Eurostar vervoerde nog nooit zoveel reizigers als in 2025 maar resultaten blijven achter

Eurostar, de exploitant van hogesnelheidstreinen tussen onder meer Amsterdam, Londen en Parijs, heeft nog nooit zoveel reizigers vervoerd als in 2025. De financiële resultaten van het bedrijf blijven echter vlak. Eurostar maakte dinsdag zijn cijfers bekend over het afgelopen jaar.

In 2025 reden ruim 20 miljoen passagiers met de snelle treinen van Eurostar. Dat is 3 procent meer dan in 2024. De groei vanuit Nederland was vorig jaar „zeer sterk”, aldus het bedrijf. Vorig jaar namen 4 miljoen passagiers de Eurostar van en naar Nederland; de route Amsterdam-Londen groeide 18,3 procent, de route Amsterdam-Parijs 6,7 procent. Eurostar wil in 2030 30 miljoen reizigers hebben.

De financiële resultaten hielden geen gelijke tred met het toenemende aantal passagiers. De omzet was vorig jaar iets meer dan 2 miljard euro, aldus het bedrijf. Dat is 1,7 procent hoger dan in 2024. Ook in 2023 lag de omzet al rond 2 miljard euro.

Het brutoresultaat voor belastingen, afwaarderingen en andere financiële kosten (ebitda) was in 2025 337 miljoen euro. In 2024 haalde Eurostar een ebitda van 346 miljoen, in 2023 423 miljoen. De kosten stegen de afgelopen jaren sneller dan de opbrengsten per reiziger. In drie jaar is de brutomarge (ebitda tegenover omzet) gedaald van bijna 25 procent naar nog geen 17 procent. Het resultaat per passagier nam af van 23 euro (in 2023) naar 17 euro vorig jaar. Het treinbedrijf publiceert geen netto winst of verlies.

Eurostar, dat voor bijna 56 procent in handen is van het Franse staatsspoorbedrijf SNCF, wijst dinsdag in een persbericht op het „uitdagende economische klimaat, waarin de inflatiedruk aanhield en de infrastructuurkosten hoog bleven”. Andere aandeelhouders zijn het Belgische spoorbedrijf NMBS (18,5 procent) en de investeringsfondsen CDPQ (19,1 procent) en FHI (6,44 procent).

Eurostar betaalt ProRail (in Nederland) en andere nationale spoorbeheerders een vergoeding voor het gebruik van het spoor. Op het gebied van de infrastructuur ondervindt Eurostar al langer problemen in Nederland; de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Rotterdam kent structurele constructiefouten die de komende jaren moeten worden gerepareerd. Dat leidt tot verstoringen of annuleringen, aldus Eurostar.

Meer concurrentie

Ondertussen moet Eurostar de komende jaren rekening houden met meer concurrentie. Terwijl het bedrijf zelf werkt aan nieuwe routes (Amsterdam/Brussel-Genève, Londen-Frankfurt, Londen-Genève), moeten over enkele jaren ook treinen van andere aanbieders dan Eurostar gaan rijden in de Kanaaltunnel.

Nu heeft Eurostar nog het monopolie op passagiersvervoer (naast het vrachtverkeer en de treindienst voor personenauto’s) door de tunnel. In 2029 wil Trenitalia hogesnelheidstreinen laten rijden tussen Parijs en Londen. Het Britse Virgin Rail werkt aan een start in 2030.

Vanuit Nederland begint start-up GoVolta vanaf 14 december op het traject Amsterdam-Parijs. De trein gaat dagelijks rijden, vanaf 19 euro. Niet via Brussel, maar via Den Haag en Gent. Reistijd: 7 uur (Eurostar: 3 uur 20 minuten). Ook vanaf december gaat het Belgisch-Nederlandse treinbedrijf European Sleeper nachttreinen rijden naar Milaan. Het traject: Brussel-Breda-Eindhoven-Keulen-Zwitserland-Milaan.

Geef cadeau





Deel





Mail de redactie