الكهرباء أو الديزل مرة أخرى؟ “هذا يمكن أن يحدث فرقًا بين الحصول على مشروع أم لا”

NRC منذ 3 ساعات

3 دقائق

في طريقه إلى أحد أعمال الترميم في شرق أمستردام، يفرغ “رينيه شانزله” متعلقاته من شاحنته البيضاء المحطمة. كهربائي؟ “لا. هذا من عام 2009.” ديزل أقدم. وهو يعلم أن ذلك لن يستمر لفترة أطول. سيتعين على شاحنته البقاء على قيد الحياة في الأول من يناير. “وأنا كذلك.” يبلغ عمر عامل البناء من أوستزان 66 عامًا، وأراد في الواقع مواصلة العمل لبضع سنوات أخرى حتى تتقاعد زوجته أيضًا. لن يشتري حافلة جديدة.

يقول شانزله: “اليسار يدمر كل شيء هنا في أمستردام”. «أنا نفسي من الأردن. لقد استمتعت دائمًا بالعمل هنا في المدينة، ولكن يجب أن يكون لديك تصريح لكل شيء. على سبيل المثال، أعرف عددًا أكبر من الأشخاص الذين يعملون لحسابهم الخاص والذين يقولون: يمكن أن تكون أمستردام في مكانها المناسب.

التنازلات

لقد كانت الإجراءات القادمة معروفة منذ سنوات، لكن معظم الشركات التي لديها شاحنات صغيرة تنتظر حتى لا يكون أمامها خيار آخر. ليس من السهل العثور على رسام أو جص أو نجار يعمل بالكهرباء بالفعل. لم يتم حظر شاحنات الديزل ذات الانبعاثات الأعلى، والتي تعتبر أنظف، على الفور بفضل ترتيب انتقالي. الإعفاءات متاحة أيضا. لذلك لا تزال العديد من الشركات تختار وقود الديزل الجديد.

في حين أن 5 في المائة من سيارات الركاب أصبحت الآن كهربائية بالكامل و8 في المائة أخرى بها محرك “هجين”، إلا أن المركبات التجارية تتخلف عن الركب. ومن بين أكثر من مليون شاحنة صغيرة، هناك حوالي 32000 سيارة تعمل بالكهرباء (البطارية). أقل من واحدة من كل مائة شاحنة تسير بدون انبعاثات. معظم هذه المركبات مملوكة لشركات أكبر يمكنها التعامل مع هذا الاستثمار، وعلى سبيل المثال، لديها أيضًا أهداف الاستدامة الخاصة بها.

أعلنت شركة Falco Street Furniture من Vriezenveen في Overijssel يوم الاثنين الماضي عن “واحدة من أحدث الخطوات في رحلة الاستدامة لدينا”: شاحنة كهربائية. إن شاحنات التركيب الستة الخاصة بالفنيين لديها فئة الانبعاثات E6، وهي الفئة الأقل تلويثًا. يجب أن يكون هذا هو الحال، لأن أثاث الشوارع الذي تبيعه الشركة عادة ما يذهب إلى مراكز المدن. أيضا تلك التي لديها مناطق خالية من الانبعاثات. مثل حامل الدراجات الهوائية الجديد الذي يجب أن ينتشر في المدن الكبرى.

لكن شراء شاحنة كهربائية، كما يقول مدير التعميم جون ويرمينك، “مدفوع بشكل أساسي بشكل جوهري”. “فالكو هي شركة عائلية. ومن وجهة نظرنا، تساهم الشركات العائلية بشكل أكبر في تحقيق الاستدامة. لأنهم ينقلون شيئًا ما بالمعنى الحرفي والمجازي إلى الجيل التالي.

يقول فيرمينك: “لدي رأي حول حقيقة أن الحكومة ستعمل الآن على تعديل طموحاتها بشأن المناطق الخالية من الانبعاثات مرة أخرى”. “عليك أن تتبع مسارًا مستقرًا. ليس لأننا تمكنا من إدارتها بشكل جيد، ولكن أيضًا لأنه يتعين علينا تحقيق هذا التخفيض. سيكون عام 2030 أقرب مما نعتقد”، وهو العام الذي ستفقد فيه هولندا ثاني أكسيد الكربون₂الانبعاثات (مقارنة بعام 1990) بنسبة 55 بالمئة. “ويجب القيام بشيء ما.”

الثمن جدا

يقع Vels Transport في أوستزان، بالقرب من أمستردام. وفي نهاية عام 2023، تم شراء شاحنتين كهربائيتين من أسطول مكون من أربعين شاحنة. تقوم الشركة بنقل مواد البناء، من بين أمور أخرى، حيث تكون أمستردام وجهتها الرئيسية. لذلك كان هذا استثمارًا ممتازًا في ضوء اللوائح البيئية الصارمة بشكل متزايد، كما ذكرت الشركة وقت الشراء.

ولا تريد إدارة الشركة أن تقول أي شيء عن ذلك الآن، باستثناء “نحن جاهزون” إذا كان ذلك حتى 1 يناير 2025. وبصرف النظر عن المناطق الخالية من الانبعاثات، هناك أيضا دافع آخر. على سبيل المثال، يطلب من مطوري المشروع في المناقصة نقل المواد دون انبعاثات، كما أشار المدير جيربراند أوتردوم من قبل قسم الاتصالات عند شراء الشاحنتين الكهربائيتين. “وهذا يمكن أن يحدث فرقًا بين منح المشروع أو عدم منحه.”

ولكن في عالم العاملين لحسابهم الخاص، لا تزال الكهرباء بعيدة المنال. يقول عامل الجص فوتر فان دير ثيل عبر الهاتف: “أنا في الواقع أتجنب أمستردام على أي حال”. يعمل في جميع أنحاء شمال هولندا من جروتبروك. إنه لا يرى نفسه في شاحنة كهربائية. “اعتقدت أنها كانت باهظة الثمن للغاية. إذا أخذت معي لوحًا من الجبس، فإنه يزن 1100 كيلوجرام، وهو ما يستنزف البطارية في وقت قصير.» علاوة على ذلك، يقول إنه يعيش في شارع صغير دون نقطة شحن. لذلك أصبح الديزل مرة أخرى في الصيف الماضي.