هل سيعمل مع هذا الكيروسين النظيف جداً؟

لقد اضطروا في شركة شل مؤخراً إلى الاعتراف بأن مصنعهم الجديد لإنتاج الكيروسين الأكثر استدامة في ميناء روتردام ليس مجدياً من الناحية المالية في الوقت الحالي. ولهذا السبب، توقف البناء “مؤقتا”. كما اضطرت شركة كبرى أخرى للنفط والغاز، وهي شركة بريتيش بتروليوم (BP)، مؤخرًا إلى التخفيف بشكل كبير من طموحاتها لإنتاج الكيروسين الأكثر استدامة. أيضًا لأنه تبين أن الأمر معقد بعض الشيء من الناحية المالية.

لقد كانت هاتان الرسالتان مؤلمتان لقطاع الطيران المسؤول عن جزء كبير من الانبعاثات العالمية والذي وضع نصب عينيه ما يسمى وقود الطيران المستدام (SAFs) لتصبح أكثر استدامة. إن “الكيروسين الحيوي” الذي ترغب شركتا بريتيش بتروليوم وشل في إنتاجه في هذه الحالة، والذي يتم تصنيعه من بين أشياء أخرى، من دهن القلي القديم ومخلفات المسالخ، هو أنظف من الكيروسين “العادي” المعتمد على الطاقة الأحفورية.

وببساطة، لا توجد خيارات أخرى، حتى أنظف، حسب القطاع. لا يزال الطيران باستخدام الهيدروجين وهمًا، كما أن الطيران بالكهرباء سيستغرق سنوات أيضًا – على الرغم من أن التجارب جارية. تعتقد الصناعة أنه سيكون من المستحيل قطع مسافات أطول بأي حال من الأحوال في الوقت الحالي.

لكن الأمور لم تكن تسير على ما يرام في الآونة الأخيرة مع ظهور صناعة الوقود الحيوي الجديدة، والتي يعلق عليها قطاع الطيران آماله. كما لو أن الأمور لم تكن بالفعل في طور جعل الصناعة الهولندية أكثر استدامة، هذا ما قد تعتقده. لأن إشارات الإنذار انطلقت في كل مكان مؤخرًا.

ولكن على سبيل التغيير، يبدو الآن أن هناك أخبارًا إيجابية لصناعة الطيران. أعلنت شركتان هولنديتان، Power2X في أمستردام وأدفاريو في روتردام، يوم الأربعاء عن بناء مصنع جديد للكيروسين الأكثر استدامة، بما في ذلك محطة للتخزين والخدمات اللوجستية. يبدو أنهم يرون الاحتمالات. ويجب أن يقع المصنع أيضًا في ميناء روتردام، الذي يعتقد أيضًا أنه يقترب من طموحاته الخاصة بالتخضير.

الميثانول “الأخضر”.

وتريد الشركتان أيضًا إنتاج نوع أنظف من الكيروسين، يسمى e-SAF، وهو مصنوع من الميثانول “الأخضر”. هذا وقود اصطناعي مصنوع من الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون₂. باختصار: يستخدم جزيئات كربون أقل، ولذلك يعتبر هذا الكيروسين الأنظف من نوعه. تريد شركتا Power2X وAdvario استيراد معظم الميثانول، بما في ذلك من الولايات المتحدة.

إنه مجمع صناعي كبير من المفترض أن يبدأ تشغيله اعتبارًا من عام 2030 على موقع مساحته 26 هكتارًا لمصنع الأنود الألوكيمائي السابق في منطقة بوتليك. ووفقا للشركات، فإن هذا ينطوي على استثمار حوالي 1.5 مليار يورو. ومن المفترض أن يتم إنتاج ما يقرب من 250 ألف طن من طائرات E-SAF سنويًا اعتبارًا من عام 2030، وهو ما يكفي من الوقود لـ 7000 رحلة جوية مجدولة من أمستردام إلى نيويورك. وفقًا للشركات، فإن هذا يجعله أكبر مصنع لـ e-SAF في العالم تم الإعلان عنه الآن.

أنت بحاجة إلى إشارة إلى أن شخصًا ما يرغب في التضحية بنفسه، وإلا فلن يحدث شيء

وقد تم بالفعل استقبال الرسالة بشكل إيجابي من قبل بعض شركات الطيران. تحدثت زيتا شيليكينز، عضو مجلس إدارة شركة KLM والمسؤولة عن الاستدامة، عن “أخبار جيدة” على LinkedIn. “لسوء الحظ، سقطت بعض المبادرات الجيدة في هذا المجال مؤخرًا على جانب الطريق، ولهذا السبب أنا سعيد جدًا بهذا المشروع الرائع.” KLM هي عميل محتمل لـ Power2X و Advario. لكن بالنسبة لشركة KLM، من المهم بالطبع أن يكون الوقود الجديد أيضًا في المتناول، ومن ثم يكون ذلك مفيدًا إذا كان هناك الكثير من الإمدادات.

استجاب آخرون أيضًا بشكل إيجابي. كتب خبير النقل ريكو لومان من ING على نفس منصة الشبكة أن “رحلة وقود الطيران الأكثر استدامة في أوروبا”، بعد بعض النكسات الأخيرة السابقة، أصبحت الآن “تكتسب زخمًا مرة أخرى”. وأشار أيضًا إلى بعض النقاط المضيئة الأخرى التي ظهرت مؤخرًا في روتردام أيضًا من شركات أخرى.

القواعد الأوروبية تساعد

يقول المدير والمؤسس Occo Roelofsen لشركة Power2X في شرح بالفيديو، مع شريكه مدير Advario Bas Verkooijen، إنه بفضل القواعد الأوروبية الجديدة جزئيًا، فهو متفائل بشأن فرص نجاح مشروعه، وبالتالي لاستدامة المشروع. قطاع الطيران. وفي أوروبا، يجب على شركات الطيران ملء ما لا يقل عن 1.2% من خزانات طائراتها بـ e-SAF اعتبارًا من عام 2030. وبهذه الطريقة، في الواقع، يكون الطلب على منتجه قسريًا.

ويقول رويلوفسن إنه حتى لو كان يتعين على شركات الطيران دفع “علاوة” مقارنة بالكيروسين “القديم”. هذا ضمان شراء لطيف. على الرغم من أنه يقول بالطبع إنه يأمل أن تظل العلاوة “صغيرة قدر الإمكان”.

لم تكن شركات الطيران سعيدة دائمًا بالتزامات المزج هذه، وكانت هناك أيضًا ضغوط لمنعها من أن تصبح مرتفعة للغاية بسرعة كبيرة جدًا. لكن رويلوفسن يعتقد: «من المهم جدًا وجود هذا النوع من التفويضات. هذه هي الطريقة التي يشكل بها السوق نفسه. وإلا فإن الجميع يستمرون في انتظار بعضهم البعض. ولا يرغب العملاء في الدخول في التزامات شراء، لأن أنواع الوقود الجديدة باهظة الثمن في الوقت الحالي. والموردين لا يريدون الاستثمار، لأنه لا يوجد يقين في الشراء. مشكلة الدجاجة والبيضة.”

ومن اللافت للنظر أن هناك أيضًا التزامًا على شركات الطيران بشراء الكيروسين الحيوي الذي تريد شركتي شل وبي بي إنتاجه. وبحلول عام 2025، يجب على شركات الطيران ملء 2% من خزاناتها بالقوات المسلحة السودانية. لكن هذه الشركات لا تزال ترى عقبات على طول الطريق.

تكتسب رحلة وقود الطيران الأكثر استدامة في أوروبا زخمًا مرة أخرى

في Power2x يعتقدون أن الفرق يكمن بشكل رئيسي في أنهم واحد من القلائل (وعلى نطاق صناعي) الذين يدخلون سوق e-SAF. وهناك (حاليًا) منافسة قليلة هناك. ويبدو أن شركتي شل وبي بي تواجهان الكثير من المتاعب من جانب المنتجين الصينيين الذين قد يغرقون السوق الأوروبية بالوقود الحيوي الأرخص. بدأ الاتحاد الأوروبي مؤخرًا تحقيقًا بشأن الإغراق.

المقرضين اللازمة

ويشير خبير النقل ريكو لومان من ING في شرح عبر الهاتف إلى أنه لا تزال هناك شكوك بشأن Power2X وAdvario، وبالتالي بالنسبة لقطاع الطيران. أما بالنسبة للتفويضات التي ينبغي أن تساعد منتجي القوات المسلحة السودانية الإلكترونية، فيبقى أن نرى مدى “صعوبتها” بالضبط، كما يوضح.

“من الواضح مقدار الكيروسين الأكثر استدامة، سواء SAF أو e-SAF، الذي سيتعين على شركات الطيران شراؤه قريبًا. لكن لا يزال من غير الواضح ما هي العقوبات التي ستفرض إذا لم يتم استيفاء المتطلبات. ويبدو أن هذا يمكن أن يختلف من بلد إلى آخر. وتدرس بعض الدول فرض غرامات، لكن ليس من الواضح مدى ارتفاعها. كل شيء يعتمد على الامتثال”. ويضيف لومان أنه بعد عام 2030، ستأتي الإمدادات بشكل متزايد من القوات المسلحة السودانية.

ويؤكد لومان أيضًا أن العديد من شركات الطيران تعاني حاليًا من صعوبات مالية، وبالتالي ليس لديها “مساحة كبيرة” لإنفاق أموال إضافية على وقود أنظف – حتى لو كانت القواعد تنص على أنه يتعين عليها شراء كيروسين أنظف. في شركة KLM، أشاروا للتو إلى أنهم بحاجة إلى إعادة التنظيم، وأصدر عدد من شركات الطيران الأخرى مؤخرًا تحذيرات بشأن الأرباح. ويقول إن هذا قد يزيد من صعوبة إبرام العقود مع هذا النوع من الأطراف في المستقبل القريب.

ويعتقد لومان أنه إذا كان لا بد من دفع السعر الكامل لأن شركات الطيران ليس لديها خيار آخر، فمن المحتمل أن يتم نقل هذه التكاليف الإضافية إلى العملاء. “القطاع لن يأخذ هذا على حسابه ببساطة.”

في Power2X وAdvario يدركون أيضًا أنه لا يزال أمامهم طريق طويل ليقطعوه، وأن العديد من الشكوك لا تزال بحاجة إلى إزالتها. حاليًا، لم تبرم الشركات بعد عقودًا نهائية مع العملاء المحتملين، ولا مع الموردين المحتملين للمواد الخام. رغم أن “مناقشات جدية” تجري حاليا مع أطراف مختلفة، بحسب رولوفسن.

هناك حاجة أيضًا إلى المقرضين للاستثمار المطلوب. يقول المدير باس فيركويجن إن شركة Power2X تدعمها صندوق تقاعد كندي كبير، ويمكن لشركة Advario الحصول على حصتها من الاستثمار من مواردها الخاصة. ولكن ربما لم يصلوا إلى هذه المرحلة بعد، وربما لا تزال هناك حاجة إلى مستثمرين إضافيين.

لم تتخذ Power2X وAdvario بعد قرار الاستثمار النهائي. وتعمل الشركات الآن على التصميم التفصيلي الذي يتضمن استثمار عشرات الملايين. لكن هذه لا تزال لحظة مهمة، كما يقول فيركويجن. “أنت بحاجة إلى إشارة إلى أن شخصًا ما على استعداد لإخراج رقبته. لأنه بخلاف ذلك لن يحدث شيء. لا يمكنك الاستمرار في الحديث إلى الأبد.”

للمشاركة





أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى المحرر