مدحلة الأسفلت ذاتية الدفع كحل لنقص الموظفين: “يجب أن تستمر الصيانة”

• بوم ريدميكر

  محرر الاقتصاد

ستستخدم شركة البناء Heijmans قريبًا مدحلة الأسفلت ذاتية الدفع. ليس لاستبدال الموظفين، بل لتعويض النقص: “ثلث موظفينا على وشك التقاعد، ويجب أن تستمر الصيانة”.

يحتاج عدد كبير من الطرق والجسور والجسور الهولندية إلى الصيانة. هناك أكثر من 140 ألف كيلومتر من الطرق العامة المعبدة في هولندا، يعاني الكثير منها من تأخر الصيانة منذ سنوات. لدى Rijkswaterstaat العشرات من مشاريع البنية التحتية المدرجة على جدول الأعمال، ولكن وفقًا لتحليل أجراه ABN Amro، لا يزال هناك نقص بحوالي 35 مليار يورو حتى عام 2038.

ونتيجة لذلك، تم تأجيل بعض أعمال الصيانة، ومن المتوقع أن تتفاقم هذه المشاكل أكثر.

يقول لينتجي فولكر، أستاذ إدارة البنية التحتية في جامعة توينتي: “لقد تم بناء وتشييد الكثير بعد الحرب العالمية الثانية. وقد اقترب عمر هذه المباني الآن من النهاية، لذا يجب استبدال الكثير منها في نفس الوقت”. ووفقا لفولكر، فإن هذا لا ينطبق فقط على الطرق، ولكن أيضا على العديد من الجسور والجسور.

وهذا يعني أن شركات البناء سيكون لديها الكثير من العمل للقيام به في الفترة المقبلة، كما يرى فوتر هيجسر، مدير البرنامج في شركة Heijmans. “يصبح الأمر حقًا مسألة تجربة وخطأ. لا يقتصر الأمر على تجديد الجسور فحسب، بل أيضًا صيانة شبكة الطرق نفسها.”

وفقا لفولكر، يتعين على شركات البناء أن تختار. “هناك الآن طلب أكبر بكثير ونتوقع حقًا أن يتجاوز الطلب على الصيانة العرض من طاقة البناء.”

يوافق أستاذ الهندسة المعمارية في جامعة TU Delft Rob Nijsse على ذلك قائلاً: “إنها مهمة عظيمة، لأن جميع جسورنا تقريبًا بحاجة إلى الاستبدال. Rijkswaterstaat ترفع يديها، وخاصة إذا لم يكن لدى شركات البناء موظفين، فإن النفق لا يزال مظلمًا للغاية”.

إن النقص الكبير في الموظفين يخيم مثل سحابة داكنة فوق قطاع البناء. ويعاني أكثر من 80% من رواد الأعمال في مجال البناء من نقص في الموظفين، وفقًا لأرقام المكتب المركزي للإحصاء.

هذا الضيق واضح أيضًا في شركة البناء Heijmans. يقول هيجسر: “الزملاء الذين تبلغ أعمارهم 40 عامًا هم في الحقيقة شباب، ويبلغ متوسط ​​العمر حوالي 55 عامًا”. لا يتقاعد العديد من الموظفين في غضون سنوات قليلة فحسب، بل إن نمو الموظفين الشباب منخفض جدًا أيضًا. “إذا كنت تعمل باستخدام مدحلة الأسفلت، فإنك تعمل بانتظام في الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع. يجب أن تكون في مكان ما مبكرًا ولا تعرف الوقت الذي ستنتهي فيه. وهذا أمر غير جذاب لكثير من الشباب.”

يرى فولكر الأمر بنفس الطريقة. “تواجه الشركات صعوبة كبيرة في جذب أشخاص جدد إلى البناء. عند وضع الأسفلت، فإنك تعمل كثيرًا في المساء وعطلات نهاية الأسبوع لتسبب أقل قدر ممكن من الإزعاج، ولم يعد هناك أشخاص يريدون القيام بذلك.”

ولذلك يمكن لمدحلة الأسفلت الآلية أن تقدم حلاً. ومع ذلك، يرى نيسي، أستاذ البناء، أن استخدام هذه الأنواع من الآلات يتم بشكل أساسي لتوفير التكاليف. “بعد أزمة الائتمان، توقفت أعمال البناء بشكل أو بآخر. ثم قامت شركات البناء بطرد العديد من الموظفين، الذين يتم تعيينهم الآن في كثير من الأحيان مرة أخرى كعاملين لحسابهم الخاص، أو يجلبون العمال المهاجرين من الخارج بتكلفة أقل.”

ولكن وفقا لنيجيسي، فإن العاملين لحسابهم الخاص غالبا ما يكونون أكثر تكلفة بالنسبة لأصحاب العمل، والعديد من الأحزاب السياسية تريد الحد من هجرة اليد العاملة. يقول نيجيسي: “تشعر شركات البناء بضغط السوق، ولذلك اختارت الاستثمار في الروبوتات والآلات”.

على الرغم من أن شركة Nijsse ترحب بمبادرة مدحلة الأسفلت ذاتية القيادة، إلا أنه يجب على شركات البناء أيضًا تدريب الموظفين بأنفسهم. “تعد الروبوتات فكرة جيدة بشكل خاص للوظائف التي تتطلب جهدًا بدنيًا.”

يوافق فولكر على هذا. “أعتقد أنها علامة جيدة على أن شركات البناء تستثمر في هذه الأنواع من الابتكارات، لأنها استثمار كبير للغاية.” وبحسب البروفيسور، فإن شركات البناء تفعل ذلك إذا علمت أنه سيكون له تأثير إيجابي على الشركة.

على أية حال، تخطط شركة البناء Heijmans لاستخدام المزيد من هذه الأنواع من بكرات الأسفلت على المدى الطويل. “يمكننا الآن أن نرى ما يتعين علينا أن نأخذه في الاعتبار. على المدى الطويل، تتمثل الخطة في أن يقوم موظف واحد بتشغيل ثلاث بكرات، ولكن هذا ليس هو الحال بعد.”