Iran beweert dat de Straat van Hormuz weer is gesloten. In de eerste plaats vertrokken er maar weinig schepen

Zelfs voordat Iran zaterdag aankondigde dat de Straat van Hormuz opnieuw gesloten was, hadden scheepsexploitanten zich teruggetrokken uit de afvaarten via het kritieke kanaal.

Volgens gegevens van maritiem inlichtingenbureau Kpler zijn donderdag vijfentwintig schepen door het kritieke kanaal gereisd. Loodolie-analist Matt Smith vertelde CNN echter dat het aantal tankers vrijdag terugviel tot enkele cijfers na de eerste gespreksronde tussen Iran en de Verenigde Staten om de details van hun overeenkomst uit te werken. werd geannuleerd.

“Het is niet alsof je plotseling een massale uittocht ziet”, zei Smith. “Je ziet een pick-up in het verkeer… maar niet materieel. We zijn nog steeds niet op het punt waarop er een ‘first mover’ opduikt.”

Het scheepsverkeer van donderdag was het hoogste sinds half april, toen Iran de Straat kortstondig openstelde voor commercieel verkeer. Het was echter nog steeds een fractie van de 100 tot 120 tankers die vóór de oorlog dagelijks door de doorgang tussen Iran en Oman voeren, aldus Smith.

Sinds het begin van de oorlog zitten bijna 500 schepen, waaronder 220 olietankers, vast in de Perzische Golf. Ondanks dat zowel Iran als de Verenigde Staten een overeenkomst hebben ondertekend om de gevechten te beëindigen, zijn verschillende deskundigen het erover eens dat het maanden zal duren voordat het scheepsverkeer en de oliestromen weer normaal zijn.

Smith zei dat dit komt omdat scheepsexploitanten aarzelend zijn. Hij verwacht dat het weken zal duren voordat de ongeveer 120 met olie gevulde tankers uit de Golf zullen vertrekken, en nog langer voordat de 100 lege tankers zullen vollopen en vertrekken.

Schepen zijn nog steeds onzeker over waar het veilig is om te varen en de juiste procedures voor doorvaart, aldus Jakob Larsen, hoofdveiligheids- en beveiligingsfunctionaris bij de Baltic and International Maritime Council (BIMCO), een grote internationale organisatie van scheepsexploitanten.

“Ondanks de ondertekening van het staakt-het-vuren, geloven wij dat de veiligheidssituatie voor de scheepvaartsector volatiel blijft”, zei hij donderdag in een verklaring tegen CNN. “Het centrale deel van de Straat is ontgonnen en onbevaarbaar, en alleen de kustverkeerszones in de buurt van Oman en Iran zijn naar verluidt vrij van mijnen.”

Opstoppingen en navigatie-incidenten in dat kustgebied maken het op dit moment echter ook riskant voor schepen, voegde hij eraan toe.

Er zitten naar schatting nog steeds zo’n 20.000 bemanningsleden vast op schepen in de Perzische Golf. Veel zeevarenden willen graag vertrekken, zelfs als er nervositeit bestaat over de veiligheid daarvan, zegt Ben Bailey, programmadirecteur van Mission to Seafarers, een liefdadigheidsinstelling die bemanningsleden aan boord van schepen bedient.

“Ik veronderstel dat de term een ​​soort voorzichtig optimisme zou uitstralen”, zei Bailey vrijdag over de hoop van de zeeman om snel te vertrekken.

Bij scheepseigenaren bestaat er ook bezorgdheid dat maritieme verzekeraars nog niet hebben verklaard dat zij schade als gevolg van oorlogsrisico zullen dekken. Maritieme verzekeraars hebben deze dekking in de eerste dagen van de oorlog ingetrokken en moeten deze voor de meeste klanten nog herstellen.

“Het was niet alleen Iran dat de Straat van Hormuz heeft afgesloten, het waren Lloyds of London en soortgelijke bedrijven”, zegt Tom Kloza, een onafhankelijke olieanalist en adviseur van Gulf Oil.

Naast de risico’s zijn er ook praktische problemen, zoals of schepen nog steeds zeewaardig zijn nadat ze langer dan drie maanden voor anker hebben gelegen, of dat ze over de benodigde brandstof en voorraden beschikken, zegt Lloyds Market Association, een brancheorganisatie van maritieme verzekeringsmaatschappijen.

Bailey zei dat het ook nodig is om zeepokken af ​​te schrapen die zich maandenlang aan schepen hadden vastgehecht terwijl ze voor anker lagen.

“Het is niet een kwestie van alleen maar zeggen dat het licht nu groen is. Iedereen kan de motor starten en je kunt gaan,” zei hij.

Maar zelfs als schepen onmiddellijk uitvaren, betekent dat niet dat de olieproductie in de Perzische Golf weer normaal zal worden. Een groot deel van de productie en raffinage in de regio werd vroeg in de oorlog stilgelegd toen tankers werden afgesloten, en het herstarten zal een langzaam proces zijn.

Zodra dat het geval is, zullen nieuwe tankers terug moeten reizen om nieuwe ladingen olie op te halen. Het laatste wat scheepseigenaren willen is terugvaren naar de Perzische Golf en opnieuw enkele maanden vastzitten, zei Kloza.

Dat vereist vertrouwen onder de tankerexploitanten dat dit vredesakkoord op de lange termijn stand zal houden.

“Daar weten we het antwoord niet op”, zei Kloza. “Misschien wordt het gezien als een veilig stukje water, maar ik denk dat we nog een lange weg te gaan hebben voordat we dat bereiken.”