الطيارون التجاريون في مواجهة طيار واحد في قمرة القيادة

• هوغو فان دير باري

  محرر البحوث

“مقامرة غير مسؤولة وغير ضرورية بسلامة الطيران.” على سبيل المثال، يذكر الطيارون الهولنديون رغبة بعض الشركات المصنعة للطائرات وشركات الطيران في الطيران بطيار واحد في قمرة القيادة في المستقبل. تحت الشعار رحلة امنة؟ طياران في السماء! ستتخذ رابطة طياري الخطوط الجوية الهولندية (VNV) إجراءات ضد ما تعتبره تطورًا خطيرًا.

منذ زمن سحيق، تم نقل طائرات الركاب التجارية مع طيارين على الأقل في قمرة القيادة. يتطلب التنفيذ الآمن للرحلة طيارين مجهزين ومدربين تدريباً جيداً، حيث يقومون بالتعاون الجيد بتقييم المواقف بشكل مستمر وتبادل المعلومات والتحقق من بعضهم البعض والتدخل في حالات الطوارئ.

قامت العديد من الشركات المصنعة للطائرات وشركات الطيران، مثل إيرباص وداسو في فرنسا وكاثي باسيفيك من هونج كونج، بتطوير مفاهيم جديدة لقمرة القيادة لبعض الوقت والتي تفترض وجود طيار واحد فقط في قمرة القيادة بدلاً من اثنين.

يمكن الطيران مع طيار واحد بطريقتين. في الإصدار الأول، لا يزال الطياران يقومان بالإقلاع والهبوط معًا، ولكن خلال مرحلة الرحلة البحرية، يوجد طيار واحد فقط في قمرة القيادة. ويمكن للشخص الآخر بعد ذلك أن يستريح، أو هكذا تكون الفكرة. وبالنسبة للرحلات الطويلة، فإن ذلك يعني وجود طيارين اثنين بدلاً من أربعة. ويقال إن شركة كاثي باسيفيك ترغب في استخدامها في طائرة إيرباص A350، وهي طائرة يمكن أن تستوعب أكثر من 400 راكب.

ويذهب المفهوم الثاني إلى أبعد من ذلك: حيث يتم تنفيذ الرحلة بأكملها بواسطة طيار واحد بمساعدة المزيد من التكنولوجيا أو شخص يقدم الدعم من الأرض، ما يسمى “عضو الطاقم البعيد”.

والفكرة هي أن إدخال البديل الأول يمكن أن يبدأ في غضون ثلاث سنوات، وإدخال البديل الثاني في السنوات التالية.

خصصت وكالة سلامة الطيران الأوروبية مبلغ 930 ألف يورو للبحث في جدوى مفاهيم الطيار الواحد. يتم إجراء هذا البحث بواسطة مختبر الفضاء الهولندي ومن المقرر أن يكتمل هذا الصيف. يتم أخذ جوانب مثل عبء العمل والتعب والأخطاء البشرية المحتملة وفشل الطيار في الاعتبار.

الطيارون يعارضون بشدة هذا التطور. تصف VNV إخراج الطيار من قمرة القيادة بأنه أمر غير مسؤول: إن قيادة طائرة كبيرة هي عمل جماعي في المقام الأول.

نظرًا لأن عشرة بالمائة فقط من الرحلات الجوية تسير وفقًا للخطة الأصلية، فإن الأشخاص ضروريون: “إن العامل البشري هو الذي يصنع الفرق على وجه التحديد في الحوادث أو الأحداث. يتمتع الأشخاص بخصائص فريدة لا يمكن للأنظمة استبدالها. على سبيل المثال، يفتقر النظام إلى الإبداع، القيادة والعمل الجماعي وغريزة البقاء.”

حجة أخرى هي أنه إذا أصبح الطيار مريضا، فلا يزال هناك طيار آخر يمكنه قيادة الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، تصبح الطائرة التي بها عدد أقل من الطيارين أكثر عرضة للتهديدات الداخلية، مثل الاختطاف. ويخشى الطيارون أيضًا أن الطيار الذي استيقظ بسبب حالة الطوارئ لن يتمكن من التصرف بشكل مناسب. لأن نشر طيار بعيد أو في نوم عميق قد يأتي بعد فوات الأوان.

رئيس VNV كاميل فيرهاغن: “تخيل أن زميلك يشعر فجأة بأنه ليس على ما يرام، ثم تشعر بالسعادة لوجود طيارين في المقدمة. أو تخيل وقوع حادث. ثم لا يتعين عليك أن تسأل زميلك أولاً. أو تخيل ذلك “يجب على الطيار أن يذهب إلى المرحاض، هل يتعين عليك مراقبة الطائرة وسروالك حول كاحليك أم أنه لا يوجد أحد في مراكز التحكم؟ إن إخراج الطيار من قمرة القيادة لا يحل مشكلة تتعلق بالسلامة، ولكنه يخلق في الواقع مشكلة واحد.”

يعتقد مصنعو الطائرات أن التكنولوجيا الجديدة ستعوض عن إخراج الطيار من قمرة القيادة. الطيارون يشككون في ذلك. ويعتقدون أن استبدال الطيار بتكنولوجيا غير مثبتة هو أمر مبالغ فيه.

ستبدأ VNV حملة يوم الاثنين لتوعية الجمهور بالتطور الوشيك نحو طيار واحد. جوهر الأمر هو أن المسافر لا يحتاج فقط إلى معرفة مكان مخارج الطوارئ وسترات النجاة، بل يحتاج أيضًا إلى وجود طيارين في قمرة القيادة. يمكن التوقيع على عريضة بهذا المعنى على موقع ikwilveiligvliegen.nl اعتبارًا من يوم الاثنين.

وعندما سئلت KLM، ذكرت أنه لا توجد حاليا أي مبادرات في مجال العمليات التجريبية الفردية. “السلامة هي دائمًا أولويتنا القصوى. ولهذا السبب تتابع شركة KLM الدراسات باهتمام وننتظر النتائج.”