Britse autoproductie daalt omdat EV’s onder ‘enorme druk’ staan

De autoproductie in Groot-Brittannië daalde in oktober scherp als gevolg van zorgen binnen de industrie over de ‘intense druk’ op investeringen in de productie van elektrische voertuigen.

De productie van alle auto’s daalde met meer dan 15% ten opzichte van een jaar eerder, voornamelijk als gevolg van een daling van de export als gevolg van de zwakke vraag, aldus de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

De productie van elektrische en hybride voertuigen daalde met een derde vergeleken met vorig jaar, als gevolg van de afnemende Europese vraag en de aanpassing van fabrieken aan nieuwe modellen.

De cijfers komen nadat Vauxhall-maker Stellantis deze week zei dat het zijn bestelwagenfabriek in Luton zou sluiten, deels vanwege regels die zijn opgelegd om de overgang naar elektrische voertuigen in Groot-Brittannië te versnellen.

Bovendien zei Ford vorige week dat het de komende drie jaar 800 banen in Groot-Brittannië zou schrappen vanwege moeilijke handelsomstandigheden, waaronder hevige concurrentie en minder vraag naar elektrische voertuigen (EV’s).

Mike Hawes, CEO van de SMMT, zei: “Dit zijn zeer zorgwekkende tijden voor de auto-industrie, met enorme investeringen in fabrieken en nieuwe emissievrije producten die onder grote druk staan.”

Wereldwijd is de vraag naar elektrische voertuigen afgenomen, zei hij, terwijl fabrikanten in Groot-Brittannië te maken hebben met “de zwaarste doelstellingen en de meest versnelde tijdlijn” zonder de prikkels die nodig zijn voor klanten om de vraag te stimuleren.

Hoewel de productie van elektrische auto’s in oktober daalde, is de verkoop van elektrische auto’s in Groot-Brittannië gestegen.

In oktober vormden ze één op de vijf geregistreerde auto’s, hoewel bronnen uit de sector volhouden dat dit grotendeels te wijten is aan niet-duurzame kortingen.

Er is sprake van een groeiende onenigheid tussen de overheid en de industrie over de afbouw van de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s in de komende jaren.

Volgens het Britse Zero Emission Vehicle (ZEV)-mandaat zijn fabrikanten momenteel verplicht om een ​​bepaald percentage auto’s en bestelwagens te verkopen die geen enkele uitstoot uitstoten, voorafgaand aan een verbod in 2030 op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s.

In 2024 moeten elektrische voertuigen 22% van de autoverkopen van een autofabrikant uitmaken, en 10% van de bestelwagenverkopen. Deze doelstelling zal stijgen.

Voor elke verkoop die het buiten het mandaat duwt, moeten bedrijven een boete van £15.000 betalen, maar ze kunnen ook ‘credits’ kopen van bedrijven die aan dit mandaat kunnen voldoen.

Zakensecretaris Jonathan Reynolds heeft gezegd dat er een “fast track”-overleg zal plaatsvinden over de manier waarop de EV-doelstellingen worden gehandhaafd.

Hij herhaalde echter ook de inzet van Labour voor de geleidelijke afschaffing van de verkoop van nieuwe benzine- en dieselvoertuigen in 2030.

Een woordvoerder van het ministerie van Handel en Handel zei dat de regering wist dat de industrie “zekerheid en stabiliteit nodig heeft” en £2 miljard investeerde in de autoproductie en meer dan £300 miljoen om de introductie van elektrische voertuigen te ondersteunen.

“We blijven nauw samenwerken met de sector om de transitie tot een succes te maken”, aldus de woordvoerder.

Door de sluiting van de fabriek van Stellantis in Luton komen 1.100 banen in gevaar.

De voormalige Britse productieleider van Stellantis, Mark Noble, vertelde de BBC over zijn “teleurstelling, shock en woede” over de sluitingsplannen.

Hij zei dat de locatie werd gesloten “om een ​​aantal redenen die buiten de fabriek liggen”, waaronder onzekerheid over de Brexit-tarieven en het ZEV-mandaat.

Hij zei dat de problemen voor de Britse fabrieken van Stellantis in Luton en Ellesmere Port “begonnen met de Brexit” omdat deze “veel onzekerheid veroorzaakte”.

“Als je twee Britse fabrieken hebt die meer dan 80% van hun productie exporteren, met de verwarring over tarieven en geen duidelijkheid die de twee fabrieken echt schaadt.”

Hij voegde eraan toe dat de regering voor het ZEV-mandaat “moet beslissen: is dit een belasting, een belasting van £6 miljard op de autobedrijven, of is het hun mandaat om groen te worden?”

“Ze moeten het voor de autofabrikanten mogelijk maken om deze doelstellingen te halen”, zei hij.

Hij voegde eraan toe dat er nog steeds belemmeringen zijn voor de massale adoptie van elektrische voertuigen, waaronder een gebrek aan oplaadinfrastructuur.

“Als iedereen morgen een elektrische auto zou kopen, zie ik niet hoe we ze moeten opladen”, zei hij.

Vicky Read, CEO van Charge UK, de brancheorganisatie voor EV-opladen, vertelde de BBC echter dat er “elke 25 minuten een oplader wordt geïnstalleerd”.

De uitrol van oplaadpunten is afhankelijk van financiering door de particuliere sector, dus het verzwakken van de doelstellingen voor elektrische auto’s is ‘ongelooflijk zorgwekkend’, zei ze.

Volgens cijfers van de overheid zijn er in Groot-Brittannië ruim 71.000 openbare laadpunten, en komen er gemiddeld 57 per dag bij.

Regeringsadviseur James Richardson, de analysedirecteur van het Climate Change Committee, vertelde de BBC dat traditionele autobedrijven het risico liepen te worden ingehaald door nieuwe concurrenten.

“Bedrijven zien niet altijd hoe snel deze markten kunnen veranderen, en dan kunnen ze achterop raken”, zei hij.

Hij zei dat de verkoopdoelstellingen voor elektrische voertuigen “er echt toe hebben bijgedragen dat bedrijven het signaal krijgen dat ze snel moeten handelen, anders zullen concurrenten binnenkomen en de markt van hen afpakken”.