المزيد من حركة قطارات الشحن على طول المناطق السكنية بسبب أعمال خط Betuwe
أخبار نوس•
-
شريفة باجيلوي
المحرر المحلي
-
شريفة باجيلوي
المحرر المحلي
في العام ونصف العام المقبلين، ستشهد أجزاء من جيلدرلاند وشمال برابانت المزيد من المشاكل في نقل البضائع. وذلك لأن نقل البضائع على خط Betuwe بين ميناء روتردام وألمانيا تم تحويله إلى مسارات أخرى.
والسبب في ذلك هو العمل في ألمانيا، حيث يتم إنشاء 70 كيلومترًا من المسار الجديد لتحسين ربط خط Betuwe بشبكة السكك الحديدية الألمانية. والقصد من ذلك هو أن المزيد من قطارات الشحن ستستخدم بعد ذلك طريق Betuwe.
بسبب العمل في ألمانيا، تعمل القطارات بشكل متكرر على ثلاثة مسارات تحويل: طريق بينثيم، وطريق برابانت، وخط آيسل. وسيستمر العمل في ألمانيا لمدة 80 أسبوعًا، منها سيتم إغلاق خط Betuwe بالكامل لمدة 20 أسبوعًا.
-
ضرر كيرستن
Betuwe خط وطرق التحويل -
ضرر كيرستن
خط بيتوي
انخفاض في نقل البضائع بالسكك الحديدية في عام 2023
وفقًا لهيئة الإحصاء الهولندية، تم نقل وزن بضائع أقل بنسبة 11.5 في المائة عن طريق السكك الحديدية في العام الماضي عما كان عليه في عام الذروة عام 2022. وعلى وجه الخصوص، تم نقل كميات أقل من الفحم والبضائع في الحاويات. ولكن على المدى الطويل، من المتوقع أن يزداد نقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل كبير.
وفقًا لتوقعات الحكومة، يمكن أن يتضاعف نقل البضائع بالسكك الحديدية تقريبًا في عام 2050 مقارنة بعام 2023.
ويقول ليندرت ستوتفويت، رئيس المشاورة الإقليمية للفرع الشمالي: “إن نقل البضائع بالسكك الحديدية يسبب أكبر قدر من الإزعاج للسكان. فالضوضاء والاهتزازات تكون أشد بكثير من نقل الركاب”. إنه ملتزم بمصالح السكان على طول طريق بنثيم.
معبأة أقل اضطرابًا
من خلال خطة الدعم، توصلت الحكومة إلى “حزمة أقل إزعاجًا” للحد من الإزعاج الناجم عن قطارات الشحن المحولة.
ستكون هناك معابر على مستوى STRAIL، مع وجود ألواح طرق مطاطية بين المسارات لتقليل الاهتزازات. يتم أيضًا تثبيت الحصائر المطاطية أسفل العوارض.
على سبيل المثال، في Wierden، على طريق Bentheim في Overijssel، تم إنشاء معبر STRAIL للحد من الإزعاج الذي يتعرض له السكان المحليون. يعمل هنا ضعف عدد قطارات الشحن لمدة 20 أسبوعًا. لاحظ بعض السكان تحسنًا طفيفًا نتيجة عبور مستوى STRAIL.
تقول ميشيل روينهورست: “لا أستطيع أن أقول بصوت عالٍ حتى الآن أن هناك مثل هذا الاختلاف في الاهتزازات”. لقد عاشت في منزل عائلي في Wierden منذ أن كانت في الخامسة من عمرها. وبعد مرور 32 عامًا، تقول إنه لم يتم إيلاء سوى القليل من الاهتمام للمساكن الموجودة على طول المسار.
“لا نرى سوى الإزعاج. لقد عملنا مع العديد من السكان لفترة طويلة للحصول على حواجز الضوضاء، لكننا لم نحصل عليها. كل شيء يتم طرحه بواسطة ProRail بناءً على المبادئ التوجيهية الحكومية، والتي يتم الالتزام بها الآن.”
وفقًا لروينهورست، فإن حركة الشحن بالسكك الحديدية هي سبب الشقوق في منزلها. “المنزل موجود منذ 80 عامًا وقد شهدنا زيادة في عدد الشقوق في السنوات الأخيرة. إنه فيلم “داود ضد جالوت” لإثبات أن الشقوق ناجمة على وجه التحديد عن حركة القطارات.”
يقع الفناء الخلفي لـ Henriette van Buuren في Wierden على بعد 20 مترًا من المسار. إنها تتطلع إلى الأسابيع الثمانين القادمة بخوف. “على الرغم من تقاطع مستوى STRAIL، ما زلت أشعر بالاهتزازات. إنها توقظني بانتظام، وهذا هو الاتجاه السائد هنا.”
يجيب المتحدث باسم ProRail: “من المهم أن تكون هناك شركة شحن”. “نحن جميعًا بحاجة إلى الأشياء. قطار الشحن ينقل حوالي 55 شاحنة عن الطريق.”
طلبت الشركة الألمانية DB InfraGo إبقاء خط Betuwe مغلقًا تمامًا لمدة 80 أسبوعًا. “لقد اعتقدنا أن ذلك كان صعبًا للغاية بالنسبة لشركات نقل البضائع والأشخاص الذين يعيشون على طول المسار. وفي النهاية، وصلنا الآن إلى هذا البناء.”
يقول المتحدث: “لقد توصلنا إلى مجموعة من الإجراءات من خلال الوزارة. وقد تم اتخاذ هذه الإجراءات بشكل أساسي على طريق برابانت”.
“هناك أكثر من مجرد Wierden، التركيز الرئيسي للإزعاج هو على طريق برابانت. نود بالطبع منع الإزعاج. مع نقل البضائع الحالي وما هو قادم، تم إعطاء الأولوية لطريق برابانت لتنفيذ الطريق بشكل صحيح. التدابير هناك.”
وفقًا لـ Prorail، قررت وكالة مستقلة أن الاهتزازات في Wierden ليست خطيرة لدرجة أنها قد تسبب تشققات في المنازل.
