يجب نقض أوعية الحاويات لمنع التصادم مع الحيتان إذا كانت في نفس الوقت2 تنبعث منه وبالتالي يضر المناخ؟ كيف تتعلق مصالح سكان الحوت المهددة بالانقراض والاقتصاد التجاري والاحترار المناخي ببعضها البعض؟ ومن يمكنه تحديد ما هو أكثر أهمية؟ هذا الصيف ربما يكون أكثر نظرة ثاقبة على ذلك.
مع الاصطدام مع السفن ، غالبًا ما تعاني الحيتان من إصابات ثقيلة وعادة ما تكون قاتلة. في الحالات الأقل خطورة ، يمكنهم على الأقل أن يصبحوا مربوطة. المياه الباردة حيث تكون الحيوانات مليئة بالطعام والمناطق الدافئة التي تربيها صغارها محمية بالفعل ضد الشحن. ولكن على طرق التوتر ، فإن SO -alled “ممرات زرقاء” الذين يربطون هذه المناطق مع بعضهم البعض ، فهي أكثر خطرًا.
لم تكن طرق التوتر هذه معروفة لفترة طويلة. منذ حوالي عشرين عامًا ، قام علماء الأحياء أول محاولات لرسم خريطة لهم. لقد استراحوا الحيتان بالقنوات ، ودرسوا أعدادهم باستخدام مناظير خلال بعثات المحيطات ، وأنماطًا ملحوظة في ذيلهم واستمعوا إلى إشارات صوتية ترسلها الحيتان. في عام 2022 ، من بين أمور أخرى ، نشر صندوق العالم للحياة البرية (WWF) خريطة للممرات الزرقاء. في غضون بضعة أشهر ، ستنشر مؤسسة الطبيعة إصدارًا محدثًا ورقميًا ونقلًا. مفيد ، لأن الطرق موسمية.
وصلت للتو بحدائق شمال الأطلسي للتو إلى المياه الدافئة والهدوء حول جزر الكاريبي لتربية صغارها. قبل شهر ، تركوا الماء البارد والمغذيات حول القطب الشمالي. على طول الطريق ، توقفوا في “Snackbar” Azores لعلف شيء هناك. تغطي الآلاف من الحيتان مسافات ضخمة كل عام في الممرات الزرقاء.
وأصبح الأمر خطيرًا بشكل متزايد هناك ، لأنه يصبح أكثر انشغالًا. زاد عدد السكان الحوت بفضل الوقف على صيد الحيتان التجاري من عام 1986. وتنمو شحن الحاويات العالمي بشكل مطرد: من 4،966 سفينة في عام 2011 إلى 5589 سفينة في عام 2022 ، بناءً على إحصائيات منصة البيانات الألمانية. تبحر ملايين الحاويات البحرية في مكان ما فوق المحيط كل لحظة. وسيكون ذلك أكثر. تصادف الحيتان والسفن بعضها البعض في كثير من الأحيان.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن ارتفاع درجة حرارة المناخ يجلب في بعض الأحيان طرق النقل والممرات الزرقاء أقرب معًا. يقول ناتالي هوتمان ، الباحث في الصندوق العالمي للطبيعة: “إن ذوبان الجليد البحري يخلق أحيانًا طرق شحن جديدة أقصر في المناطق التي توجد فيها ممرات زرقاء أيضًا”. منعطف معاكس أيضا. “بسبب الاحترار المناخي ، يتغير موقع المناطق الباردة والمغذيات ويجبر الحيتان على طرق أخرى. في بعض الأحيان غير راضٍ عن طرق النقل المزدحمة. يتناقص عدد الأماكن التي تحتوي على الجليد البحري ، حيث يوجد الكثير من الطعام. وبالتالي فإن الحيتان عالقة بين تغير المناخ وزيادة حركة الشحن.
كم عدد الاصطدامات التي تتم بين الحيتان والسفن غير واضحة. يكتب معهد الأبحاث الأمريكي NOAA أنه بين عامي 2010 و 2017 كانت هناك تقارير عن ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة وكندا وخليج المكسيك 37. سيكون هذا التقليل. العديد من السفن لا تلاحظ حتى التصادم.
وضع الفوز؟
الآن بعد أن تم تعيين الممرات الزرقاء بشكل أفضل ، فإنه لحسن الحظ هو أيضًا شيء يمكن القيام به ضد المخاطر المتزايدة. على يوم المحيطات العالمي سيتم اقتراح الأمم المتحدة في يونيو لخفض سرعة سفن الحاويات في تلك الممرات الزرقاء ، ويعتقد أن Houtman ، ونأمل أيضًا في مؤتمر الأمم المتحدة للمحيطات ، في يونيو أيضًا. الآن هذه السرعة تكون في بعض الأحيان 25 عقدة (حوالي 46 كيلومتر في الساعة). إن السرعة الآمنة للحيتان بحد أقصى 10 عقدة (حوالي 18.5 كم/ساعة) ، وفقًا لما ذكرته الصندوق العالمي للطبيعة. في كثير من الحالات ، سيكون هذا أيضًا استهلاك الوقود والانبعاثات من CO2 وتقليل الملوثات الأخرى: وضع مربح للجانبين للمناخ.
لا يمكن قول هذا عن اقتراح من الصندوق العالمي للطبيعة ومنظمات الحفاظ على الطبيعة الأخرى التي تتجنب فيها السفن تمامًا الممرات الزرقاء المهمة. وهذا يعني: تغلب. وبالتالي على العكس من ذلك ، فإن استهلاك الوقود الإضافي وزيادة الانبعاثات. وفي كلتا الحالتين: نقل الحاويات الأكثر تكلفة. يجعل الاعتبارات الاقتصادية والمناخية معقدة للغاية.
المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، منظمة الأمم المتحدة للشحن ، هي الهيئة الدولية التي تقرر موقع طرق الشحن. لقد أخذت IMO منذ فترة طويلة في الاعتبار الحيتان: يجب تجنب بعض مناطق المعيشة والأعلاف أو تعديل السرعات.
في غضون ذلك ، فإن IMO لديها المزيد والمزيد من العين للممرات الزرقاء. بالنسبة لساحل بنما ، لم يُسمح لسفن النقل بالإبحار بشكل أسرع من 10 عقدة منذ عام 2014 لحماية الحدباء. كانت هناك سنوات من التشاور مقدما.
يجب أن تلتزم شركات الشحن بجداول IMO. بالإضافة إلى ذلك ، ترى “المزيد والمزيد من التعديلات التطوعية لشركات الشحن” ، كما يقول Houtman. على سبيل المثال ، تتجنب شركة الشحن الإيطالية لشحن البحر المتوسط (MSC) مكانين في اليونان وسري لانكا في طرق النقل لتقليل التصادمات مع الحيتان. يبدو أن الوعي حول حماية الحيتان يتزايد.
هذا هو الحال أيضًا مع Rederij Maersk. “لدينا مناطق الحد من الحيتان العالمية” ، رسائل البريد الإلكتروني متحدث باسم الشركة. هذه عادة ما تكون مجالات مهمة للطعام أو التكاثر. “إذا كان على إحدى سفننا الإبحار في مثل هذه المنطقة ، فإننا نقوم بتخفيض السرعة أو دعنا نبحر. نحن ندعم سفننا في تخطيط مسارهم واستخدام التكنولوجيا الحديثة للتوجيه التلقائي. “
لا يناقش المتحدث الرسمي الاعتبارات الاقتصادية ، لكنه يعلم أن “قيود السرعة مدرجة في الجداول الزمنية ، بحيث يتم الاحتفاظ بموثوقية التخطيط لدينا”.
الآن وبعد أن أصبحت الطرق مرئية بشكل متزايد ، تأمل الصندوق العالمي للطبيعة أن تتبع المزيد من هذه الأنواع من التدابير من شركات IMO وشركات الشحن. يقول هوتمان: “هناك أيضًا خطط لبناء مزارع الرياح في الممرات الزرقاء”. هناك حاجة إلى حدائق مزرعة الرياح للحد من ارتفاع درجة حرارة المناخ ، ولكنها تسبب أضرارًا في السمع في الحيتان ، بينما يحتاجون إلى سماعهم للبقاء على قيد الحياة. “السؤال هو ما إذا كان سيتم أخذ الممرات الزرقاء في الاعتبار عند بناء مزارع الرياح هذه.” معضلة أخرى.
