هل يمكن الآن أن يتدفق النفط والغاز عبر مضيق هرمز مرة أخرى؟ وأربعة أسئلة أخرى
في صباح يوم الأربعاء، تمكن تجار النفط والغاز من التقاط أنفاسهم مرة أخرى بعد أسابيع صعبة. قبل حوالي ساعة ونصف من انتهاء الإنذار العنيف للغاية الذي وجهه دونالد ترامب لإيران، أعلن الرئيس الأمريكي عن التوصل إلى وقف لإطلاق النار لمدة أسبوعين. وأحد شروط ذلك هو إعادة فتح مضيق هرمز. وعادة ما يمر نحو خمس إجمالي النفط والغاز المسال في السوق العالمية عبر هذا المضيق، لكنه مغلق فعليا منذ اندلاع الحرب في إيران.
كان رد فعل البورصات في أمستردام وباريس ولندن، من بين أسواق أخرى، متفائلًا على الفور صباح الأربعاء. وانخفض سعر برميل خام برنت بنحو 15 بالمئة إلى نحو 95 دولارا (نحو 81 يورو). وانخفض سعر الغاز في سوق الطاقة الدولي TTF بنحو 17 بالمائة ليصل إلى 45 يورو لكل ميجاوات في الساعة.
ومع ذلك، لا تزال أسعار النفط والغاز بعيدة عن مستواها قبل بدء الحرب في إيران (كان سعر النفط 60 دولاراً، والغاز 30 يورو). ومن المنطقي أن المتداولين لم يطمئنوا بشكل كامل بعد. تفتح إيران مضيق هرمز بشروطها الخاصة، ومن غير الواضح ما الذي ينطوي عليه ذلك. لا يزال هناك أيضًا الكثير من عدم اليقين بشأن الملف نفسه.
خمسة أسئلة حول التبعات الاقتصادية للهدنة.
1فهل سيتم استئناف الشحن الآن بسرعة عبر الخليج الفارسي ومضيق هرمز؟
وهذا لا يزال غير واضح. ولا تزال حوالي ثمانمائة سفينة عالقة في الخليج الفارسي. أفاد أصحاب السفن يوم الأربعاء أنهم يرحبون بوقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، لكنهم يريدون أولاً جميع أنواع الضمانات لمغادرة الخليج والمضيق بأمان.
وكانت شركة شحن الحاويات الدنماركية ميرسك تعمل بشكل محموم لمعرفة المزيد من المعلومات حول المرور المحتمل لمضيق هرمز. وأضاف: “يمكن أن يوفر الاتفاق فرصًا للمرور، لكن ليس لدينا يقين كافٍ بعد ونحتاج إلى تحديد جميع الشروط”. ويتعلق هذا، من بين أمور أخرى، بالتأمين على السفن، والضمانات (المالية) التي قد تطلبها إيران والعواقب، على سبيل المثال، انتهاك العقوبات ضد إيران إذا قام مالك السفينة أو الدولة بدفع ثمن المرور عبر المضيق.
وفي يوم الثلاثاء، أصيبت سفينة أخرى مستأجرة من قبل شركة ميرسك بصواريخ إيرانية. تعرضت سفينة الحاويات تشينغداو ستار، التي كانت تقع على بعد 50 كيلومترًا قبالة جزيرة كيش الإيرانية، لأضرار فوق خط الماء، لذلك لم يكن هناك خطر الغرق.
وقالت جمعية التجارة البحرية BIMCO لمجلة التجارة البريطانية Lloyd’s List إن معظم مالكي السفن سيمارسون ضبط النفس في الأيام المقبلة. وفقًا لشركة BIMCO، فإن أي محاولة للمغادرة قبل إبرام اتفاقية العبور تنطوي على مخاطر متزايدة على الطاقم والسفينة والبضائع.
وذكرت قائمة لويدز يوم الأربعاء أن عدد السفن التي تمر عبر مضيق هرمز هو الأعلى منذ بداية الصراع (72 سفينة)، لكن حركة السفن لا تزال أقل بنسبة 90 بالمئة عما كانت عليه قبل الحرب في إيران. يتعلق هذا بشكل أساسي بالسفن الإيرانية والسفن التابعة للدول الصديقة. وبحسب لويدز، حاولت ثماني سفن على الأقل مغادرة المضيق، لكن يبدو أنها فشلت في التوصل إلى اتفاق مع الحرس الجمهوري الإيراني الذي يسيطر على الممر وعادت السفن أدراجها.
2هل يمكن أن يتدفق النفط والغاز مرة أخرى عند مستويات ما قبل الحرب؟
لا. حتى لو تم فتح المضيق بالكامل، فسوف يستغرق الأمر أشهراً قبل أن يعود إنتاج الطاقة في منطقة الخليج إلى مستواه السابق. تم إغلاق المصافي وحقول النفط ومواقع التخزين في جميع أنحاء المنطقة (جزئيًا) أو تعرضت لأضرار بالغة بسبب هجمات الطائرات بدون طيار. وفقا ل نيويورك تايمز ما لا يقل عن عشرة في المئة من إنتاج النفط متوقف حاليا. ولا يمكن ببساطة إعادة تشغيل المرافق.
يقول جيل فان دن بوكيل، متخصص الطاقة في مركز لاهاي للدراسات الاستراتيجية (HCSS): “ستكون إحدى المنشآت قادرة على إعادة التشغيل بشكل أسرع من الأخرى”. ويمكن شحن النفط المنتظر الآن في مواقع التخزين في مكان ما على طول مضيق هرمز بسرعة نسبية. ويقدر أن “المصفاة التي تم إغلاقها يمكن أيضًا إعادة تشغيلها في غضون أسبوع”. يعتبر بدء التشغيل أكثر تعقيدًا في محطات الغاز الطبيعي المسال. “يجب أن تقوم الآلات بتبريد الغاز إلى درجة حرارة 160 درجة تحت الصفر أو أكثر برودة لتسييل الغاز.” إن بدء تشغيل هذه المصانع هو عمل دقيق. “يستغرق ذلك أسابيع إلى أشهر.”
ثم هناك المرافق التي تم تدميرها. ومن غير المعروف بالضبط مدى خطورة الضرر. وقال مدير وكالة الطاقة الدولية للصحيفة الفرنسية في وقت سابق من هذا الأسبوع لو فيجارو أن هذا يتعلق بـ 75 منشأة. قد يستغرق الأمر شهورًا، أو حتى سنوات، حتى يتم تجديد المرافق المتضررة بشدة. ليس الأمر أن المنشآت الأخرى يمكنها التعويض عن المتغيرات التالفة؛ هناك حد للقدرة.
وكل هذا يفترض السيناريو الأفضل: أن يؤدي وقف إطلاق النار إلى اتفاق نهائي. وقف إطلاق النار لمدة أسبوعين فقط.
3هل سيشهد المستهلكون انخفاض أسعار النفط والغاز عند محطات الوقود في الأيام المقبلة؟
وارتفعت أسعار الديزل والبنزين بشكل حاد منذ الحرب في إيران. وبلغ سعر التجزئة الموصى به لليورو 95 2599 يورو للتر صباح الأربعاء. أما بالنسبة للديزل فقد بلغ العداد 2819 للتر الواحد. وقد تنخفض الأسعار في الأيام المقبلة إذا استمرت الهدنة.
لكن الانخفاض سيكون تدريجيًا وتدريجيًا، كما يقول بول كوستر من محطة ضخ كوستر للطاقة في بابريش، جيلديرلاند. “لقد اشترينا مخزون الوقود في الصهاريج بسعر مرتفع. وإذا بعناه الآن بسعر أقل، فسوف نتكبد خسارة. ويتوقع أن يكون الانخفاض حوالي خمسة سنتات في الأسبوع. إذا صمد المخزون.
ولأن الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل أن يعود إنتاج الطاقة في الشرق الأوسط إلى مستواه السابق، فقد يستغرق الأمر أيضاً أشهراً قبل أن تصبح الأسعار في محطات الوقود مماثلة لتلك التي كانت قبل حرب إيران. وإذا تصاعدت الحرب أكثر، فقد ترتفع أسعار الوقود مرة أخرى.
وسعر الكيروسين للطائرات؟
ويقول الاتحاد الدولي لتجارة الطيران “إياتا” إن الأمر سيستغرق أشهرا قبل أن تعود إمدادات الكيروسين إلى مستويات ما قبل الحرب في إيران. ويتعلق هذا الأمر بمصافي وقود الطائرات المتضررة، وفقًا لرئيس اتحاد النقل الجوي الدولي ويلي والش. وقال والش خلال مؤتمر للطيران في سنغافورة: “إن تعافي المصافي سيستغرق بعض الوقت”. وهذا يعني أن أسعار تذاكر الطيران، التي ارتفعت بشكل حاد في الأسابيع الأخيرة، لن تنخفض في أي وقت قريب. تفرض شركات الطيران – من الخطوط الجوية الفرنسية وKLM إلى SAS وAirAsia – على ركابها مساهمة إضافية مقابل زيادة تكاليف الوقود.
4هل يستطيع جميع البحارة العالقين على متن السفن في الخليج الآن العودة إلى ديارهم بأمان؟
وعلق حوالي 19 ألف شخص على متن السفن في الخليج الفارسي في الأسابيع الأخيرة. قُتل ما لا يقل عن عشرة بحارة في هجمات صاروخية وطائرات بدون طيار. هناك أكثر من خمسمائة شخص على متن ما يقرب من خمسين سفينة ترفع العلم الهولندي – من بين مائة سفينة لها رابط مع هولندا، مثل مالك هولندي أو تبحر تحت العلم الهولندي. مائة منهم يحملون الجنسية الهولندية.
وقال متحدث باسم الرابطة الملكية لأصحاب السفن الهولندية (KVNR): “سيسمعون وقف إطلاق النار بارتياح”. “لا يزال من الصعب تقدير ما إذا كان بإمكانهم مغادرة الخليج بسرعة. الجميع ينتظر ليروا كيف سيتطور الوضع أكثر”. وفقًا للمتحدث باسم KVNR، لم تواجه السفن الهولندية بعد أي مشاكل في الإمدادات. وفي الأيام الأخيرة، ظهرت قصص في الصحافة الدولية عن السفن التي قامت بتقنين المواد الغذائية والمشروبات.
ومن غير الواضح إلى أي مدى يمكن إعفاء أفراد الطاقم. لا يمكن إجبار البحارة رسميًا على إعالة زملائهم في منطقة الحرب. معظم البحارة الذين تقطعت بهم السبل والبالغ عددهم 19000 (ربعهم) هم من الفلبين. وبحسب ما ورد أبرمت تلك الدولة اتفاقاً مع إيران الأسبوع الماضي بشأن مغادرة السفن والبحارة من الخليج – وإمدادات الوقود من المنطقة. ويقال أيضًا إن السلطات الهندية توصلت إلى اتفاق مع إيران لإعادة البحارة الهنود إلى وطنهم.
