بدأ الشاحنون في ميناء روتردام إضرابا عن العمل خوفا من حدوث اختناقات مرورية كبيرة

تسبب إضراب شركتين للتربيط في ميناء روتردام في حدوث ازدحام أثناء تحميل وتفريغ سفن الحاويات. والشركات مضربة عن العمل منذ ظهر اليوم يتعلق هذا الأمر بشركة International Lashing Service وشركة Matrans Marine Services، وهما شركتا الربط الوحيدتان في ميناء روتردام.

تعمل الرموش على تأمين الحاويات وفكها. نظمت النقابة العمالية FNV الإضراب. وتطالب النقابة الموظفين بزيادة رواتبهم بنسبة 7%.

يقول نيك ستام، مدير FNV: “تتضاءل فرصة المجازفين في العثور على وظيفة أخرى عندما ينتهون من عملية الجلد”. ووفقا للنقابة، فإن العمل الشاق يمكن أن يؤدي إلى شكاوى جسدية بين الموظفين. “وهذا يعني أن عليهم التوقف عن العمل.”

وتوقفت المفاوضات بين أصحاب العمل والنقابة. وسيستمر الإضراب حتى بعد ظهر الجمعة على الأقل. يوم الجمعة الساعة 12:00 ظهرًا، سينظر أصحاب العمل فيما إذا كان هناك اقتراح أفضل وسيقرر الأعضاء ما إذا كانوا سيستمرون في الإضراب أو العودة إلى العمل.

ووفقا لهيئة ميناء روتردام، فإنه ليس من الواضح بعد مدى حجم التأثير. وقال متحدث باسم الشركة إنه سيتم إجراء تحليل للتأثير غدًا. ثم يتم فحص عدد السفن التي قد تأتي والتي لا يمكن التعامل معها.

وتتوقع شركات الربط أن يكون للإضراب تأثير كبير على الميناء. يقول إريك بوينز، من شركة ماتران للخدمات البحرية: “المحطات مسطحة إلى حد كبير. وفي نهاية المطاف، يمكن أن يؤدي هذا أيضًا إلى الوقوف في طابور عند مدخل الميناء. ولا يمكن للسفن التحميل أو التفريغ”.

ويتوقع نيس ماس من International Lashing Service أيضًا عواقب وخيمة. يقول ماس: “الشحن الداخلي وشركات النقل وسلسلة الخدمات اللوجستية. ستلاحظ أيضًا الازدحام”.

وتقول الشركتان إنهما “لا تستطيعان تحمل” مطالبة شركة FNV بالأجور. اتفق أصحاب العمل والنقابة على جميع النقاط، باستثناء الأجور. ليس من الواضح ما إذا كانوا سيقدمون عرضًا جديدًا قبل يوم الجمعة. يقول بوينز: “إنه وضع صعب. إذا تم الحفاظ على زيادة الأجور بنسبة 7 بالمائة، فلن تكون هناك فائدة كبيرة من التفاوض”.

ووصفت شركة Deltalinqs، ممثلة الشركات في ميناء روتردام، الإضراب بأنه “مدمر”. وقال متحدث باسم الشركة: “يتمتع الميناء بطبيعة الحال بوظيفة عبور مهمة لجميع أنواع المنتجات التي تحتاجها هولندا وشمال غرب أوروبا بشكل يومي. لذلك نأمل في نهاية سريعة لهذا الوضع”.

“توقيت سيء وجيد”

يصف بارت كويبرز، خبير اقتصادي الموانئ، الدور الذي تلعبه الجرابات بأنه “حاسم”. يشير كويبرز إلى أنه كانت هناك عاصفة في نهاية هذا الأسبوع، وقد أدى ذلك بالفعل إلى تراكم الأعمال. “هناك أيضًا إضراب في أنتويرب في الوقت الحالي، مما يتسبب في تحويل السفن. لذا، فهو توقيت سيء جدًا للميناء وتوقيت جيد جدًا للناشطين”.

الإضراب يعطل السلسلة بأكملها. “الضحايا الرئيسيون هم في أسفل السلسلة، مثل سفن الحاويات الصغيرة. تصل السفن الكبيرة إلى روتردام وتنقل سفن الحاويات الصغيرة البضائع إلى مسافة أبعد، على سبيل المثال إلى الدول الاسكندنافية”، يوضح كويبرز. وبسبب الازدحام، تتأخر أيضًا سفن الحاويات الصغيرة.

الأمر نفسه ينطبق على الشحن الداخلي. يقول كويبرز: “إذا كان هناك تراكم، فيمكنهم نقله عن طريق البر، لكننا لا نريد ذلك لأنه يجعل الطريق أكثر ازدحامًا ويسبب أيضًا المزيد من الانبعاثات”.