SUpercars worden vaak gezien als het toppunt van succes en symboliseren financiële vooruitgang en smaak. Ze kunnen echter ook een kruk zijn-moeilijk om dagelijks te rijden, brandstofhongerig en niet bepaald milieuvriendelijk, ondanks beperkt gebruik. Betreed de McLaren Artura Spider. Samen met zijn krachtige turbo-hybride aandrijflijn, racegehonte dynamiek, nadrukkelijke dihedrale deuren en cabriolet top, bevat het ook een emissievrije EV-modus en andere praktische innovaties om het script op supercar-eigendom te helpen omdraaien.
Ontwerp en esthetiek
De buitenkant van de McLaren Artura is een verbluffend amalgaam van kunst en engineering. De styling weerspiegelt McLaren’s kenmerkende ontwerptaal op de jaren 750 en anderen. Met een laaghangend lichaam, puntige neus en gebeeldhouwde carrosserie met strategisch geplaatste kanalen en ventilatieopeningen voor koeling en aerodynamica, is het ontwerp van de Artura zowel functioneel als opvallend. De achterkant valt ook op met strip-type verlichting over een zeshoekig gaas, een uitgesproken achtersplitser en dubbele uitlaatpunten. Over het algemeen, ondanks alle gewaagde details en uitzonderlijke allure, behoudt het een verrassend ingetogen blik voor het soort kracht dat het levert. Wat het goed maakt, zijn de iconische opwaartse dihedrale deuren, die een nadrukkelijke ingang garanderen, of je het nu leuk vindt of niet.
Maar de hoogtepunten eindigen daar niet. De nieuwe intrekbare harde top trekt zich volledig in slechts 11 seconden in bij snelheden tot 50 km/u. Er waren geen structurele veranderingen nodig voor de nieuwe top. Dankzij de nieuwe McLaren Carbon Fiber Lightweight Architecture (MCLA), lichtgewicht Ethernet Electrical Architecture en Telematics Control Units (TCU) weegt het slechts 1,560 kg (met vloeistoffen), wat ongelooflijk is voor een hybride.
Geïnspireerd door het ontwerp van de straaljager Cockpit -ontwerp, worden alle belangrijke bedieningselementen in de nabijheid in de cabine gedurende twee geplaatst. Gedrenkt in lederen bekleding, Alcantara en koolstofvezel, de prachtige cabine helpt zijn prijskaartje van Million-Plus Dirham te rechtvaardigen. Ondanks de compacte cabine wordt ook een geweldige rijhouding gewaarborgd dankzij het dikke 3-spaaks stuurwiel, dunne maar goed gepositioneerde emmerstoelen en een instrumentbinnacle dat beweegt met de verstelbare stuurkolom.
Twee high-definition schermen bieden rijke, duidelijke 3D-afbeeldingen voor instrumentatie en infotainment. Het 8,0-inch portret-georiënteerde centrale scherm, hoewel kleurrijk en responsief, voelt echter klein aan voor 2025.
Aandrijflijn en prestaties
Dit is een PHEV en daarbij een echte prestatiehybride. De primaire voortstuwingsbron is een twin-turbo 3.0 V6, die 605 ps max. Kracht en 585 nm koppel. Het wordt aangevuld met een 95 PS e-motor die lading haalt van een 7,4 kWh-batterij. Samen produceren ze een verbluffende 700 ps en 720 nm koppel van de V6-motor en axiale flux e-motor.
Druk op die oranje startersknop en deze is in stilte ingeschakeld. Het beweegt rustig met beperkte kracht en een zekere onhandigheid, maar het verleent je ongeveer 33 km emissievrij bereik. Wat nog indrukwekkender is, is de geclaimde 108 g CO2/km -emissies. Schakel over naar comfort of sport of track, met behulp van de gunstig gelegen schakelschakelaar op de binnacle en de V6 zal worden ingeschakeld. Geef het de volledige Monty en het zal in slechts 3,0 seconden schreeuwen tot 100 km/u. Houd de rechtervoet laag en het zal in slechts 8,4 seconden 200 km/u verduisteren en de kwart mijl oversteken in 10,8 seconden. Met zijn lay-out achterwielaandrijving is 700 paarden veel kracht om te hanteren, maar de duidelijke spin-wheel pull-away-functie maakt een meer agressieve lancering mogelijk door het ESC te ontketenen en het achterverschil te vergrendelen, waardoor de Artura vooruit kan stijgen. Het trekken van de metalen peddels is een genot, met versnellingsverschuivingen sneller dan ooit, hoewel het schakelen tussen basisaandrijfmodi enig aarzeling toont.
Het lage middelpunt van zwaartekracht, agressieve dubbele wishbone front & multi-link achteropstelling en proactieve dempingscontrole, werken samen om het vlijmscherpe reflexen op de weg te geven. Door het chassis te duwen beloont je verder met meer grip. De elektro-hydraulische besturing helpt door uitstekende feedback te geven en daarmee het vertrouwen van de bestuurder te vergroten. Remmen is gezaghebbend, dankzij koolstof keramische schijven (390 mm vooraan; 380 mm achter) en gesmeed aluminium remklauwen (6-zuiger voorkant; 4-zuiger achterkant).
Functies en functionaliteit
De meeste zullen kiezen voor het bekroonde Bowers & Wilkins Audiosysteem, met metalen basluidsprekers geïntegreerd in de monocoque. De muzikale reproductie is van hoogwaardige. Verrassend genoeg werkt het navigatiesysteem ook goed voor het vinden van oriëntatiepunten. Er is ook een nieuwe optionele draadloze smartphone -oplader met een verticale oriëntatie, hoewel deze zich ongemakkelijk achter het infotainmentscherm bevindt.
Het andere zeer praktische kenmerk is het liftsysteem dat de neus van het voertuig in slechts 4 seconden verhoogt om te voorkomen dat de bumper de bodem van de bumper schraapt. Interieuropslag is beperkt, maar er is een 160-liter frunk toegankelijk via de sleutelhanger, waar u de oplaadkabel vindt. Het heeft ook slechts één bekerhouder, wat een beetje vreemd is.
UITSPRAAK
Van zijn stealth EV-modus voor korte stedelijke reizen naar de viscerale, elementaire sensatie van openlucht, prestaties rijden, de Artura Spider is in veel opzichten de complete supercar-degene die alle vakjes aanvinkt. Het toont alle expertise van McLaren op 8/10e van hun mogelijkheden. Bovendien geven de elektrische vrije aandrijf- en voorliftset het elke dag bruikbaarheid.
GOEDSupercar -styling; Explosieve versnelling; Superieure dynamiek; Stille en emissie -vrije EV -modus; Dihedrale deuren; Quick-folding cabriolet
SLECHTDrab om te rijden in de EV -modus; Kleine centraal scherm; Beperkte bagageruimte; Een bekerhouder
Specificaties
Lichaamstype – 2-zitter; TweedeurPremium high-performance cabriolet
Motor – middenmotor; Twin-Turbo 3.0-Liter V6+ E-motor w/ 7,4 kWh batterij; Achterwielaandrijving
Overdragen–8-speed DCT(Geautomatiseerde handleiding)
Topsnelheid–330 km/h(Elektronisch beperkt; beweerd)
PrijsBegint bij DH1.200.000
ongeveer
