تسود حالة من عدم اليقين في مضيق هرمز، حتى مع إعلان إيران أنها ستعيد فتح المضيق
الراديو فرقعة. يأتي صوت أمريكي من مكبرات الصوت الموجودة على الجسر. “لقد أعلنت الولايات المتحدة حصارًا على الموانئ والمناطق الساحلية الإيرانية. (…) لا تحاولوا كسر الحصار. سيتم الصعود على متن السفن المبحرة من وإلى ميناء إيراني لاعتراضها ومصادرتها”. ويختتم الصوت بتهديد: “إذا لم تمتثلوا لهذا الحصار، فسنستخدم القوة. خارج“.
والأربعاء الماضي، كان اليوم الثالث للحصار الأميركي لمضيق هرمز. هذا هو ما كان يبدو عليه راديو السفينة السماء المرصعة بالنجوم الغنيةناقلة نفط وكيماويات تابعة لشركة صينية، وتبحر تحت علم دولة ملاوي الإفريقية.
وتستهدف البحرية الأمريكية السفن في مضيق هرمز وخليج عمان وبحر العرب عبر قناة الراديو البحرية VHF-16، قناة الطوارئ الدولية على التردد 156.800 ميجاهرتز. شاركت القيادة العليا الأمريكية Centcom الرسالة اللاسلكية حرفيًا على X.
واعتبارًا من يوم الاثنين، ستحاول الولايات المتحدة منع السفن من الإبحار من وإلى ميناء إيراني، أو الدفع لإيران مقابل المرور عبر المضيق. وبالنسبة لناقلات النفط، تبلغ هذه “الرسوم” دولارًا واحدًا للبرميل، وترتفع إلى 2 مليون دولار للناقلات العملاقة. وذكرت القيادة العليا يوم الخميس أن الولايات المتحدة لم تصعد على متن السفن. لكن وفقا للسلطات الأمريكية، فقد منعت البحرية الأمريكية بالفعل ثلاث عشرة سفينة هذا الأسبوع.
كذلك هو السماء المرصعة بالنجوم الغنية. وعادت الناقلة المدرجة على قائمة العقوبات الأمريكية عدة مرات أثناء الحصار. وبحسب بعض التواريخ، مرت السفينة لاحقًا عبر المضيق وغادرت الخليج؛ وتظهر مصادر أخرى أنها راسية مرة أخرى بالقرب من جزيرة إيرانية. كان من الممكن أن تقوم السفن الأخرى أيضًا بمثل هذه المنعطفات.
وفقًا لموقع Vesselfinder.com، وهو موقع ويب يعرض تحركات السفن، فإن السماء المرصعة بالنجوم الغنية وترسو الآن قبالة جزيرة قشم الإيرانية شمال مضيق هرمز. وبالمناسبة، مع تطور مفاجئ: السفن التي ترغب في التهرب من العقوبات تتلاعب بانتظام بالموقع والبيانات الأخرى.
الغرض من الحصار الأمريكي: منع إيران من الاستفادة من تجارة النفط الخام والمنتجات النفطية مع الصين والهند ودول أخرى
“مشكلة مزدوجة”
أغلقت إيران بحكم الأمر الواقع مضيق هرمز أمام سفن العدو لمدة خمسين يومًا تقريبًا. وهددت بـ”تدمير” البحرية الإيرانية -أيضًا عبر قناة إذاعية VHF-16- إذا حاولت عبور المضيق الضيق بين إيران وعمان. اندلعت الأخبار بعد ظهر الجمعة: أفادت وزارة الخارجية الإيرانية أن المضيق “مفتوح بالكامل” أمام الشحن التجاري. على الأقل خلال الهدنة بين إسرائيل ولبنان التي ستستمر عشرة أيام ومن المرجح أن تنتهي يوم الأحد المقبل.
ومن غير المعروف ما إذا كانت الخطوة الإيرانية هي نتيجة “الحصار المضاد” الذي أعلنه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب يوم الأحد. منذ يوم الاثنين، تعترض البحرية الأمريكية “السفن الصديقة لإيران” – في خليج عمان وبحر العرب، وليس في المضيق نفسه، بالقرب من الساحل الإيراني. وجاء الحصار الأمريكي في أعقاب فشل المفاوضات الأولى بين الولايات المتحدة وإيران.
استجابت أسعار النفط بشكل إيجابي يوم الجمعة للأخبار الواردة من طهران: أصبح برميل النفط الأمريكي أرخص بنسبة 12 بالمائة تقريبًا (83.30 دولارًا) وانخفض خام برنت بنسبة 11 بالمائة ليصل إلى 87.90 دولارًا للبرميل.
ويبدو أن هذا هو الشيء الوحيد المؤكد في الوقت الحالي فيما يتعلق بإعادة فتح مضيق هرمز. ورد ترامب يوم الجمعة بالقول إنه سيواصل الحصار الأمريكي طالما لم يكن هناك اتفاق بين الولايات المتحدة وإيران. كما أن هذا لا يوفر الوضوح لآلاف السفن ونحو 19 ألف بحار عالقين في الخليج منذ أسابيع. ومن بينهم أكثر من خمسين شخصًا هولنديًا. سيرغب معظم مالكي السفن وشركات التأمين على السفن أولاً في الحصول على قدر أكبر من اليقين بإمكانية الخروج الآمن من الخليج الفارسي ومضيق هرمز.
مشكلة مزدوجةوأشار محللون من وكالة الشحن البريطانية لويدز ليست إلى الإغلاق المزدوج للمضيق خلال ندوة عبر الإنترنت يوم الخميس. وقال أحدهم: “إن عدم اليقين يسود”.
يموت مشكلة ويمتد إلى ما هو أبعد من منطقة الخليج. ويتسبب الحصار المزدوج في مزيد من التعطيل للتجارة العالمية وإمدادات الطاقة والاقتصادات الوطنية، وخاصة في آسيا.
ولنتأمل هنا على سبيل المثال مزارعي الأرز ومزارعي الشاي في الهند. ويواجهون نقصا في الأسمدة المستوردة من الخليج. وتعد منطقة الخليج منطقة تصدير مهمة لليوريا، وهي مادة خام للأسمدة. ويقدر خبراء الزراعة أن مزارع الأرز الهندي العادي سيدفع ما بين 20 إلى 30 في المائة أكثر مقابل أسمدةه، وقد تنخفض غلاته بنسبة 10 إلى 30 في المائة، وقد ينخفض صافي دخله بما يصل إلى النصف.
أو لنتأمل هنا حركة النقل الجوي في فيتنام والفلبين، بين بلدان أخرى، والتي تعطلت بسبب ارتفاع أسعار الكيروسين بعد وقت قصير من بداية الحرب الإيرانية. كما أعلنت KLM وLufthansa هذا الأسبوع أنهما ستلغيان الرحلات الجوية. أو انظر إلى شركات تصنيع الرقائق في تايوان وكوريا الجنوبية التي تستخدم الهيليوم من الخليج في إنتاجها.
ولا ننسى جميع عملاء النفط والغاز والمنتجات النفطية في جميع أنحاء العالم. لقد أصبحت حقيقة معروفة الآن: أن 20% من تجارة النفط العالمية تمر عبر مضيق هرمز عن طريق السفن، بالإضافة إلى جزء كبير من صادرات الغاز الطبيعي المسال. يوم الاثنين الماضي، في اليوم الأول للحصار الأمريكي، ارتفع سعر النفط مرة أخرى إلى ما يزيد عن 100 دولار للبرميل (برنت).
أفاد الأمريكيون يوم الأربعاء أنه لم تتجاوز أي سفينة حصارهم خلال الـ 48 ساعة الأولى. لكن هذا يبدو غير صحيح.
العقوبات أكثر صرامة
ومن خلال إغلاق المضيق المهم الممتد من الخليج الفارسي إلى خليج عمان والمحيط الهندي، يريد الرئيس ترامب زيادة الضغط السياسي والاقتصادي على إيران. ولا ينبغي للبلاد أن تستفيد بعد الآن من التجارة المستمرة في النفط الخام والمنتجات النفطية مع الصين والهند، من بين دول أخرى.
وهذا الضغط لا يتزايد عسكريا فحسب. وشددت واشنطن أيضًا العقوبات الاقتصادية في الأيام الأخيرة. وانتهى الإعفاء المؤقت للنفط الإيراني – الذي كان يهدف إلى السماح للشحنات التي كانت في طريقها بالفعل بالوصول إلى السوق – هذا الأسبوع ولن يتم تمديده.
وبالتالي فإن الولايات المتحدة تعود إلى نظام عقوبات أكثر صرامة، يهدف إلى وقف صادرات النفط الإيرانية قدر الإمكان. إن الجمع بين العقوبات المالية والحصار المادي من شأنه أن يمنع إيران من الاستمرار في توليد عائدات النفط من خلال بلدان ثالثة، مثل الصين أو الهند.
هل الحصار البحري كاف؟ هل النشر الأمريكي لحاملة الطائرات يو إس إس أبراهام لينكولن، وعشرات السفن البحرية الأخرى، وأكثر من مائة طائرة قتالية ومراقبة وعشرة آلاف جندي فعال؟ وهل هذا الحصار يقرب السلام؟
أولاً، تجارة النفط: يتوقع المحللون أن تتمكن إيران من الحفاظ على إنتاجها لعدة أسابيع إلى ثلاثة أشهر. حتى لو أدى الحصار الأمريكي إلى توقف الصادرات بشكل كامل. تمتلك إيران قدرة تخزينية كبيرة على الأرض (البرية). ويمكنه أيضًا استخدام الناقلات كمخزن عائم.
وبسبب الحصار الأمريكي – وعدم اليقين بشأن الشحن الدولي – كان الأسبوع الماضي هو الأسبوع الأكثر هدوءًا في مياه مضيق هرمز. حتى منتصف يوم الخميس، أحصت قائمة لويدز 27 ممرًا عبر المضيق: 25 سفينة يمكن تعقبها وسفينتان تنتميان، وفقًا للمحللين البريطانيين، إلى ما يسمى بأسطول الظل. هذه سفن (تعمل بشكل مجهول) تُستخدم للتحايل على العقوبات.
ولأول مرة، اتجه عدد أكبر من السفن غربًا – إلى الخليج العربي – أكثر من الشرق – باتجاه خليج عمان والمحيط الهندي. ماذا يعني ذلك غير واضح.
جاء هذا الأسبوع الهادئ بعد الأسبوعين الأكثر ازدحامًا منذ الحرب. في الأسبوع الأول من أبريل/نيسان، أبحرت 78 سفينة عبر المضيق، وفي الأسبوع الثاني 77. أي 11 سفينة يوميا. وبالمقارنة، في الماضي، في يوم عادي قبل الصراع، أبحرت حوالي 140 سفينة عبر المضيق.
وقالت السلطات الأمريكية يوم الأربعاء إنه لم تتجاوز سفينة واحدة الحصار الأمريكي خلال الـ 48 ساعة الأولى من العملية. لكن هذا يبدو غير صحيح.
إن الحصار الأمريكي ليس مانعاً للماء بأي حال من الأحوال. انظر على سبيل المثال الناقلتين العملاقتين اللتين تبحران تحت علم كوراساو. يوم الثلاثاء أليسياما يسمى ناقلة خام كبيرة جدًا (VLCC)، عبر المضيق باتجاه الخليج. ويوم الاربعاء RHNأيضا VLCC.
ومن المحتمل أن تكون السفينتان، اللتان حملتا أسماء كثيرة في السنوات الأخيرة ورفعتا أعلام دول مختلفة، جزءا من أسطول الظل، وفقا لوكالة رويترز للأنباء. تتمتع السفينتان بعدد من الخصائص: أنهما قديمتان نسبيًا (خمسة عشر عامًا أو أكثر)، وقد تم تغيير أسمائهما بشكل متكرر، وتغير دول العلم بانتظام، ولديهما هيكل ملكية غامض، وفقًا للخبراء، وهما مدرجان في قوائم العقوبات ويغلقان نظام تحديد الهوية (AIS) بانتظام.
بواسطة أليسيا ذكرت في البداية أنها كانت في طريقها إلى مدينة البصرة الساحلية العراقية. وفي وقت لاحق، غيرت الناقلة العملاقة “وجهتها” – عبر نظام التعرف الآلي “للطلب”. هذا اختصار لعبارة “نحن في انتظار الأوامر”. ولكن وفقا لرويترز، غالبا ما يستخدم هذا المصطلح أيضا في أسطول الظل لإخفاء الوجهة.
وبدا يوم الجمعة أن السفينة RHN (على موقع Vesselfinder.com) في طريقها إلى نقطة توزيع النفط الإيرانية في جزيرة خرج.
وتظهر السفن الأخرى أيضًا أن الحصار ليس مطلقًا. ال نشأتسفينة شحن إيرانية من بندر عباس، وفقا لمواقع التتبع، أبحرت ببساطة على طول الساحل الإيراني. و سباقكما مرت ناقلة هندية كانت في طريقها من البصرة إلى بيبافاف الهندية دون تدخل. وتظهر هذه الأمثلة أن السفن غير المرتبطة مباشرة بالموانئ الإيرانية لا تزال قادرة على عبور المضيق.
تصاعد الصراع
هل إعادة فتح إيران تقرب من التوصل إلى اتفاق بين الولايات المتحدة وإيران؟ ويبدو أن الضغط المادي للحصار الأمريكي المضاد والضغط الاقتصادي للعقوبات المشددة قد نجح. ومع ذلك، فإن التدخلات الأمريكية في الشحن الدولي لا يزال من الممكن أن تؤدي إلى مزيد من تصعيد الصراع. وإذا استولت البحرية على سفن شحن تابعة لدول ثالثة تتاجر مع إيران، فقد تجد الولايات المتحدة نفسها في مواجهة مباشرة مع الصين. وبحسب قائمة لويدز، فإن عدداً كبيراً من الناقلات المرتبطة بالحكومة الصينية يتجمع عند الممر الغربي لمضيق هرمز. الاستعداد لرحلة المنزل.
قالت الولايات المتحدة يوم الخميس إن البلاد تعتبر نفسها مخولة باعتقال سفن العدو التي انتهكت العقوبات المفروضة على إيران خارج مضيق هرمز والمياه المجاورة. وهذه زيادة حرفية في الصراع.
كما أن التصعيد مهدد من جانب إيران. وقال مسؤول إيراني كبير الأسبوع الماضي إنه إذا استمرت الولايات المتحدة في إغلاق مضيق هرمز، فإن البلاد ستعطل أيضًا التجارة في خليج عمان والبحر الأحمر. ويؤثر هذا على الطريقين البديلين لإيران لصادرات النفط من الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية.
تستخدم دولة الإمارات ما يسمى أبو ظبي خط أنابيب النفط الخام وميناء الفجيرة على خليج عمان لتصدير النفط.
ومدينة ينبع الساحلية السعودية على البحر الأحمر هي نهاية خط الأنابيب الذي يبلغ طوله 1200 كيلومتر بين الغرب والشرق مباشرة عبر المملكة العربية السعودية. وأعلنت الحكومة الكورية الجنوبية، الجمعة، أن أول ناقلة نفط كورية عملاقة غادرت البحر الأحمر بسلام قادمة من ينبع باتجاه الشرق. ولا تزال 26 ناقلة كورية على الأقل عالقة في الخليج.
ولكن إذا طلبت إيران من الحوثيين في اليمن مهاجمة ولو سفينة واحدة في البحر الأحمر، فإن أقساط التأمين على السفن التي تعبر البحر الأحمر (وقناة السويس) سوف ترتفع بشكل كبير، وسوف يتعين تحويل جميع السفن.
ومن ثم فإن الحصار الأمريكي الذي بدأ يوم الاثنين لم يؤدي إلا إلى تفاقم المشاكل السياسية والاقتصادية في العالم.
