وتتزايد المخاوف من أزمة طاقة طويلة الأمد ستؤثر أيضاً على أوروبا

• 

  روب كوستر

  مراسل اقتصادي

تتضاءل آمال الشركات والحكومات في التوصل إلى نهاية سريعة لحرب الطاقة في الخليج. وتتزايد المخاوف من حدوث أزمة طاقة طويلة الأمد مع نقص في الطاقة من شأنه أن يؤثر أيضاً على أوروبا.

ويعتقد المحللون أنه حتى لو تم التوصل إلى هدنة ومرور حر للناقلات في مضيق هرمز بسرعة، فإن تأثير الحرب على الأسعار سيكون ملحوظا لفترة طويلة.

ويتراوح سعر النفط حاليا في المتوسط ​​بين 100 و110 دولارات للبرميل. ويمكن أن يرتفع أكثر إلى 150 دولارًا للبرميل، وفقًا لروب كابيتو من شركة إدارة الأصول بلاك روك. وقال لوكالة بلومبرغ للأنباء: “حتى لو أعلنا غداً انتهاء الحرب”.

وفي أوروبا، أصبح الكيروسين والديزل على وجه الخصوص أكثر ندرة، كما تتوقع شل.

تتفاعل تجارة النفط بشكل عصبي كل يوم مع التقارير المختلفة الواردة من الولايات المتحدة. وتؤدي التهديدات بشن هجمات أكبر على البنية التحتية للطاقة في إيران إلى ارتفاع الأسعار. وبمجرد أن تصبح هذه الزيادة واضحة، سيرسل الرئيس ترامب رسالة حول مفاوضات السلام المفعمة بالأمل. يبدو أن هذا ينجح لبعض الوقت حتى تظهر شكوك جدية مرة أخرى حول صحة هذه الرسالة.

في الليلة الماضية، أغلقت وول ستريت في نيويورك بأكبر انخفاض في سوق الأسهم منذ بداية الحرب. ورد ترامب في غضون 15 دقيقة بتمديد فترة التوقف عن قصف منشآت الطاقة الإيرانية. وفي الوقت نفسه، يتزايد عدد القوات الأمريكية في المنطقة التي يمكن نشرها للاستيلاء على جزيرة خرج النفطية الإيرانية والشريط الساحلي لمضيق هرمز.

يقول باتريك كولسن، مدير وكالة أبحاث السوق إنسايتس جلوبال: “في يوم من الأيام، يحدث هذا وفي اليوم التالي ذلك”. شركته متخصصة في أرقام تخزين الوقود. “بالنظر إلى الوضع الدولي، فإن أسعار النفط ليست سيئة للغاية.”

ويرى كولسن انخفاضا مثيرا للقلق في الكمية المتاحة من الكيروسين. ويرتفع سعر وقود الطائرات بوتيرة أسرع بكثير من سعر النفط الخام، ويأتي جزء كبير منه، مثل الديزل، من منطقة الخليج.

لا يوجد حاليًا نقص في الوقود في أوروبا، لكن هذا سيتغير وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة شل وائل صوان. وتحدث هذا الأسبوع في مؤتمر لرؤساء شركات النفط في هيوستن بولاية تكساس. وقال صوان: “كانت جنوب آسيا أول من تحمل العبء الأكبر. وانتشر المرض إلى جنوب شرق آسيا وشمال شرق آسيا ويأتي بشكل رئيسي إلى أوروبا في أبريل”.

ووفقا للمحللين، لن تضطر هولندا إلى التعامل مع النقص الحقيقي بسرعة كبيرة. يتم تخزين كميات هائلة من النفط في ميناء روتردام، وتنتج المصافي هنا وقودًا أكثر مما نستهلكه.

يقول كولسن: “من الناحية المادية لن يجف هنا في أي وقت قريب”. ويكمن الخطر هنا في أن الكيروسين سيصبح غير قادر على تحمل تكاليف شركات الطيران، تماما مثل الديزل بالنسبة لشركات الشحن والنقل الداخلي.

أعلنت الحكومة هذا الأسبوع أنها تعتقد أنه لا يزال من السابق لأوانه تعويض المستهلكين عن الأسعار. حذر وزير المالية هاينن مجلس النواب من أن أزمة الطاقة العالمية قد تصبح أسوأ بكثير. في هذه الحالة، يجب أن يكون هناك أموال متبقية لمساعدة الأشخاص الذين يحتاجون إليها حقًا.

في هذه الأثناء، دخلت المرحلة التمهيدية للخطة الوطنية لأزمة النفط بهدوء. تتشاور شركات النفط وممثلو التجار وشركات التخزين مع مجلس الوزراء حول المخزونات والمخاطر المحتملة والتدابير في حالة ظهور نقص حقيقي.

وفي أسوأ الحالات، يمكن للحكومة أن تلجأ إلى “التقنين وقيود التصدير على مستوى الاتحاد الأوروبي أو المستوى الوطني”، كما تقول خطة الأزمة. يذهب الوقود بعد ذلك إلى الشركات والأشخاص الذين يتعين عليهم الاستمرار في القيادة للحفاظ على الإمدادات الغذائية والرعاية الطبية والسلامة، من بين أمور أخرى.

يقول إريك دي فريس من مجموعة المصالح الخاصة لتجار الوقود من القطاع الخاص NOVE، أحد الأطراف الجالسة على الطاولة: “إن محتوى المشاورات مع الحكومة سري”. وهو يتشاور اليوم مع ممثلي الشحن الداخلي حول سعر الديزل.

يقول دي فريس: “إننا ننظر حقًا إلى وضع يوجد فيه نقص”. وعلى الرغم من أن هذا النقص لم يحدث بعد، إلا أن هناك مخاوف بالفعل. أسعار الديزل في هولندا أعلى بكثير منها في الدول المجاورة لنا. ونتيجة لذلك، فإن السفن الداخلية، تماما مثل الشاحنات، تزود بالوقود عبر الحدود قدر الإمكان.

ويخشى دي فريس أنه إذا أصبحت الاختلافات أكبر وامتلأ الجميع بالخارج، فإن التجارة ستتوقف هنا قبل أن يحدث نقص.