Airbus CEO Guillaume Faury zei op dinsdag dat de volgende single-aisle jet van de Vlyemaker “evolutionair in plaats van revolutionair” zou zijn, maar dat dit een open-rotor-engine zou kunnen omvatten, zoals die wordt bestudeerd door leverancier CFM.
Het hoofd van ‘s werelds grootste planemaker sprak aan het begin van een evenement gericht op het richten op de aandacht op voortdurende innovatie na de beslissing van het bedrijf vorige maand om de ontwikkeling van een regionaal vliegtuig met radicaal waterstof uit te stellen.
“Er zal een belangrijke stap voorwaarts zijn met de volgende generatie vliegtuigen, en we kijken naar technologieën die een aanzienlijk verschil zullen maken,” vertelde Faury aan de Airbus -top.
Airbus en Boeing zijn jaren verwijderd van het lanceren van nieuwe jetprogramma’s om hun best verkochte smal-body-modellen te vervangen terwijl ze wachten tot de motorindustrie de volgende sprong maakt in brandstofefficiëntie, die meestal om de 15 jaar komt.
Onder de onderzochte ontwerpen, ontwikkelt de French-US Venture CFM, ‘s werelds grootste motormaker van verkochte eenheden, een demonstrator genaamd Rise op basis van een efficiënte open ventilator of zichtbare rotorbladen, met een doelwit van 20% brandstofbesparing tegen 2035.
Faury, die eerder zei dat Airbus tegen het einde van het huidige decennium een nieuwe mainstream -jet zou lanceren, zei dat het model “evolutionair zou zijn … misschien niet revolutionair, zelfs als een open rotor naar mijn mening behoorlijk revolutionair is. Dat is een van de dingen waar we naar kijken met onze vrienden van CFM.”
Gezamenlijk eigendom van GE Aerospace en Safran, concurreert CFM met Pratt Whitney om medium-afstand Jets te verwerken en de Groot-Brittannië Rolls-Royce kijkt ook naar een terugkeer naar dat segment.
Faury verdedigde een beslissing om de acceptatie van een kleiner waterstofvlak met 100 zitplaatsen uit te stellen, en zei dat Airbus geen “Concorde van waterstof” wilde produceren – verwijzend naar het pictogram van de jaren 60 dat wereldwijde verbeeldingskracht vastlegde maar enorme verliezen opleverde.
Airbus heeft geen nieuwe tijdlijn voor het project gegeven, maar de Force Ouvriere Union zei vorige maand dat het personeel was verteld dat de technologie vijf tot 10 jaar achter het tempo loopt dat nodig was om een origineel doel 2035 te ondersteunen.
Faury zei dat het doel van de luchtvaart om tegen 2050 de netto -nul -koolstofemissies te bereiken bereikbaar was, maar erkende dat het fragiel bleef omdat de voorraad alternatieve brandstof schaars bleef.
“Ik denk niet dat we het mis hebben om Net Zero tegen 2050 te blijven volgen … misschien gaat het wat meer tijd kosten, maar laten we niet verlegen zijn in de ambitie,” zei Faury.
