De LC500 is gemaakt om te bewijzen dat de wilde kant van Lexus niet kan worden getemd

George Kuruvilla

SPawned van het prachtige 2012 LF-LC-concept en gebouwd op het lichte, stijve ‘GA-L’ achteraandrijvingsplatform, werd de Lexus LC500 gemaakt om te bewijzen dat Lexus ‘Wild Side, zoals te zien in de LFA Supercar, geen eenmalige aangelegenheid was. We kwamen achter het stuur van de vlaggenschip van de Japanse luxe automaker om licht te werpen op hoe het presteert in de echte wereld.

Ontwerp en esthetiek

Ooit een buitenaards ambacht voor de weg of het persoonlijke transport van een sci-fi-held voorgesteld? Dat is de sfeer die de Lexus LC oproept. Het is een imposante aanwezigheid en meet 4.770 mm-ongeveer de grootte van een middelgrote sedan. Het speerpunt-motief lichaamswerk, dat uit het kenmerkende spindelrooster komt, verschijnt door de wind terug getrokken, zelfs wanneer ze stilstaat. De romp met meerdere onderbroken stijgingen naar achteren, met driehoekige 3D-achterlampen met aangrenzende chromen versieringen. Doorspoeldeur handgrepen verbeteren het naadloze oppervlak, terwijl oversized 21-inch gesmede aluminium wielen het lijken als een conceptcar tot leven gebracht. Het is zo strak dat zijn 0,33 sleepcoëfficiënt verrassend is – dit ding lijkt erop dat het alles door kan snijden. En dankzij de zeldzaamheid zorgt het ervoor dat andere sportwagens er mainstream uitzien. De Lexus LC500 heeft dat iets speciaals!

De LC500 heeft een uniek, ingewikkeld gestileerd interieur met echo’s van de LFA -supercar. Het futuristische thema voelt minder post-apocalyptisch en meer als iets vanuit het hoogtepunt van een geavanceerde toekomstige beschaving-verfijnd en schoon.

Voor de chauffeur is er een sportief, met leer gewikkeld driemaal stuurwiel, aluminium pedalen en een korte stokhendel voor de transmissie. Het beschikt ook over een head-up display. Een opvallend detail is de fysieke ring rond de wijzerplaat van het digitale instrument, die beweegt wanneer u aandrijfmodi schakelt en een tactiele, bijna magische charme toevoegt – hoewel het groene waarschuwingslampje de esthetiek enigszins bederft. De gevarenknop is gemakkelijk toegankelijk en de stuurmoduskiezer wordt gunstig op een korte stengel op het instrumentbinnacle geplaatst.

Ondanks zijn leeftijd blijft het technologisch op de hoogte met een 12,3-inch infotainmentscherm-nu een industriestandaardgrootte. De cabine onderhoudt een premium gevoel, dankzij zachte lederen stoelen, Alcantara en hoogwaardige kunststoffen. De gedempte knoppen voegen ook een extra vleugje luxe toe. Ontwerpaanwijzingen, zoals de gebeeldhouwde metalen deurklink die aanvoelt als een kunstwerk en de onderscheidende verdeler die de bestuurderszijde van de passagier scheidt, houden de dingen uniek. Hoewel achterstoelen aanwezig zijn, zijn ze zo strak als een slecht passend korset-maar ze komen tenminste met ISOFIX-punten voor kinderzitjes.

Aandrijflijn en prestaties

Zo slank en verfijnd als het lijkt, bevat de LC500 een grote, potige op natuurlijke wijze afgezogen 5,0-liter V8. Het levert 478 metrische paardenkracht en 540 nm koppel aan de achterwielen door een automatische transmissie met 10 versnellingen. Hoewel de intentie “Grand Touring” is, is de motor van de LC dol op Rev High en is veel verfijnder dan slordige Amerikaanse V8’s. Vanuit stilstand raakt het 100 km / u in iets minder dan vijf seconden met wat drama, en elke keer dat de naald voorbij 5.000 tpm veegt, levert de motor een extra kick.

Het glorieuze geluid van de V8 alleen is reden genoeg om er een te bezitten – je wilt tenslotte al je zintuigen ingeschakeld. Magnesiumpeddels zijn bij de hand wanneer de Auto -modus te tam aanvoelt en reageert in slechts een fractie van een seconde – ze zijn snel.

Ondanks zijn wielbasis van 2.870 mm is het chassis speels en voegt het karakter toe aan zijn rit. Als het weg valt van de racelijn, kun je het terugtrekken met subtiele gasaanpassingen – zonder bang te zijn voor je leven. En als dingen te wazig worden, zijn de grote, geventileerde schijven klaar om u weer in veiligheid te brengen.

Voor het rijden in de stad is de rit comfortabel en houdt de cabine je geïsoleerd van het lawaai van de verkeer-getroffen wegen. Het keerde een brandstofverbruik van 13,8L/100 km terug – niet slecht voor een auto die is gebouwd voor de Autobahn.

Functies en functionaliteit

De kofferbak is klein, zoals verwacht in een auto als deze, en het vinden van de knop om te openen is het niet eenvoudig. Binnenin zijn er twee gescheiden bekerhouders voor gemak.

De LC500 heeft een sterk airconditioningsysteem met een goede koeling en luchtstroom, aangevuld met effectieve stoelventilatie. Het bevat ook een externe motorstarter voor die zonnige dagen voor de komende dagen.

Het 13-luidsprekers Mark Levinson Sound System is uitstekend, zoals we hebben ervaren in andere Lexus-modellen. Hoewel de afbeeldingen van infotainment behoorlijk zijn, kan het systeem soms temperamentvol zijn. Het afspelen van muziek is echter naadloos en ondersteunt zowel Apple CarPlay als Android Auto. Ook is het midden van de cubby klein, maar heeft een schuifdeksel en omvat zowel USB-C- als USB-A-poorten. Spraakbesturing is verrassend goed en zou met de tijd slimmer worden. Bovendien wordt de 360-graden camera-weergave automatisch geactiveerd bij het navigeren door strakke hoeken, waardoor krassen worden voorkomen.

UITSPRAAK

De Lexus LC500 is niet gloednieuw of overspoeld met technologie, maar een nieuw perspectief onthult zijn charme. Het staat uit elkaar, bijna niet weten dat het hier is om te concurreren. Wat het is, is een zeldzame en prachtig gestileerde Grand Tourer, die signalen van ruimteschepen en sportwagens combineert. Het interieur is futuristisch en toch schoon en verfijnd, met unieke details die je nieuwsgierigheid gewekt houden. En ten slotte is de kicker die old-school-maar-geraffineerde 5.0-liter V8 die kracht levert op aanvraag en een symfonie van geluiden, die wordt aangevuld met een speels chassis. Lexus zorgt ook voor langdurige betrouwbaarheid. Natuurlijk, de infotainment is niet onberispelijk, de achterstoelen zijn krap en het is niet voor iedereen. Maar nogmaals, zou je liever iemand of ‘iedereen’ zijn? ‬