حتى الآن ، لم يتمكن سخيبول من حل الفوضى المزدحمة دون ألم. في الأسبوع الماضي ، اضطرت شركات الطيران إلى إلغاء عشرات الرحلات الجوية بسبب النقص المستمر في حراس الأمن لمنع طوابير الانتظار الطويلة جدًا وامتلاء المحطات. ولتحقيق ذلك ، عرضت سخيبول على شركات الطيران 350 يورو لكل مسافر تم إلغاؤه.
يقول روبرت كارسو: “كان الأسبوع الماضي مثيرًا”. “أصبحت مزدحمة للغاية وغير آمنة في القاعات. كان علينا أن نسأل شركات الطيران عما إذا كان بإمكانها تقليل عدد الركاب عن طريق إلغاء الرحلات الجوية. وبقدر ما نشعر بالقلق ، يجب أن يكون هناك تعويض مالي في المقابل “.
“قالت بعض شركات الطيران: هذا لن ينجح. وافق آخرون على هذه الرسوم. وقد أدى ذلك إلى انخفاض عدة آلاف من الركاب يوميًا في الأسبوع الماضي. لقد ظل وضعًا صعبًا ، لكن على الأقل أدى ذلك إلى إزالة أقصى الحدود “.
تدبير طارئ ، هكذا يدافع المدير المالي لشركة سخيبول عن هذه الخطوة. “نحن نبذل قصارى جهدنا لحل المشاكل. وليس الأمر كذلك أننا ننفق المال فقط على مثل هذا الإجراء. نحن ننفق الأموال على جميع الإجراءات التي تساعد “.
تدخل مؤقت
كانت في الأساس عملية مؤقتة. هذا التعويض موجود حتى يوم الأحد ، لم يعد. اعتبارًا من يوم الاثنين ، يجب أن تكون شركات الطيران قد تكيفت مع الإجراء لإلغاء 18 بالمائة من الركاب يوميًا الذي أعلناه سابقًا حتى نهاية أكتوبر. هذه ضربة كبيرة. لا نتوقع أن نضطر إلى تقليص الحجم على أساس مخصص ، كما فعلنا الأسبوع الماضي “.
في الواقع ، لم يعد هناك تعويض. هذا هو الإجراء الذي أعلنا عنه مسبقًا وتم دمجه في عدد الرحلات بواسطة منسق الفتحات المستقل. هذا يحل أكبر المشاكل. علينا فقط أن ننتظر ونرى كيف ستسير الأمور في نهاية هذا الأسبوع “.
ويبقى أن نرى ما إذا كان عدد الركاب سيكون محدودًا أيضًا في الشهرين الأخيرين من العام ، وفقًا لكارسو. “خلال الأسبوعين المقبلين ، سيكون لدينا المزيد من الأفكار حول عدد حراس الأمن الذين يمكن أن نتوقعهم. نحن نتحدث الآن مع شركات الأمن حول تدابير لتوفير المزيد من الموظفين “.
وفقًا للمدير المالي ، فإن الأجور الأفضل هي جزء من التدخلات. حتى 1 سبتمبر ، دفع سخيبول مكافأة صيفية قدرها 5.25 يورو لكل ساعة لضباط الأمن. في اليوم الذي انتهت صلاحيته ، عادت الخطوط إلى طول قياسي.
ومع ذلك ، فإن الصورة – التي حددتها نقابة FNV جزئيًا – ليست صحيحة في أن ضباط الأمن انسحبوا بشكل جماعي بعد انتهاء المكافأة ، كما يقول كارسو. لم يتغير تدفق حراس الأمن الجدد وتدفق الموظفين الحاليين بشكل ملحوظ بعد إلغاء المكافأة الصيفية. لم تزداد التدفقات الخارجة ولم يستقر النمو. كما أننا ما زلنا ندفع 1.40 يورو إضافية. ومع ذلك ، فإن النمو في عدد حراس الأمن لا يزال ضئيلاً للغاية عند تحقيق التوازن لتلبية حاجتنا إلى حراس الأمن “.
عمل أقل
كما كان لمكافأة الصيف آثار سلبية. “فقد بعض حراس الأمن المخصصات لأن أجورهم زادت فجأة. بدأ آخرون في الواقع في العمل لساعات أقل ، بينما ظل راتبهم على حاله بسبب البدل. يجب أن نتجنب مثل هذه الآثار. لكنني أتوقع أننا سنخرج قريبًا بإجراءات في مجال المكافآت ، بالإضافة إلى 1.40 يورو. يأتي هذا القانون مباشرة إلينا. هذا ليس غير منطقي ، فهم حراس أمننا “.
يعتقد كارسو أن المال لا يحل كل شيء. “ضباط الأمن يجدون صعوبة خاصة في القوائم ذات ساعات العمل غير المنتظمة. نحن نعمل الآن مع شركات الأمن لتبسيط تلك الجداول خلال الأسابيع القليلة القادمة. أسرع غير ممكن. ونعمل على تحسين أماكن الراحة لحراس الأمن الذين لا يجدونها ممتعة بما فيه الكفاية “.
كانت النقابات العمالية تصر منذ سنوات على أنه يجب على سخيبول توظيف المزيد من الموظفين بدلاً من الاستعانة بمصادر خارجية لعملهم. كارسو لا يستبعد مثل هذه الخطوة. نحن نعمل على إجراءات قصيرة المدى. ولكن بالإضافة إلى ذلك ، في الأشهر المقبلة ، سننظر في نموذج التشغيل بالكامل على المدى المتوسط ، بما في ذلك العمل الذي يتعين علينا القيام به بأنفسنا. كل الخيارات مفتوحة هناك. هذا يذهب إلى أبعد من مجرد حراس الأمن “.
وفقًا لكارسو ، فإن الحل الوحيد لجذب المزيد من الموظفين هو جعل العمل في سخيبول أكثر جاذبية. ووفقا له ، فإن الانكماش الدائم في عدد الرحلات الجوية لن يحل المشاكل على المدى الطويل. كما أن التخفيض من نصف مليون إلى 440 ألف رحلة الذي فرضه مجلس الوزراء اعتبارًا من نوفمبر 2023 لا ينطبق أيضًا.
حاجة ماسة
“إن انخفاض الرحلات بنسبة 12 في المائة لا يعني انخفاض عدد الركاب بنسبة 12 في المائة. قد نستعيد أعداد الركاب لعام 2019 (عندما عالج سخيبول 72 مليون مسافر – محرر) لأن شركات الطيران ستستخدم طائرات أكبر. ثم نحن بأمس الحاجة إلى حراس الأمن هؤلاء “.
تكلف الفوضى المزدحمة مدينة سخيبول بالفعل عشرات الملايين من اليورو. ستكلف مكافأة الصيف والرسوم الإضافية البالغة 1.40 يورو الشركة 50 مليون يورو هذا العام ، والتعويض هذا الأسبوع للشركات حوالي 3 ملايين أخرى. مبالغ مماثلة تشارك في تعويض ما يقرب من 3000 ضحية من الركاب. وفي النصف الأول من العام ، اضطر سخيبول بالفعل إلى إنفاق 26 مليونًا إضافيًا على الإجراءات الأمنية.
يقول المدير المالي: “نترك ريشة”. نحن نتحمل بالفعل تكاليف هذا الوضع. نحن لا ننقل هذا إلى الركاب أو شركات الطيران أو المساهمين. ولا يتعين علينا تعديل استثماراتنا بسبب هذا. لحسن الحظ ، يمكننا ارتداء هذا ، لقد بنينا طاقة كافية للكورونا. علينا حل المشكلة. ثم سيتباطأ انتعاشنا المالي قليلاً “.
