نوس للدراجات••معدلة
لن تقوم ماريان فوس ووت فان آرت وبولين فيراند بريفوت بالدراجة في باريس روبيه يوم الأحد مع نظام ضغط الإطارات المبتكر الذي يستخدمه فريق الدراجات الهولندي.
تلقت Visma-Lease a Bike رسالة قبل أسبوعين من الاتحاد الدولي للدراجات UCI تفيد بحظر استخدام نظام Gravaa، كما يطلق على الشركة المصنعة، في السباقات في عام 2026.
يمنح نظام ضغط الإطارات للراكب الفرصة لضبط الضغط في الإطارات أثناء ركوب الدراجة. بضغطة زر واحدة، يمكن إضافة أو إزالة بعض الهواء. يعد هذا ذا قيمة كبيرة في الألعاب الكلاسيكية المرصوفة بالحصى مثل Paris-Roubaix، حيث يتناوب الدراجون بين الأقسام المرصوفة بالحصى والطرق الإسفلتية.
قال Mathieu Heijboer، رئيس الأداء في Visma-Lease a Bike، لـ NOS: “لقد عملنا مع Gravaa على مدار العامين الماضيين وواصلنا تطوير هذا المنتج. لقد ركبناه واختبرناه كثيرًا. منذ حوالي أسبوعين تلقينا فجأة رسالة مفادها أن النظام قد تم حظره من قبل UCI. ثم توقف فجأة.”
“فائدة كبيرة”
كتب اتحاد الدراجات UCI في رده أن “المبدأ الأساسي للوائح UCI فيما يتعلق بمتطلبات التصميم لمعدات ركوب الدراجات هو أنه لا ينبغي أن يكون هناك تفاوت تكنولوجي كبير جدًا بين الدراجين و/أو الفرق”.
“في هذه الحالة، يتمتع فريق واحد فقط بإمكانية الوصول إلى هذه التكنولوجيا، بينما لم تتح للفرق الأخرى الفرصة لشرائها. وفي المنافسة التي تشمل القطاعات المرصوفة بالحصى، يمنح هذا الفريق ميزة كبيرة.
من الضروري أن يحافظ الاتحاد الدولي للدراجات على أعلى مستوى من العدالة بين الدراجين والفرق من خلال تقييد المعدات غير المتاحة لجميع الذين يرغبون في استخدامها، خاصة عندما يكون لها تأثير كبير على الأداء. إن مهمة الاتحاد الدولي للدراجات هي تنظيم ذلك لضمان بقاء المجال الرياضي عادلاً وإمكانية تقدير المشهد بقيمته الحقيقية.
تتطلب القواعد أن تكون الابتكارات المادية متاحة تجاريًا في وقت السباق. عندها فقط يُسمح باستخدام مثل هذا النظام. وفقا لفيسما هذا هو الحال.
ومع ذلك، ترى UCI الأمر بشكل مختلف: “في هذه الحالة المحددة، بعد عدة أسابيع من التحليل بعد إفلاس وتوقف الأنشطة في يناير 2026 لكل من Gravaa BV وGravaa Production BV، أصبح من الواضح أنه من المستحيل الحصول على هذه المواد تجاريًا”.
في منتصف شهر مارس، كان الفريق الهولندي لا يزال يتسابق بنظام ضغط الإطارات في سباق الجائزة الكبرى المرصوف بالحصى في دينين. لكن هذا غير مسموح به في النصب التذكاري الثالث لهذا العام، وهو السباق على مضمار الدراجات في روبيه. وفقا للفريق، وهذا هو عيب كبير.
هيجبور: “تم إجراء العديد من الاختبارات على الحجارة المرصوفة بالحصى، وإذا كان بإمكانك القيادة فوق الحجارة المرصوفة بالحصى بضغط منخفض ومن ثم على الأسفلت بضغط مرتفع، فهذا أمر مهم بالطبع. ولكن بالإضافة إلى ذلك، لديك أيضًا موقف مفاده أنه إذا تعرضت للثقب، فإن الإطار ينغلق من تلقاء نفسه ثم ينتفخ من تلقاء نفسه مرة أخرى. لقد انخفض عامل الحظ السيئ، وقد أثبت النظام ذلك بالفعل في الماضي.”
في العام الماضي فازت فيراند بريفوت بسباق السيدات أمام روبيه. واحتل فان آرت، الذي يُنظر إليه دائمًا على أنه منافس، المركز الرابع. ماتيو فان دير بويل، متسابق Alpecin Premier-Tech الذي فاز بالنسخ الثلاث الأخيرة في Roubaix، لا يركب مع نظام ضغط الإطارات.
مفاجأة
تفاجأ Heijboer تمامًا بأن UCI قد توصل إلى الحظر قبل فترة وجيزة من Paris-Roubaix. “لم يكن هناك أي اتصال معنا على الجبهة. لقد أشاروا إلى أن الشركة مفلسة، وهذا هو السبب. ولكن تمت إعادة التشغيل بعد ذلك بوقت قصير. جميع العناصر متاحة تجاريًا وهذا هو شرط الامتثال للقواعد”.
قال هيجبور: “نحن الآن عاجزون”. “لأن هذا ليس شيئًا يمكنك تغييره في غضون أسبوع. سنقدم احتجاجًا ضد هذا. الحقيقة الوحيدة هي أنه قبل أن تحصل على إجابة ويتم النظر فيها بجدية، عليك الانتظار لمدة أسبوعين إلى أربعة أسابيع. لذلك ليس لدينا خيار سوى قبولها”.
