المشاكل في وقود شركة فولكس فاجن تخشى أن تذوي الصناعة الألمانية بأكملها

NRC سبتمبر 7, 2024

6 دقائق

مع السلامةصاح حشد غاضب من 25 ألف عامل في شركة فولكس فاجن في فولفسبورج يوم الأربعاء. وفي اجتماع للموظفين، كانوا يتحدثون مع أرنو أنتليتز، المدير المالي للمجموعة الضخمة (650 ألف موظف، الشركة المصنعة لسكودا وسيات وأودي، من بين آخرين).

كانت أنتليتز قد قالت للتو إنه لا يزال أمام فولكس فاجن “عام أو عامين” لإعادة علامتها التجارية الأكثر أهمية – فولكس فاجن نفسها – إلى المسار الصحيح. ويواجه هذا تكاليف باهظة ومبيعات مخيبة للآمال. وفيما يتعلق بالإدارة، فإن تسريح العمال ضروري، وحتى ما لا يمكن تصوره ممكن: إغلاق المصانع في الوطن الأم. لم يحدث هذا مطلقًا في التاريخ الطويل لأهم فخر صناعي في ألمانيا.

لمدة عام ونصف تقريبًا، كان الوضع هادئًا في فولفسبورج، المدينة الواقعة بين برلين وهانوفر والتي يهيمن عليها بالكامل الألمان. مصنع فولكس واجنأحد أكبر المصانع في العالم. لكن الأمر لم يكن سوى مسألة وقت قبل أن يندلع الصراع مرة أخرى في شركة فولكس فاجن الصغيرة. تلوح في الأفق عمليات تسريح جماعية للعمال، ويؤدي ذلك دائمًا في فولكس فاجن إلى صراع شرس على السلطة بين رئيس مجلس العمل القوي – المعروف أيضًا باسم “مدير الظل” – والإدارة.

وقبل عامين، أدى مثل هذا الخلاف إلى استقالة الرئيس التنفيذي السابق هربرت ديس، بعد أن فقد ثقة رئيسة مجلس الأعمال دانييلا كافالو. لم يصل الأمر بعد إلى هذه النقطة، لكن الاضطرابات تأتي في وقت حساس للغاية. هناك مخاوف كبيرة بشأن الصناعة في كل مكان في ألمانيا.

وقد نفذت شركتا الكيماويات العملاقة باير وباسف مؤخراً عمليات تسريح كبيرة للعمال، ويرجع ذلك جزئياً إلى قيامهما بتخفيض الإنتاج في ألمانيا نتيجة لارتفاع أسعار الطاقة. تعاني شركة الصلب ThyssenKrupp من مشاكل مالية ولا تزال تتفاوض بشأن تسريح العمال.

خرقاء وقديمة من الناحية التكنولوجية

وفي الوقت نفسه، تواجه شركات تصنيع السيارات مثل بي إم دبليو وفولكس فاجن انخفاضًا في الطلب على سياراتها. وكانت الصين تقليديا سوق مبيعات مهم لشركات صناعة السيارات الألمانية، ولكن هنا الأسماء المعروفة تتعرض لضغوط كبيرة من الشركات المصنعة الصينية المحلية مثل BYD، التي هي أفضل بكثير في بناء السيارات الكهربائية. ويتجاهل المستهلكون في البلاد إلى حد كبير سيارات فولكس فاجن، التي يعتبرونها خرقاء وقديمة من الناحية التكنولوجية. وفي أوروبا، يشهد الطلب على السيارات ركودا أيضا، بعد أن بلغ ذروته في السنوات التي سبقت أزمة كورونا.

على سبيل المثال، العديد من الشركات التي كانت تعتبر فخراً وطنياً لعقود من الزمن تواجه الآن تراجعاً. يوم الخميس فاينانشيال تايمز تحليل شامل يوضح أن عدد الوظائف في الصناعة الألمانية آخذ في الانخفاض بسرعة. وفي قطاع السيارات، على سبيل المثال، انخفض عدد الوظائف بنسبة 6.5 بالمئة منذ عام 2018. وذلك أيضًا لأن الموردين من صناعة السيارات يقومون بتسريح العمال. وفي كثير من الحالات يصنعون أجزاء لمحركات الوقود ولا يمكنهم دائمًا التكيف مع الثورة الكهربائية.

تعد الأزمة في شركة فولكس فاجن (حجم مبيعاتها أكثر من 300 مليار يورو في عام 2023) نقطة تحول رمزية وتؤدي على الفور إلى تأجيج المخاوف من تراجع التصنيع. من الناحية السياسية، إنه الزعيم: قال المتحدث باسم المستشار أولاف شولتز إنه على اتصال مع كل من مجلس العمل والإدارة. أعرب العديد من أعضاء الحكومة الألمانية، بما في ذلك نائب المستشار روبرت هابيك، عن مخاوفهم بشأن التطورات. وأعلنت الحكومة على الفور عن إجراءات، وخاصة دعم القيادة الكهربائية.

إعلان الحرب على الأفراد

وكانت الاضطرابات قد اندلعت بالفعل يوم الاثنين. بدأ الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم الأسبوع بالإبلاغ في وسائل الإعلام لأول مرة عن احتمال إغلاق المصانع الألمانية. ووفقاً لبلوم، فإن برنامج توفير التكاليف الذي كان من المفترض أن يوفر المليارات، حقق في النهاية مبلغاً زهيداً بنحو 3 مليارات يورو.

كانت المشكلة هي أن شركة فولكس فاجن لم تتمكن من دفع الموظفين إلى المغادرة إلا من خلال تقديم خطط تقاعد مبكر جذابة لهم، على سبيل المثال. نصت الاتفاقيات المبرمة مع مجلس العمل في عام 2019 على أنه لن يكون هناك تسريح قسري للعمال في ألمانيا حتى عام 2029. لكن بلوم أراد التخلص من ذلك.

لقد عمل بلوم في الشركة طوال حياته تقريبًا، ويأتي من منطقة فولفسبورج ويعرف الشركة من الداخل والخارج. كان يعلم أن تعليقه يرقى إلى مستوى إعلان الحرب على الموظفين: ظروف العمل الجيدة والأمن الوظيفي جزء من الحمض النووي لشركة فولكس فاجن، التي غالبا ما توصف بأنها شركة مملوكة للدولة بحكم الأمر الواقع.

ومن الواضح أنه يجب القيام بشيء ما. وفي النصف الأول من عام 2024، تقلصت هوامش الربح في علامة فولكس فاجن التجارية إلى 2.4 بالمئة. وقال بلوم: “لم تعد هناك شيكات قادمة من الصين”، في إشارة إلى سنوات العوائد القوية التي حققتها الدولة الآسيوية بالنسبة لشركة فولكس فاجن. العلامة التجارية تفقد الآن مكانتها هنا بوتيرة سريعة.

وفي القارة الأم، انخفض الطلب على السيارات بأكثر من 13 بالمئة منذ ذروته قبل وقت قصير من أزمة كورونا، بسبب ارتفاع الأسعار وعدم اليقين الاقتصادي. بالنسبة لشركة فولكس فاجن، هذا يعني انخفاض عدد السيارات بمقدار 500 ألف سيارة سنويًا، أي ما يقرب من الإنتاج السنوي لمصنعين. قال الرئيس التنفيذي المالي أنتليتز يوم الأربعاء: “السوق ببساطة لم يعد موجودًا”. علاوة على ذلك، يوجد هنا أيضًا تهديد بالمنافسة مع العلامات التجارية الصينية الرخيصة، التي ترسل سفنًا كبيرة مليئة بالسيارات الكهربائية إلى أوروبا.

هذه ملاحظات مؤلمة للشركة ولألمانيا نفسها. لعقود من الزمن، كانت شركة فولكس فاجن بمثابة جوهرة التاج للنهضة الصناعية المعجزة للبلاد بعد الحرب العالمية الثانية. أصبحت السيارات، وخاصة البيتل، رمزا وطنيا. وأكثر من العديد من العلامات التجارية الأخرى، تمكنت فولكس فاجن من الاستفادة من النمو الاقتصادي في الصين والتوسع عالميًا. والواقع أن الحديث الآن عن إغلاق المصانع، في وقت حيث تتعثر الصناعة الألمانية برمتها، لا يشكل ضربة اقتصادية فحسب: بل إنه يؤثر أيضاً على صورة ألمانيا الذاتية باعتبارها دولة السيارات.

مشكلة بلوم وأنتليتز هي أن فولكس فاجن ليست شركة عادية. لديها هيكل إدارة مرعب حيث السلطة الفعلية للسلطة التنفيذية العليا محدودة. تتمتع ولاية ساكسونيا السفلى بأسهم و20 بالمائة من حقوق التصويت في المجلس الإشرافي. غالبًا ما يركز رئيس الوزراء ستيفان ويل بشكل خاص على التوظيف.

ومن عوامل القوة أيضًا عائلات بورشه وبيش الثرية، التي تمتلك أجزاء كبيرة من الأسهم وتجلس أيضًا في مجلس الإشراف، تمامًا مثل رئيس مجلس العمل كافالو. والشركة مدرجة الآن أيضًا في البورصة.

هذا النموذج، الذي يمثل العديد من المصالح على أعلى مستوى، اخترعه البريطانيون الذين أعادوا تشكيل هيكل الشركة بعد الحرب العالمية الثانية. لكنها الآن “لا تليق بشركة متعددة الجنسيات”، كما كتب الألماني هاندلسبلات في تعليق الأسبوع الماضي. كل تغيير بطيء ويجب على كل مدير كبير أن يحصل باستمرار على مدخلات جميع أنواع الأطراف المختلفة. وهذا ليس مفيدا دائما في العصر الحالي، حيث يتعين على شركة فولكس فاجن التنافس مع الشركات السريعة الشبيهة بالشركات الناشئة مثل تسلا أو شركات صناعة السيارات الصينية المدعومة.

يعرف بلوم أنه يدخل منطقة خطرة. للوهلة الأولى، يحدث نفس الشيء تمامًا في شركة فولكس فاجن الآن كما كان الحال قبل عامين، عندما أصر الرئيس التنفيذي السابق هربرت ديس يوميًا تقريبًا على أن الشركة غير فعالة وربما توظف عددًا كبيرًا جدًا من الأشخاص. يعتقد ديس أن شركة فولكس فاجن كانت مرهقة، ولم تكن رشيقة، وكان لديها هياكل بطيئة ومتخلفة عن الشركات الناشئة مثل تيسلا.

المقاومة أقل شدة

وعلينا أن ننتظر حتى يندلع الصراع من جديد بكل حدته، بما في ذلك التسريبات لوسائل الإعلام الألمانية والتشهير المتبادل ومحاولات مجلس الإشراف عرقلة أو تنفيذ قرارات معينة.

أم أن الأمور ستكون مختلفة هذه المرة؟ وأشار البعض الأسبوع الماضي إلى أن الوضع الآن لا يمكن مقارنته بالكامل بما كان عليه قبل عامين. إن شركة فولكس فاجن في ورطة حقيقية، ومحاولات بلوم لكسر الثقافة الحالية قد تواجه مقاومة أقل شراسة قليلاً من مقاومة ديس في ذلك الوقت. على سبيل المثال، أشار دانييل شوارتز، محلل سوق السيارات الألماني من بنك الاستثمار ستيفل، في صحيفة فايننشال تايمز إلى أن كافالو تعترف في ردود أفعالها الأولى بوجود مشاكل وأنها تتجنب النقد المباشر لبلوم.

وهناك شيء آخر: السياسة هذه المرة في القمة. في حين أن المتاعب في فولكس فاجن كانت لا تزال شيئًا لم تتجاهله برلين إلى حد كبير في عام 2022، إلا أن الأمور مختلفة الآن. ومن الأمثلة على ذلك الدعم الجديد للسيارات الكهربائية الذي أعلنه وزير الاقتصاد روبرت هابيك الأسبوع الماضي. إن إلغاء هذا الدعم في العام الماضي كان جزئياً سبباً لسوق السيارات الكهربائية في ألمانيا. تلقى القرار على الفور الكثير من الانتقادات: فالمشاكل في فولكس فاجن ترجع جزئيًا فقط إلى انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في بلدها.

وفي فولكس فاجن، تبدأ الآن “اللعبة النهائية”، كما وصفتها هاندلسبلات. والسؤال هو ما إذا كانت المجموعة قادرة على التكيف مع سوق السيارات في القرن الحادي والعشرين، مع تزايد المنافسة من الصين وكل شيء يدور حول السيارات الكهربائية. إذا كان هناك أي شيء واضح هذا الأسبوع، فهو أنها ستكون معركة صعبة.