انقر هنا إذا لم يظهر الفيديو
قام حوالي 500 مواطن عالمي بالتسجيل لدى بورشه عندما قدمت العلامة التجارية الألمانية النموذج الأولي لسيارة 959. السعر المستهدف وهو 300000 مارك ألماني للسيارة الكوبيه الرياضية لم يزعج المتحمسين الأثرياء. ولا عندما أصبح السعر رسميًا في وقت لاحق وكان أعلى بنسبة 40٪ على الأقل.
وفي نهاية المطاف، قامت بورشه ببناء 292 وحدة على مدى عدة سنوات. لماذا كان السعر أعلى من المتوقع؟ سوف تسمع ذلك وأكثر في هذه الحلقة من Sjoerds Weetjes.
بورش959
كانت بورشه 959 هي حاملة لواء بورشه في الثمانينيات، تماماً كما كانت 918 سبايدر في العقد الماضي. لقد كان بمثابة مختبر متنقل، وواجهة عرض للتكنولوجيات الجديدة. لقد انفجر السادة والسيدات في غرف الولادة في فايساش. في الواقع، لم يعرفوا أي حدود، كما ستسمع في هذه الحلقة من Sjoerds Weetjes.
لماذا كان 959 فريدًا؟ ماذا يعني 959 لبقية مجموعة الطرازات؟ كيف أعطت الكوبيه الرياضية الاتجاه لعلامة السيارات الرياضية في المستقبل؟ ما هي الفكرة الأساسية للسيارة الرياضية؟ يأخذك Sjoerd بالزمن إلى الوراء مع سيارة بورش 959 الرائعة، والتي لم يتم تسليمها بعد، إذا جاز التعبير. مع مسافة 991 كيلومترًا على عداد المسافات التناظري، فهي سيارة جديدة تمامًا، وينطبق ذلك أيضًا عندما ترى الكوبيه الرياضية.
غالبًا ما يتم وصف 959 على أنها 911 محولة. وهذا صحيح في الأساس. يشرح سيورد سبب اختيار هندسة 911، على الرغم من أنها كانت قديمة جدًا في ذلك الوقت. ويشير أيضًا إلى المفاهيم التي نظر إليها الفنيون في بورشه. ويوضح أيضًا أن 959 يأتي في نسختين مختلفتين وكيف يمكنك التعرف على الاثنين في لمحة.
كما سمعت سابقًا في مقطع فيديو من Autovisie، لم تقم بورش ببناء 959 في الثمانينيات فحسب. وفي عامي 1992 و1993، غادرت ثمانية نماذج أخرى بوابة المصنع. تم صنع هذه النسخ من قطع الغيار التي لا تزال الشركة المصنعة موجودة على الرفوف. السيارات المطلية باللونين الرمادي والأحمر بأعداد متساوية لها نظام تعليق مختلف (يعتمد على السرعة).
رصدت خطأ؟ البريد لنا. نحن ممتنون لك.
