باب RTL Z··تم التعديل:
من اليمين إلى اليسار
إن توسيع وتجديد مجمع قفل Kornwerderzand في Afsluitdijk سيكلف مئات الملايين من اليورو. ويرجع ذلك إلى التملح و”الزيادات الشديدة في الأسعار” وسنوات من لعبة شد الحبل حول من يدفع أي جزء من الفاتورة.
هناك حاجة إلى تجديدات كبيرة لجعل الأقفال مناسبة للسفن الكبيرة واليخوت الفاخرة. وهذا أمر جيد للاقتصاد حول IJsselmeer، مع وجود الموانئ وأحواض بناء السفن في مدن مثل Kampen وLelystad وUrk وMakkum وLemmer.
أوسع وأعمق
وبالتالي سيكون عرض القفل ضعف عرضه تقريبًا. والهدف أيضًا هو تعميق القنوات الملاحية واستبدال الجسور عند الأقفال. هذه ليست غير مهمة: فهي تقع على الطريق السريع A7، الذي يربط شمال هولندا مع فريزلاند وجروننجن.
تمت مناقشته منذ عام 2012. خاصة فيما يتعلق بمن يدفع أي جزء من التكاليف. وفي عام 2019، اندلعت خلافات بين المقاطعة والوزيرة آنذاك كورا فان نيوينهاوزن حول فجوة قدرها 45 مليون يورو في الميزانية البالغة 215 مليون يورو.
تم العثور على حل لهذا. تم إجراء بعض التخفيضات في الميزانية على المشروع. وقد قامت الحكومة الوطنية والسلطات الإقليمية المعنية بسحب أموالها. وسيتم تنفيذ المشروع بتكلفة 199.5 مليون يورو.
لم يخرج من كتل البداية بعد
وبعد حوالي خمس سنوات، لم يتم إحراز تقدم يذكر، وفقًا لرسالة من الوزير باري مادلينر (البنية التحتية وإدارة المياه) إلى مجلس النواب. ما السبب وراء عدم انطلاق المشروع حتى الآن من كتل البداية؟ يكتب مادلنر: “هناك عدد من القضايا ذات العواقب المالية”.
إحدى هذه القضايا، إن لم تكن الأهم، هي “التفاؤل” في التقديرات التي قدمتها مقاطعة فريزلاند، بحسب الوزارة. وتظهر الدراسة أنه إذا نظرنا إلى المشروع من منظور أكثر واقعية، فسوف يتكلف 85 مليون دولار إضافية.
ثم هناك تعديل التضخم الذي تجريه الحكومة بشكل قياسي، والذي يصل إلى 20 مليونًا. ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد: فقد زادت تكاليف المواد والعمالة بشكل أكبر. الذهاب: 15 مليون أكثر. وقالت المقاطعة لـ RTL News إن مشكلة النيتروجين تلعب أيضًا دورًا. وتسبب “الرغبات الإضافية والمعايير والمبادئ التوجيهية المعدلة” أيضًا تأخيرات وبالتالي تكاليف إضافية.
أفكار مختلفة
أضف إلى ذلك حجز 60 مليون يورو مقابل أي انتكاسات إضافية. و80 مليون يورو أخرى بسبب «خلافات في التفسير». ويبدو أن الوزارة والمحافظة كان لديهما فكرة مختلفة عما سيتم فعله بالضبط. وبالتالي كميات مختلفة في رؤوسهم.
التجديد الأكثر اكتمالا، الذي تفكر فيه الوزارة، سيكلف 461 مليون يورو. إذا تم تعديل مستوى الطموح عن طريق تقليل حجم الأقفال، فسيظل السعر 381 مليون دولار. المحافظة من محبي هذا الأمر، فهي توفر 80 مليونًا.
عيب هذا الخيار هو أن السفن الكبيرة جدًا تحتاج إلى إعفاء للمرور عبر الهويس. وهذا يخلق الكثير من العمل الإضافي. علاوة على ذلك، فإن الإعفاءات مخصصة للاستثناءات وليس “كإجراء تشغيل قياسي لهويس مصمم خصيصًا للسفن الكبيرة”، وفقًا لمادلينر.
يعد بناء نوع جديد من الجسور لتوسيع الأقفال في المستقبل خيارًا أيضًا. بتكلفة 237 مليون يورو. إنه مفيد فقط إذا تم التعامل مع القفل بالفعل.
الخيار الأرخص: لا يوجد توسيع
الخيار الأرخص هو استبدال الجسور الحالية، وهو أمر ضروري على أي حال. ولكن هذا يعني أنه من غير الممكن توسيع القفل في غضون السنوات الخمس والعشرين المقبلة. يمكنك الآن الاختيار من بين هذه السيناريوهات الأربعة.
وأيًا كان السيناريو الذي سيتم اختياره، فلا تزال هناك مشكلة تحتاج إلى معالجة والتكاليف باهظة. هناك التملح. ويزداد الأمر سوءًا مع وجود قفل أكبر. سيسمح هذا بتدفق المزيد من المياه المالحة من بحر وادن إلى نهر آيسلمير.
ليس كل شيء ممكنا
ستكلف إجراءات حل هذه المشكلة ما يقدر بنحو 114 مليون يورو، وسيكلف تنفيذ المشروع بأكمله ما يقدر بنحو 575 يورو. وهذا ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما كان يعتقد في عام 2019. ولم يتضح بعد أي سيناريو سيكون. ويختتم مادلينر رسالته بالقول: “هذا يتطلب اتخاذ خيارات حادة، فلا يمكن القيام بكل شيء في نفس الوقت”.
وتأمل مقاطعة فريزلاند أن يكون من الممكن قريبًا التوصل إلى اتفاقيات حول ما سيكون عليه الأمر. وقال متحدث باسم الحكومة: “جميع الأطراف المعنية تستفيد من عملية صنع القرار السلسة”. ومن غير الواضح ما إذا كان هذا يعني أن المزيد من الأموال ستذهب إلى المشروع من المحافظة. “تدرس المنطقة ما إذا كان من الممكن توفير المزيد من الأموال.”
