شركة مشاركة السكوتر تأخذ آلاف الدراجات البخارية من الشوارع: “معظم المدن ليست مربحة”

لقد جاؤوا ورحلوا، ثم عادوا، والآن يغادرون مرة أخرى من مدن كثيرة. تنسحب شركة GO Sharing، المعروفة بدراجاتها ودراجاتها البخارية المشتركة ذات اللون الأخضر الزاهي، من إحدى عشرة مدينة وستقوم بإزالة 5000 دراجة نارية من هولندا هذا الشهر. جزء منه يذهب إلى إسبانيا. ستبقى الشركة نشطة فقط في أمستردام وهارلم.

وقال الرئيس التنفيذي مودزاهد بسليجا لـ NOS: ليست كل المدن مربحة. لقد كان على رأس GO Sharing منذ أن استحوذت شركة BinBin التركية على الشركة العام الماضي. وكانت شركة السكوتر آنذاك على وشك الإفلاس. الأسباب الأخرى للمغادرة هي تدمير الدراجات البخارية ومتطلبات الخوذة الجديدة. وتصف الشركة متطلبات الخوذة بأنها “لوائح صارمة”.

يعمل السكوتر المشترك بكل بساطة. يمكنك استئجار السكوتر عبر أحد التطبيقات، والدفع بالدقيقة، ويمكنك تركه أينما ومتى تريد. هناك ما يقدر بنحو 12500 دراجة نارية مشتركة في هولندا، وفقًا لأحدث أرقام CBS لعام 2022.

أدى رحيل GO Sharing إلى ترك لاعبين اثنين في سوق مشاركة السكوتر في العديد من المدن: Felyx وCheck. لقد تكبدت الشركتان خسائر بشكل أساسي في بداية وجودهما. حدث صعود السكوتر المشترك بسرعة كبيرة، والآن يتعين عليهم البقاء واقفين على قدميه في ساحة لعب جديدة.

وفقا لديرك لورباخ، أستاذ التحولات الاجتماعية والاقتصادية في جامعة إيراسموس روتردام، فإن سوق مشاركة السكوتر لديها “نمط كلاسيكي”. “الشركات و الأسهم الخاصة المطالبة بسرعة في السوق. ثم يريدون فقط البقاء على قيد الحياة ومن ثم زيادة الهوامش. وبهذه الطريقة يمكنهم تحقيق الربح.”

ويقارن بيرت فان وي، أستاذ سياسة النقل في جامعة TU Delft، الأمر بصعود سوق السيارات. “كانت هناك جميع أنواع العلامات التجارية في ذلك الوقت. لقد اندمجت وركزت على التوسع. في مثل هذه السوق الديناميكية الجديدة، ترى دائمًا العديد من التطورات. إنه نوع من البقاء للأصلح.“

يعتمد ما إذا كانت المدينة “ناجحة” في مشاركة السكوتر على عدد من العوامل. على سبيل المثال، من المفيد أن يكون هناك العديد من الأشخاص في العشرينات من العمر يعيشون في المدينة، وهي المجموعة التي تستخدم بشكل أساسي السكوتر المشترك. يقول دان بيكر، مدير شركة فيليكس: “إننا ننظر أيضًا إلى الكثافة السكانية وما إذا كانت المدينة قريبة من مدينة أخرى. ونرى بشكل متزايد أنه يتم استخدام سكوتر مشترك للانتقال من مدينة إلى أخرى”.

والأهم من ذلك هو ما إذا كانت البلدية ترحب بالسكوتر المشترك. تأتي الشكاوى من جميع أنحاء البلاد بشأن الدراجات البخارية المشتركة التي يتم ركنها بشكل غير صحيح. ولذلك تم تشديد القواعد في جرونينجن العام الماضي. إنهم يعملون هناك من خلال “المحاور الرقمية”؛ يُسمح للمستخدمين بركن الدراجات البخارية المشتركة في أماكن معينة فقط. يمكن العثور على هذه المواقع عبر تطبيقات التأجير.

يقول بول فان ميرينبور، مدير شركة Check: “كانت جرونينجن أفضل مدينة لدينا، حيث كان كل سكوتر يقوم باثنتي عشرة رحلة يوميًا”. “بعد إدخال الاستخدام الإلزامي للخوذة، انخفض هذا إلى النصف وبعد المراكز تم تخفيضه إلى النصف مرة أخرى. لذلك هناك طلب على الدراجات البخارية، ولكن إمكانية التنقل المشترك لا يتم استغلالها من خلال هذه القواعد.” تواجه شركة Felyx، التي تعمل أيضًا في جرونينجن، نفس المشكلة مع الدراجات البخارية المشتركة.

مشكلة أخرى هي أن معظم التصاريح صالحة لمدة عامين. يقول فان ميرينبور: “نحن نخفض قيمة الدراجات البخارية على مدى ست سنوات. إذا استمر التصريح لمدة عامين فقط واضطررت إلى المغادرة، فسيتعين عليك سداد ثمن الدراجات البخارية الخاصة بك لمدة أربع سنوات أخرى”. “يبحث المستثمرون عن شركة توفر اليقين، وفي ظل هذه القواعد، يكون الأمر صعبًا.”

إحدى البلديات المتحمسة للدراجات البخارية المشتركة هي دوردريخت. نظرًا لرحيل GO Sharing، ستكون تلك المدينة بدون دراجات بخارية مشتركة. يقول عضو المجلس ريك فان دير ليندن: “نريد عددًا أقل من السيارات في مراكز المدن ومزيدًا من التركيز على وسائل النقل العام والدراجات والتنقل المشترك”. “وكان السكوتر المشترك أيضًا جزءًا من ذلك. وقد تم استخدامه على نطاق واسع لعدد من السنوات.”

إنه آسف لأن GO Sharing سيغادر الآن. “هناك إمكانية كبيرة لاستخدام الدراجات البخارية في المدن الداخلية.” سوف يرى المستشار ما إذا كان يمكنه التحدث إلى شركة سكوتر جديدة.