Bijna alle autofabrikanten zullen een snuifje voelen van de nieuwe tarieven die zaterdag door president Trump worden opgelegd op goederen geïmporteerd uit Canada, Mexico en China.
Auto -fabrikanten verzenden elke week tientallen miljarden dollars aan afgewerkte auto’s, motoren, transmissies en andere componenten over de Amerikaanse grenzen met Canada en Mexico. Miljarden dollars meer worden geïmporteerd uit onderdelenfabrikanten in China.
Van de tarieven, die dinsdag om 12:01 uur van kracht worden, worden algemeen verwacht dat ze de prijzen zullen verhogen die Amerikaanse consumenten betalen voor nieuwe auto’s. En de tarieven komen op een moment dat nieuwe auto’s en vrachtwagens al verkopen voor bijna recordprijzen.
General Motors, de grootste Amerikaanse automaker, zal waarschijnlijk het meest worden getroffen.
GM produceert veel meer voertuigen in Mexico dan welke andere fabrikant dan ook-meer dan 842.000 in 2024, volgens Marklines, een gegevensaanbieder van auto-industrie. En sommige van die voertuigen zijn de belangrijkste in de line -up van het bedrijf.
Alle Chevrolet Equinox en Blazer sport-utility voertuigen die GM in de Verenigde Staten verkoopt, komen uit Mexico. De Chevrolet Silverado pick-up, een best verkopende model en de vergelijkbare GMC Sierra-pick-up genereren enorme winst voor het bedrijf. Van de meer dan een miljoen van die vrachtwagens die vorig jaar zijn gebouwd, werden bijna de helft geproduceerd in Canadese en Mexicaanse planten, blijkt uit gegevens van Marklines.
Alles bij elkaar, produceerde GM -fabrieken in Canada en Mexico bijna 40 procent van alle voertuigen die het bedrijf vorig jaar in Noord -Amerika maakte, de regio waar het de meeste van zijn inkomsten en bijna al zijn winst krijgt.
Verschillende andere autofabrikanten, waaronder Stellantis, Toyota en Honda, maken ook ongeveer 40 procent van hun Noord -Amerikaanse auto’s en vrachtwagens in Canada en Mexico, maar ze produceren minder voertuigen dan GM, dus de meeste autofabrikanten voelen de impact van de tarieven misschien niet zo acuut zo GM
“Tarieven vormen een zeer, zeer grote bedreiging voor fabrikanten en staten voor automatische productie,” zei Patrick Anderson, chief executive van Anderson Economic Group, een adviesbureau gevestigd in Michigan. “En het is duidelijk dat GM kwetsbaarder is dan de meeste autofabrikanten vanwege de productievoetafdruk die het in Noord -Amerika heeft.”
De heer Anderson zei dat de meest onmiddellijke impact van de tarieven vertragingen en verwarring zal zijn bij de grensovergangen als douanebeizers, verladers en havens proberen uit te zoeken hoe om te gaan met de voertuigen en onderdelen die al op vrachtwagens en treinen zijn op weg naar de grens.
Hij schatte dat de tarieven $ 10.000 of meer konden toevoegen aan vrachtwagens en andere grotere voertuigen die vanuit Canada en Mexico naar de Verenigde Staten worden verscheept. “Veel daarvan, althans op korte termijn, wordt geabsorbeerd door klanten en autodealers,” zei hij.
Fabrikanten moeten manieren zoeken om de productie te verschuiven en aan te passen om de last van de tarieven te vermijden of te beperken, voegde hij eraan toe.
Weinig autofabrikanten hebben gesproken over de plannen van president Trump. Auto -leidinggevenden hebben erkend dat ze aarzelen om iets wezenlijks te zeggen over tarieven omdat ze de heer Trump niet willen boos maken en vergelding van hem, zijn assistenten en andere federale functionarissen willen uitnodigen.
De lobbygroep die de drie Detroit-autofabrikanten, de American Automotive Policy Council, vertegenwoordigt, heeft een verklaring afgegeven en zei dat voertuigen en onderdelen die nationale en regionale contentregels van de Verenigde Staten-Mexico-Canada-overeenkomst voldoen, moeten worden vrijgesteld van tarieven.
“Onze Amerikaanse autofabrikanten, die miljarden in de VS hebben geïnvesteerd om aan deze vereisten te voldoen, mogen hun concurrentievermogen niet ondermijnen door tarieven die de kosten van het bouwen van voertuigen in de Verenigde Staten en stymie -investeringen in de Amerikaanse werkkracht zullen verhogen,” Matt Blunt, President, President, President, President van de groep, zei.
Jennifer Safavian, de president en chief executive van Autos Drive America, een lobbygroep die buitenlandse autofabrikanten vertegenwoordigt met activiteiten in de Verenigde Staten, zei in een verklaring dat “de Noord-Amerikaanse auto-industrie sterk is geïntegreerd en het opleggen van tarieven schadelijk zal zijn voor Amerikaanse banen, investeringen en consumenten. ”
GM heeft verschillende stappen bekeken die het zou kunnen nemen om de impact van tarieven te verzachten, zoals het verhogen van de pick -upproductie in de Verenigde Staten, en het gebruik van de Canadese en Mexicaanse fabrieken om voertuigen te exporteren naar landen buiten Noord -Amerika.
“We doen de planning en hebben verschillende hefbomen die we kunnen trekken,” zei de chief executive van het bedrijf, Mary T. Barra, de afgelopen week in een conference call om de financiële resultaten van GM te bespreken.
Mark Wakefield, Global Automotive Market Lead op AlixpartnersEen adviesbureau, zei dat tarieven kunnen leiden tot banenverlies bij auto- en auto -onderdelenfabrieken in Noord -Amerika, terwijl fabrikanten meedoen om te reageren.
“Noord -Amerika wordt nu al tientallen jaren echt als één markt behandeld door de auto -industrie,” zei hij. “Je zult waarschijnlijk de prijzen zien stijgen en de verkoop daalt. Er zouden minder voertuigen moeten worden gebouwd. “
De auto -industrie zal moeite hebben om de kosten van de tarieven te absorberen of om de productie te verplaatsen om ze te vermijden, zei Linda HaSenfratz, de uitvoerend voorzitter van het auto -onderdelenbedrijf Linamar, in een verklaring aan de New York Times.
“Als de tarieven van 10 procent of 25 procent worden opgelegd op auto -onderdelen die de grens oversteken, denk ik dat we vrij snel zullen stoppen met het maken van voertuigen in Noord -Amerika,” zei mevrouw HaSenfratz. “Auto -onderdelen zijn sterk ontwikkelde producten die maanden of jaren vereisen om op te sporen, te valideren en te testen voordat ze in een voertuig worden ingebouwd. Ze kunnen gewoon niet ‘s nachts worden vervangen. “
Stellantis, die Chrysler, Dodge, Jeep en Ram bezit, produceert al zijn Chrysler Pacifica -minivans in een plant in Windsor, Ontario. Het maakt ook de Dodge Charger Muscle Car, inclusief een nieuwe elektrische versie, daar. Ongeveer tweederde van zijn zeer winstgevende RAM-pickups wordt gemaakt in de Verenigde Staten, maar de andere derde komt uit een fabriek in Saltillo, Mexico.
Gevraagd om een opmerking, verwees Stellantis naar de verklaring van de American Automotive Policy Council.
Toyota en Honda vertrouwen zwaarder op Canada dan andere fabrikanten. Beide verdienen meer dan een miljoen voertuigen per jaar in Noord -Amerika, en planten ten noorden van de grens zijn goed voor meer dan een kwart daarvan.
Toyota maakt enkele RAV4 SUV’s in de Verenigde Staten, maar de meeste komen van planten in Woodstock en Cambridge, Ontario. Het bedrijf maakt ook Lexus SUV’s in Ontario. Honda bevindt zich in een vergelijkbare positie met zijn Civic Sedan en CR-V SUV-de meeste zijn gemaakt in Alliston, Ontario.
De tarieven creëren een binding voor sommige bedrijven die niet veel planten hebben in Noord -Amerika. Drie van Volkswagen’s best verkopende voertuigen in de Verenigde Staten-de Jetta Sedan en de Taos en Tiguan SUV’s-zijn gemaakt in Mexico. Het bedrijf heeft één fabriek in de Verenigde Staten, in Chattanooga, Tenn., Waar het andere SUV’s maakt in 2024, Volkswagen verkocht meer dan 230.000 Mexicaans gemaakte voertuigen in de Verenigde Staten, ongeveer 70 procent van zijn omzet in het land, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf, het bedrijf gezegd.
“We blijven een sterke pleitbezorger voor gratis en eerlijke handel,” zei Volkswagen in een verklaring. “Wij zijn ervan overtuigd dat open markten een drijvende kracht zijn geweest achter wereldwijde economische groei en welvaart, het bevorderen van innovatie en het creëren van kansen voor bedrijven en gemeenschappen wereldwijd.”
Net als zijn rivalen produceert Ford Motor enkele belangrijke modellen in Canada en Mexico. De elektrische Mustang Mach-E, Maverick Pickup en Bronco Sport, een compact sport-utility-voertuig, zijn geassembleerd in Mexico. De enige auto -assemblagefabriek van het bedrijf in Canada stond in mei, hoewel het nog steeds motoren maakt in twee fabrieken in Windsor.
Maar Ford is minder blootgesteld dan de meeste. Het maakte vorig jaar bijna 2,5 miljoen voertuigen in Noord -Amerika en meer dan 82 procent rolde van de Amerikaanse assemblagelijnen. Al zijn high-marge medium- en full-size pickups worden in eigen land gemaakt. Slechts 2 procent van de productie kwam uit Canada en 16 procent uit Mexico.
“Ford is het meest toegewijd om in Amerika te bouwen onder de grote autofabrikanten,” zei het bedrijf eind november in een verklaring in verwijzing naar waarom de aandelen minder waren gedaald dan andere autofabrikanten na de verkiezing van de heer Trump.
Ian Austen bijgedragen rapportage.
