إكراه أقل وضرائب أقل على البيئة – قد تعتقد أن الشركات سعيدة بالمكابح التي تفرضها هذه الحكومة على سياسة المناخ الطموحة. وفي ظل الحكومة السابقة، كانت هناك مناقشات مكثفة حول إلغاء الدعم الأحفوري للشركات الصناعية الكبرى. توقفت تلك المناقشة تحت Schoof. يجب أن تكون هذه خزانة ريادة الأعمال.
ومع ذلك، لم تكن المنظمات البيئية والسياسيون اليساريون ومجموعات العمل الخضراء وحدها، يوم الخميس، هي التي أبدت استياءها من الأخبار التي تفيد بأن هولندا لا تحقق أهدافها المناخية. كما أعربت نوادي الأعمال عن استيائها.
وقال VNO-NCW: “إن وتيرة الابتكار تتباطأ”. ”مخيبة للآمال.“ لأن “الانتقال إلى اقتصاد جديد مستدام يجري حاليا في جميع أنحاء العالم”. وجاءت استجابة مماثلة من شركات الطاقة المستدامة: “نحن نتوقع حكومة محفزة، وليس حكومة مثبطة”. ولم تكن الشركات المحيطة بميناء روتردام سعيدة أيضًا.
وكانت نوادي الأعمال مستاءة بنفس القدر عندما طلب مجلس النواب هذا الأسبوع من مجلس الوزراء السماح لعربات النقل والشاحنات الأكثر تلويثًا بالدخول إلى مراكز المدن في أربع عشرة بلدية لفترة أطول. تعمل هذه البلديات منذ عشر سنوات على إنشاء مناطق خالية من الانبعاثات – جنبًا إلى جنب مع الصناعات المتضررة: عمال التركيب، والنقل، وعمال الزجاج. في غضون شهرين سيأتي الوقت.
هناك كل أنواع التدابير الانتقالية التي تخفف من معاناة رواد الأعمال. على سبيل المثال، ينطبق الحظر فقط على شاحنات الديزل القديمة. يمكن لرجل الأعمال الذي سيتقاعد قريبًا أن يحاول الحصول على إعفاء، تمامًا مثل الشركات التي ليس لديها محطة شحن لأن شبكة الكهرباء ممتلئة.
رجال الأعمال الذين استثمروا “يتم الآن سلبهم”
ولكن وفقا لأغلبية أعضاء مجلس النواب، فإن الشاحنات الكهربائية باهظة الثمن، واللوائح معقدة للغاية، ولا توجد محطات شحن كافية. ومن المثير للدهشة أن طلب الغرفة، الذي كان يهدف بلا شك إلى استيعاب رجال الأعمال، أدى إلى انتقادات حادة من نوادي الأعمال التلغراف. وقالت منظمة الشاحنين إيفوفينيدكس إن رجال الأعمال الذين استثمروا “يتعرضون الآن للسلب”. وقالت جمعية RAI وBovag وTransport & Logistiek Nederland وTechniek Nederland وKoninklijke OnderhoudNL: “سوء الإدارة”.
هيا يا مجلس الوزراء، كل هذه الشركات تقول في الواقع. لقد بدأت السياسة التغيير. وقد بدأ رجال الأعمال يتوقعون ذلك. ثم لا تتركنا في الظلام بالتردد والتمهل والتمهل. لأن كل تلك الشركات التي اتخذت هذا الخروج على وجه السرعة سوف ينتهي بها الأمر إلى أنف دامي.
وليس فقط أي واحد. رجل الأعمال الذي اشترى شاحنات كهربائية يرى زبائنه يغادرون إلى السباك الذي لم يفعل شيئا، لأنه أرخص. ففي نهاية المطاف، لا يتعين عليهم استرداد استثماراتهم في الشاحنات الكهربائية ويمكنهم فرض أسعار أقل.
ترى هذه المشاكل في كل مكان. لا تزال هولندا تريد أن تصبح اقتصادًا دائريًا يعيد استخدام أكبر قدر ممكن، ولكن في الوقت الحالي، تتعرض شركات إعادة تدوير البلاستيك للإفلاس لأن البلاستيك الجديد المصنوع من النفط أرخص. وتقوم الحكومة بتأخير الالتزام الذي كان مقررا في السابق باستخدام المزيد من البلاستيك المعاد تدويره. ها أنت ذا كرجل أعمال متحمس للبيئة.
يقول بيتر بوت من مركز سياسات الطاقة الدولية: “بهذه الطريقة أنت تثير عداوة أصحاب المشاريع ذوي النوايا الحسنة”. “يقولون: لن أفعل هذا مرة أخرى.”
ويدرك بوت أن الحكومات تتساءل عما إذا كانت تتحرك بسرعة كبيرة. التغييرات الكبيرة دائما صعبة. وتنتقد الشركات الألمانية الآن أن ألمانيا لا تريد إطلاق أي انبعاثات بحلول عام 2045. بينما وافق الاتحاد الأوروبي على ذلك لعام 2050. “إذا حدث ذلك في عام 2050، فسوف تبدأ الشركات في إجراء الحسابات مرة أخرى. بخير. لكن لا ينبغي للحكومة أن تتردد في اللحظة الأخيرة في إصدار القواعد أو بناء البنية التحتية. لأن الحكومة حينها لا يمكن الاعتماد عليها”.
ونرى هذا الآن في إنتاج الهيدروجين الأخضر من طاقة الرياح، وهو ناقل طاقة مهم للصناعات الخضراء والطيران. وتريد هولندا المزيد من المصانع، وكذلك يفعل الاتحاد الأوروبي. هناك إعانات. هبوا يا شركات، اركضوا.
لكن بناء مصنع للهيدروجين يكلف الكثير من المال. تتردد الشركات في البناء لأنها لا تعرف ما إذا كان سيكون هناك مشترين للهيدروجين الذي تنتجه. التمهيد: “وهؤلاء المشترين يترددون لأن الحكومة مترددة.” على سبيل المثال، ينبغي لهذا أن يلزم الطيران بشراء كيروسين صديق للبيئة. ويقوم الاتحاد الأوروبي بذلك، ولكن في وقت لاحق وبأقل صرامة مما كان متوقعا. التمهيد: “هذا غير مريح.” لأن هذه هي الطريقة التي تقفل بها الغطاء بأكمله.
التردد أكثر ضررًا مما تعتقد، كما يقول البروفيسور سويدر فان فينبرجن، الذي يكتب مقالًا أكاديميًا حول هذا الموضوع. “الحكومات بدأت دوامة هبوطية. أولا وقبل كل شيء، سوف يصفع السياسيون الشركات التي اشترت بسرعة شاحنة كهربائية، لأن منافسيها من الوقود الأحفوري أصبحوا أرخص.
لكن المزيد يحدث. “في المرة القادمة التي تعلن فيها الحكومة عن سياستها، سيتحرك عدد أقل من رواد الأعمال. إن عدم القيام بأي شيء سيكون له قيمة بالنسبة للشركات: ربما يتم تأجيل السياسة مرة أخرى، وعندها ستكون حالها أفضل. ونتيجة لذلك، يقول فان وينبرجن، هناك احتمال أكبر لفشل هذه السياسة في المرة القادمة. “وبعد ذلك يقول الناس: إن السياسة الخضراء غير ناجحة. أنا أصوت ضد”.
ويتعين على الحكومات التي تريد تغييرات كبيرة أن تضع جدولاً زمنياً موثوقاً يمكن للشركات التكيف معه. وكسر الجمود بين الشركات، مثل تلك التي تعمل بالهيدروجين الأخضر. فان وينبرجن: “هذا مثال كلاسيكي على فشل السوق، هناك نقص في التنسيق. وبدون تدخل الحكومة لن يحدث شيء. إذا كانت الحكومة حذرة للغاية، فلن تسير الأمور على ما يرام”.
إن الانكماش والتردد لا يساعدان إلا الشركات المتخلفة عن الركب، في حين أنه يمكن أن يخنق رواد الأعمال المتقدمين ويضر بالحماس للتغيير. ومن هذا المنطلق، فإن الحكومة المترددة بشأن تغير المناخ لن تساعد أحداً.
