لم تنقل يوروستار أبدًا عددًا كبيرًا من الركاب كما كان الحال في عام 2025، لكن النتائج متخلفة

لم تقم شركة يوروستار، مشغل القطارات عالية السرعة بين أمستردام ولندن وباريس، بنقل عدد كبير من الركاب كما ستفعل في عام 2025. ومع ذلك، ظلت النتائج المالية للشركة ثابتة. أعلنت يوروستار أرقامها للعام الماضي يوم الثلاثاء.

بحلول عام 2025، سيركب أكثر من 20 مليون مسافر قطارات يوروستار السريعة. وهذا يزيد بنسبة 3 في المائة عما كان عليه في عام 2024. وقالت الشركة إن النمو من هولندا كان “قويا للغاية” العام الماضي. في العام الماضي، استقل 4 ملايين مسافر قطار يوروستار من وإلى هولندا؛ ونما طريق أمستردام-لندن بنسبة 18.3 في المائة، وطريق أمستردام-باريس بنسبة 6.7 في المائة. يريد يوروستار أن يكون لديه 30 مليون مسافر بحلول عام 2030.

ولم تواكب النتائج المالية الأعداد المتزايدة من الركاب. وقالت الشركة إن مبيعات العام الماضي تجاوزت قليلا ملياري يورو. وهذا أعلى بنسبة 1.7 بالمائة عما كان عليه في عام 2024. وفي عام 2023، بلغ حجم المبيعات بالفعل حوالي 2 مليار يورو.

بلغت النتيجة الإجمالية قبل الضرائب وشطب الديون والتكاليف المالية الأخرى (EBITDA) 337 مليون يورو في عام 2025. وحققت يوروستار أرباحًا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بقيمة 346 مليونًا في عام 2024 و423 مليونًا في عام 2023. وارتفعت التكاليف بشكل أسرع من الإيرادات لكل مسافر في السنوات الأخيرة. وفي غضون ثلاث سنوات، انخفض هامش الربح الإجمالي (قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك مقابل حجم الأعمال) من حوالي 25% إلى أقل من 17%. وانخفضت النتيجة لكل راكب من 23 يورو (في 2023) إلى 17 يورو في العام الماضي. ولا تنشر شركة القطارات أي صافي ربح أو خسارة.

وأشارت شركة يوروستار، المملوكة بنسبة 56% لشركة السكك الحديدية الحكومية الفرنسية SNCF، في بيان صحفي يوم الثلاثاء إلى “البيئة الاقتصادية المليئة بالتحديات، حيث استمرت الضغوط التضخمية وظلت تكاليف البنية التحتية مرتفعة”. والمساهمون الآخرون هم شركة السكك الحديدية البلجيكية NMBS (18.5 بالمائة) وصناديق الاستثمار CDPQ (19.1 بالمائة) وFHI (6.44 بالمائة).

تدفع شركة Eurostar لشركة ProRail (في هولندا) ومديري السكك الحديدية الوطنيين الآخرين رسومًا مقابل استخدام المسار. تواجه شركة يوروستار مشاكل في هولندا في مجال البنية التحتية منذ بعض الوقت؛ يعاني الخط عالي السرعة بين أمستردام وروتردام من عيوب هيكلية ستحتاج إلى إصلاح في السنوات القادمة. ويؤدي هذا إلى اضطرابات أو إلغاءات، بحسب يوروستار.

المزيد من المنافسة

وفي غضون ذلك، يجب على يوروستار أن تتوقع المزيد من المنافسة في السنوات المقبلة. في حين أن الشركة نفسها تعمل على إنشاء طرق جديدة (أمستردام/بروكسل-جنيف، لندن-فرانكفورت، لندن-جنيف)، في غضون سنوات قليلة يجب أن تبدأ القطارات من مقدمي خدمات آخرين غير يوروستار في العمل في نفق القناة.

تحتكر شركة Eurostar حاليًا نقل الركاب (بالإضافة إلى حركة الشحن وخدمة قطارات سيارات الركاب) عبر النفق. تريد شركة ترينيتاليا تشغيل قطارات عالية السرعة بين باريس ولندن بحلول عام 2029. وتعمل شركة السكك الحديدية البريطانية فيرجن على البدء في عام 2030.

ومن هولندا، ستنطلق شركة GoVolta الناشئة على طريق أمستردام-باريس اعتبارًا من 14 ديسمبر. وسيعمل القطار يوميًا بسعر يبدأ من 19 يورو. ليس عبر بروكسل، بل عبر لاهاي وغنت. مدة السفر: 7 ساعات (يوروستار: 3 ساعات و20 دقيقة). ستقوم شركة القطارات البلجيكية الهولندية European Sleeper أيضًا بتشغيل قطارات ليلية إلى ميلانو اعتبارًا من ديسمبر. الطريق: بروكسل-بريدا-أيندهوفن-كولونيا-سويسرا-ميلانو.

إعطاء هدية





جزء





أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى المحرر