بدأ الإضراب الكبير في الموانئ في الولايات المتحدة، فماذا يعني ذلك بالنسبة لهولندا؟

وقد تم أخذ هذا في الاعتبار في قطاع الشحن لبعض الوقت، ولكنه يحدث الآن بالفعل. اعتبارًا من اليوم، سيتوقف موظفو الموانئ على طول الساحل الشرقي الأمريكي وفي خليج المكسيك عن العمل. إنه إضراب يضم عشرات الآلاف من الموظفين ويمكن أن يكون له تأثير كبير على تجارة الشحن العالمية.

وأعلنت عن الإضراب الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، وهي نقابة تمثل 47 ألف عامل. وتوقفت المناقشات بين النقابة وشركات الشحن حول عقد العمل الجديد في يونيو/حزيران. ومنذ ذلك الحين، لم يكن هناك سوى القليل من المحادثات بين الجانبين، لذلك واصلت إدارة أراضي إسرائيل إضرابها. وهذه هي المرة الأولى منذ عام 1977 التي تقوم فيها النقابة بالإضراب.

وتطالب نقابة الموانئ بزيادة تدريجية في الأجور بنسبة 77 بالمئة. وبشكل ملموس، تعني هذه الزيادة أن معدل ساعة العمل للعمال سيزيد بمقدار خمسة دولارات كل عام لمدة ست سنوات. وتريد إدارة الأراضي الإسرائيلية ذلك بسبب ارتفاع التضخم. إن التحالف البحري للولايات المتحدة، وهو اتحاد أصحاب العمل، مستعد لزيادة الرواتب تدريجياً بنسبة 40 بالمائة.

مطلب آخر من النقابة هو إبرام المزيد من الاتفاقيات حول أتمتة العمل. وبهذه الطريقة، يريدون منع الموظفين من فقدان وظائفهم في المستقبل. لن يتم الإضراب إلا على الساحل الشرقي، أما الموظفون في الساحل الغربي فهم مشمولون بنقابة مختلفة ولهم شروط مختلفة.

سيكون من المثير للاهتمام معرفة المدة التي سيتم فيها إغلاق الموانئ. ويتوقع ريكو لومان، الاقتصادي في آي إن جي: “إذا استمر الإضراب لمدة أسبوع، فسيكون التأثير محدودا بالنسبة لبقية العالم، ولكن إذا استمر لفترة أطول سيكون هناك تأثير بالتأكيد”.

وفي حالة حدوث إضراب طويل، قد تنشأ مشاكل تتعلق بقدرة الحاويات العالمية. “عندها لن تتمكن الحاويات من الوصول إلى آسيا في الوقت المحدد وسينشأ نقص. وسيلاحظون ذلك خاصة في الصين”، كما يتوقع كاسبر روريد من جمعية إيفوفينيدكس التجارية. “هذا يخلق مشكلة لأي شخص يتاجر مع الصين.”

ويتوقع لومان أيضًا حدوث مشكلات مع الحاويات. “كانت الأسعار اليومية للحاويات تنخفض، لكنها سترتفع على الأرجح مرة أخرى إذا استمر هذا لفترة أطول”. وتأتي الضربة على رأس المشاكل المستمرة في البحر الأحمر. بسبب هجمات الحوثيين، يتعين على السفن أن تلتف وتستغرق رحلتها عشرة أيام إضافية على الأقل.

وهذه هي العواقب التي نلاحظها أيضًا في هولندا. وسيتعين على السفن المتجهة الآن إلى الموانئ الأمريكية الانتظار حتى يبدأ الإضراب. يقول رويراد: “إنهم يظلون راسيين قبالة الساحل لأنه لم يعد من الممكن تفريغ حمولتهم”. “وينطبق الشيء نفسه على المنتجات التي تصدرها أمريكا، والتي تظل في المخازن.”

ليس من المتوقع أن يكون لدينا الآن أرفف فارغة في هولندا. يقول الخبير الاقتصادي: “لا تصل كميات كبيرة جدًا من أمريكا”. يتعلق هذا بشكل أساسي بالمنتجات الصناعية، مثل أجهزة الليزر أو قطع غيار السيارات.

يمكن للسفن أن تتجه نحو الساحل الغربي، لكن ذلك سيستغرق أسابيع أطول. يقول لومان: “ربما تكون الشركات قد توقعت حدوث ذلك وقامت ببناء المزيد من المخزون، ولكن من الصعب جدًا تجنب ذلك”.

وفي أمريكا ستكون العواقب أكبر بكثير. يمكن للصناعة على وجه الخصوص أن تشعر بالإضراب على الفور. يقول روريد: “يتعلق هذا، على سبيل المثال، بصناعة السيارات التي تتلقى عددًا أقل من الأجزاء. وبالتالي يمكن أن يتباطأ الإنتاج”.

ومن المتوقع أن تظل معظم الرفوف في المتاجر ممتلئة. قد يكون هناك عدد أقل من الموز والكرز. يتم استيراد كل هذه الأشياء تقريبًا عن طريق السفن.

يبدو أيضًا أن العطلات تتمتع بالكثير من المرح. كان الإضراب مستمرًا منذ أشهر، ولهذا السبب قامت الشركات بالفعل بعمليات شراء في مايو أو يونيو، حسبما كتبت شبكة CNN. وقال مسؤول تنفيذي في الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة للقناة الإخبارية: “يستغرق الإضراب لمدة يوم واحد من ثلاثة إلى خمسة أيام للتعافي. وكلما طال أمده، أصبح الأمر أسوأ”.

لذا، يبقى أن نرى متى ستجلس الأطراف حول الطاولة مرة أخرى. وقد يختار الرئيس بايدن استخدام قانون لإنهاء الإضراب، لكن وسائل إعلام أمريكية كتبت أن بايدن – الذي غالبا ما يدعم النقابات – لا ينوي استخدام القانون في الفترة التي تسبق الانتخابات الرئاسية.