لقد كان ذلك بمثابة غوص عميق في عالم تجارة السلع الغامض، لكن النتائج كانت مثيرة للإعجاب. وكالة صحفية بلومبرج أجرت بحثًا هذا الصيف حول سؤال يبدو بسيطًا: في أي السيارات الكهربائية ينتهي الأمر بالنيكل الذي يتم استخراجه في موقع محدد في إندونيسيا؟
الجواب: هناك “احتمال كبير” أن يتم العثور على هذا النيكل الآن أو في المستقبل القريب في بعض سيارات BMW، Ford، Tesla، Toyota، Hyundai، General Motors، Stellantis (بيجو، سيتروين، أوبل، فيات). ) وغيرها من الشركات المصنعة. لذلك في جميع أنحاء العالم.
وقالت وزارة العمل الأمريكية في أواخر سبتمبر/أيلول الماضي إن النيكل المعني يتم إنتاجه عن طريق العمل القسري. ويتم إغراء العمال الصينيين بالعمل في مصاهر النيكل الصينية في جزيرة سولاويزي الإندونيسية بوعود مغرية. هناك، في منطقة IMIP الصناعية، تتم مصادرة جوازات سفرهم، والأجور أقل مما وعدوا به، ولا يكاد يوجد أي وقت فراغ، ويعاقب الموظفون بالعنف الجسدي.
وقد قدمت بلومبرج بالفعل صورة مروعة لظروف العمل غير الآمنة في هذه المصاهر هذا الصيف. والحوادث المميتة ليست استثناء. في عيد الميلاد الماضي، لقي ثلاثة عشر عاملاً إندونيسيًا وثمانية صينيين حتفهم عندما انهار أحد الأفران العالية. وفي حادث آخر، سقط شخص ما في حاوية من خبث الأفران المنصهرة، وأصيب موظف آخر بجروح قاتلة بسبب سقوط جسم ما، وسحقت الآلات يديه. أي شخص يشارك صور الحوادث على وسائل التواصل الاجتماعي يتعرض لخطر الطرد من العمل.
تم حجب الأجور
نشرت المنظمة الأمريكية غير الحكومية China Labor Watch مؤخرًا فيلم رسوم متحركة قصير يتحدث فيه موظف سابق مجهول عن النظام اليومي: أي شخص يغادر الموقع دون إذن يتلقى غرامة يتم خصمها من أجره. وينطبق هذا أيضًا على أولئك الذين يستخدمون هواتفهم أثناء العمل أو أخذ قسط من الراحة خارج فترات الراحة. أو في بعض الأحيان العمال الذين تعرضوا لحادث. يجب على أي شخص لا يريد إكمال عقده أن يدفع ثمنه. يحتوي الفيلم على صور تم تصويرها على الهاتف لموظف يتعرض للصعق الكهربائي بواسطة آلة غير آمنة ويموت على الفور.
وبحسب الفيلم، لا يُسمح للعمال الصينيين، الذين يبلغ عددهم حوالي 10.000 مقابل 70.000 إندونيسي، بتنظيم أنفسهم في نقابة أو التظاهر أو الإضراب. إنهم يحصلون على أجور أفضل من الإندونيسيين، لكنهم يخسرون حريتهم وصحتهم.
بشكل عام، يعد الوضع في IMIP بمثابة ضربة قوية لصناعة تفتخر بها إندونيسيا. تمتلك إندونيسيا أكبر احتياطي من النيكل في العالم وتريد الاستفادة منه بالكامل، على الرغم من الأضرار البيئية الكبيرة التي يترتب على ذلك. تعتبر البلاد جذابة للمشترين لأن الإنتاج أرخص من الدول المنافسة مثل أستراليا وكندا. النيكل مهم لإنتاج الفولاذ المقاوم للصدأ وبطاريات السيارات الكهربائية.
وفي عام 2014، قرر الرئيس يودويونو آنذاك عدم السماح بمغادرة البلاد لخام النيكل الخام. ومن الآن فصاعدا، كان يجب أن تتم المعالجة أيضًا على الأراضي الإندونيسية، حتى تتمكن البلاد من كسب المزيد من مواردها المعدنية. ويعتقد جوكو ويدودو، خليفة يودويونو، أن إنتاج البطاريات والسيارات الكهربائية يجب أن يعود أيضًا إلى الوطن.
“على أرضنا” لا تعني بالضرورة “في أيدينا”. الصين هي اللاعب المهيمن في المنطقة الصناعية IMIP. وتنشط الشركات الإندونيسية أيضًا، لكن معالجات المواد الخام الصينية، المدعومة برأس المال الصيني، هي السائدة. وهذا يثير التساؤل حول مدى صرامة الإجراءات التي ستتخذها الحكومة الإندونيسية ضد الانتهاكات. بعد أن أدرجت الولايات المتحدة برنامج IMIP في القائمة السوداء، وعدت الحكومة في جاكرتا بإشراف أكثر صرامة. كيف يبدو هذا بقي غير مذكور.
ما يجعل الوضع أكثر خطورة هو أن صانعي البطاريات بدأوا في استخدام المزيد من النيكل لتجنب إساءة الاستخدام في أماكن أخرى. يقول مارك هويجبين، أستاذ تكنولوجيا البطاريات في جامعة توينتي: “تم تصنيع بطاريات الليثيوم أيون في التسعينيات باستخدام الليثيوم والكوبالت”. ومنذ ذلك الحين، انخفض محتوى الكوبالت بنسبة 90 بالمائة. تم استبدال 80% بالنيكل، والـ 10% المتبقية بالمنغنيز.
لا تحتوي بطارية LFP على النيكل أو الكوبالت، وهي أرخص وتدوم لفترة أطول
لم يكن الكوبالت باهظ الثمن فحسب، بل كان سلبيًا أيضًا في الأخبار، بسبب عمالة الأطفال وظروف العمل السيئة في المناجم في الكونغو. هويجبين: “ما حدث في ذلك الوقت مع الكوبالت في الكونغو ينطبق الآن أيضًا على النيكل في إندونيسيا.” كلتا سلسلتي الإنتاج في أيدي الصينيين إلى حد كبير.
الحل موجود بالفعل
قد يبدو هذا أمرًا شاقًا. ففي نهاية المطاف، ينبغي أن تكون تلك السيارة الكهربائية الباهظة الثمن حلاً، وليس مصدرًا جديدًا للحزن. ومع ذلك، يوجد بالفعل حل في السوق: بطارية LFP. لا يحتوي هذا على الكوبالت أو النيكل، ولكنه يعمل مع الليثيوم وفوسفات الحديد، وهي مواد خام متاحة على نطاق أوسع وأسهل في الاستخراج. تعد بطارية LFP أرخص وتدوم لفترة أطول وتكون أقل عرضة لخطر الحريق.
قد تعتقد أن كل شخص لديه بطارية LFP، وهذا يحدث أيضًا في الصين. وكان ثلثا السيارات الكهربائية التي بيعت هناك العام الماضي مجهزة بها. لكن في الولايات المتحدة وأوروبا كانت النسبة أقل من 10 بالمئة. لا يزال المصنعون هناك يختارون النيكل.
ويرى البروفيسور هويجبين سببين لذلك. في البداية، تتمتع السيارات المزودة ببطاريات LFP بنطاق أصغر – وهو أمر يأخذه العديد من المستهلكين على محمل الجد – على الرغم من أن هذا يتحسن بسرعة بسبب التصميمات الذكية المتزايدة.
ثانياً، أضاعت شركات صناعة السيارات الغربية فرصتها. تم تصميم بطارية LFP في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1997. ولكن بسبب هذا النطاق الأصغر تم تجاهله في البداية. وهكذا انتهت براءات الاختراع المهمة في أيدي الشركات الصينية الذكية. فقط عندما انتهت صلاحية براءات الاختراع هذه في نهاية عام 2022، أصبح الأمر أرخص مرة أخرى بالنسبة للأطراف غير الصينية لبناء بطاريات LFP. لقد بدأوا الآن في اللحاق بالركب.
يقول هويجبين: “لقد ركزت الشركات الصينية في وقت سابق ببساطة على التوفر الواسع النطاق للحديد والفوسفات”. والنتيجة: تسيطر الصين على ما يقرب من 100 بالمائة من الطاقة الإنتاجية لـ LFP.
لا يعني ذلك أن اللعبة قد انتهت. هناك جميع أنواع التقنيات الجديدة قيد التنفيذ والتي لن تجعل البطاريات أخف وزنًا وأكثر أمانًا وأرخص ثمنًا فحسب، بل ستجعل أيضًا “أنظف” من حيث المواد الخام. والخطوة التالية هي بطارية الصوديوم. فهو لا يحتوي على النيكل ولا الكوبالت ولا حتى الليثيوم بعد الآن. بعد كل شيء، يعد تعدين الليثيوم مثيرًا للجدل أيضًا، على سبيل المثال عندما يتم التنقيب عن البحيرات المالحة في جبال الأنديز من أجله. Huijben: “الشيء العظيم هو أن الصوديوم يمكن العثور عليه في كل مكان على الإطلاق.”
