تعديل سلوكهم وربما تقليل القيادة بسبب ارتفاع الأسعار. يقول مولدر: “عندما يكون الألم شديدًا، يستجيب الناس لذلك”. “هذا ليس بالأمر السهل، خاصة بالنسبة للأشخاص الذين يعتمدون على السيارة، لكنهم قد يقودون سيارات أقل أو يركبون السيارة أو يركبون الدراجة أو يستخدمون وسائل النقل العام.”

كما شهد مولدر مثل هذه التغيرات السلوكية قبل بضعة أعوام، أثناء أزمة الطاقة عندما غزت روسيا أوكرانيا. “في السابق، لم يكن الناس يتكيفون مع ارتفاع أسعار الغاز، حتى ارتفعت هذه الأسعار بشكل كبير للغاية. واختار الناس إعادة تنظيم الحرارة وتدفئة عدد أقل من الغرف في المنزل. وتم بذل الكثير من الجهد لجعل المنازل أكثر استدامة وعزلاً.”

وتؤكد TNO أنه حتى الآن، فإن زيادة الاستدامة يمكن أن تساعد من الناحية الهيكلية. يقول مولدر: “أسعار الوقود متقلبة للغاية”. “أليس جوهر المشكلة هو أننا نعتمد على الوقود الأحفوري؟” ويعترف بأن المشكلة تكمن في أن تكاليف البدائل مرتفعة للغاية. “السيارات الكهربائية غالية الثمن، فقط عندما تدخلها تصبح تكاليفك أقل بكثير.”

ولذلك يعتقد مولدر أن الدخول المرتفعة ستتحول إلى السيارات الكهربائية بسرعة أكبر بسبب ارتفاع أسعار الوقود. ويؤكد أن مثل هذا التعديل أصعب بكثير بالنسبة لذوي الدخل المنخفض. وبالتالي يمكن للسياسيين أن يختاروا مساعدة الأشخاص ذوي الدخل المنخفض على التحول إلى وسائل النقل المشتركة أو السيارات الكهربائية. ويعترف مولدر قائلاً: “إن الأمر كله أكثر تعقيداً من خفض الرسوم الجمركية”. “ولكن في النهاية، فقد ساعد هؤلاء الناس من الناحية الهيكلية.”

يقول مولدر إنه خيار صعب يواجهه السياسيون الآن. “هل تريد الحكومة مساعدة الناس بسرعة على المدى القصير؟ هذا مكلف وليس حلا هيكليا.” على سبيل المثال، فإن خفض الرسوم الجمركية بنسبة 10 سنتات يكلف الخزانة ما يقرب من مليار يورو سنويا. وفي المتوسط، يدر هذا 95 يورو سنويًا للأسرة التي تمتلك سيارة. “هذا بالطبع يساعد الناس، لكن المبلغ ليس مرتفعا لدرجة أنه نوع من الحل الذهبي”.

والخيار الآخر هو أن تركز الحكومة على التغيرات التكنولوجية، ولكن هذا لا يساعد الناس على الفور. يقول مولدر: “في نهاية المطاف، الأمر ليس بالأبيض والأسود، يمكن للحكومة أن تتخذ عدة إجراءات”.

ويعتقد أن حجم تكاليف خفض الرسوم الجمركية مرتفع جدًا مقارنة بما تستثمره الحكومة حاليًا في التغييرات التكنولوجية، مثل دعم وسائل النقل المشتركة أو مساعدة الناس على شراء السيارات الكهربائية. “الحل التكنولوجي يستغرق وقتا أطول، ولكن على المدى الطويل سيكون له تأثير أكبر بكثير.”