قامت شيفول بزيادة رسوم المطار بنسبة 37 بالمائة، مما يجعل التذاكر أكثر تكلفة

سترتفع المعدلات التي يتعين على شركات الطيران دفعها لمطار شيفول بشكل كبير بنسبة 37٪ على مدى السنوات الثلاث المقبلة في المئة في المجموع، حسبما أعلن المطار. وهذا يعني أن التذاكر ستصبح أيضًا أكثر تكلفة.

وأعلن المطار أنه بحلول عام 2027، سيتعين على شركات الطيران دفع ما متوسطه 15 يورو إضافية إلى مطار شيفول مقابل الراكب المغادر.

ويقول شيبول إن هذه الزيادة ترجع بشكل رئيسي إلى ارتفاع معدلات التضخم في السنوات الأخيرة وارتفاع أسعار الفائدة. يساهم المطار نفسه أيضًا بمبلغ 100 مليون يورو كمساهمة طوعية لإبقاء الأسعار منخفضة قدر الإمكان. وهذا يحدد المعدلات للسنوات الثلاث المقبلة.

يقول المدير المالي روبرت كارسو: “هذه الزيادة الكبيرة ضرورية للاستثمار في الجودة والاستدامة المرغوبتين في شيفول”. يريد مطار شيفول تشجيع شركات الطيران على استخدام طائرات أكثر هدوءًا. وبالتالي فإن أسعار هذه الأجهزة ستكون أقل، بينما سترتفع أسعار الأجهزة المزعجة. يتم أيضًا فرض رسوم إضافية على الرحلات الليلية.

تلتزم شيفول بالقواعد عند تحديد رسوم الموانئ. فمثلاً يجب أن تكون مبنية على التكاليف، ولا يجوز، مثلاً، تحقيق ربح منها. تدفع شركات الطيران أجور الموظفين والصيانة والأمن والتنظيف في شيفول، من بين أمور أخرى، من خلال رسوم المطار.

وأعلن الرئيس التنفيذي الجديد بيتر فان أورد هذا الصيف عن خطة استثمارية بقيمة ستة مليارات يورو، بسبب تراكم أعمال الصيانة في المطار. تستثمر شيفول في أدوات رفع المساعدة لتحسين ظروف العمل في قبو الأمتعة. ويتم أيضًا نقل جزء من هذه الخطة الاستثمارية إلى شركات الطيران من خلال رسوم المطار.

تشعر شركات الطيران بخيبة أمل من هذه الخطط. يقول بارين، اتحاد شركات الطيران: “هذا يجعل شيبول أحد أغلى المطارات في أوروبا”.

يقول مارنيكس فروتيما، رئيس مجلس إدارة بارين: “نعتقد أنه من الجيد أن تستثمر شيفول في الجودة، لكن العواقب المتعلقة برسوم المطارات ذهبت إلى أبعد من ذلك بكثير”. “ولسنا متأكدين ما إذا كان المبلغ المدرج في الميزانية سيكون هو المبلغ النهائي أيضًا. لقد خرجت المشاريع في شيبول عن السيطرة من قبل.” يشير إلى بناء الرصيف A.

يقول مارجان رينتل، الرئيس التنفيذي لشركة KLM، إن ارتفاع أسعار التذاكر أمر لا مفر منه. وتعتقد أن مدينة شيبول تضعف بالتالي مكانتها كمركز دولي. “مع كل المخاطر المرتبطة بوظيفة المحور، العلاقة بين هولندا واقتصادنا.” توافق شركة KLM على أن المطار سيقوم بإجراء تحسينات “يحتاج إليها المسافر بشدة”.

كما ارتفعت المعدلات بشكل حاد قبل ثلاث سنوات، بما مجموعه حوالي 40 في المائة. وكان هذا جزئيا بسبب أزمة كورونا. سُمح لمطار شيفول بنقل حجم المبيعات المفقودة إلى شركات الطيران نظرًا لوجود عدد أقل بكثير من الرحلات الجوية والمسافرين في المطار. ذهبوا إلى المحكمة. في النهاية، حكم القاضي بأن شيبول تصرف وفقًا للقواعد.

تم أيضًا احتساب بعض خسائر الهالة هذه في رسوم الموانئ الجديدة هذه. غير مبرر، يقول فرويتيما: “أعتقد أننا يجب أن ننظر بجدية إلى قانون الطيران، الذي ينص على أن هذا مسموح به. لم يعد هذا هو الحال في عام 2024”.

يقول فرويتيما: “سترتفع أسعار التذاكر أيضًا، ونحن قلقون بشأن ذلك”. ويعتمد مدى ارتفاع تكلفتها على عدة عوامل، مثل الاستثمار في أجهزة أكثر اقتصادا وأقل ضجيجا. “لكنني أشعر بقلق بالغ بشأن الوضع التنافسي لمطار شيبول. فالزبون هو من يقرر. وإذا لم يرغب في الدفع، فإنه يتوجه إلى دوسلدورف أو بروكسل. ويمكن لشركات الطيران أيضًا أن تختار تحويل مسارها.”

يمكن لـ Barin الطعن في رسوم الميناء المرتفعة أمام هيئة المستهلك والأسواق وتقول إنها ستأخذ ذلك في الاعتبار.