Jaren zonder vliegen.. Wat zijn de redenen voor het verbod op de Iraakse luchtvaartmaatschappijen in de Europese lucht?

Er zijn ongeveer acht jaar verstreken sinds het besluit om de Iraakse luchtvaart, en met name Iraqi Airlines, te verbieden om in het luchtruim van Europa te vliegen, en Irak is er nog niet in geslaagd de voorwaarden te verwezenlijken die de annulering mogelijk zouden maken van het internationale besluit dat grote negatieve economische gevolgen had. gevolgen voor het land.

Zondag (24 september 2023), onthult luchtvaartonderzoeker en adviseur Fares Al-Jawari de redenen voor de voortzetting van het Europese luchtembargo tegen Irak gedurende 8 jaar.

Begin juni 2022 bevestigde het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart het verbod op Iraakse luchtvaartmaatschappijen in zijn luchtruim en benadrukte dat dit zal voortduren totdat aan de vereisten voor veilige exploitatie is voldaan door te reageren op de vereisten van het Third Country Operator Certificate (TCO).

Al-Jawari zei in een interview met “Irakezen.nl”: “De redenen voor het verbod zijn te wijten aan het falen van opeenvolgende regeringen om dit probleem al acht jaar lang op te lossen, en de belangrijkste reden is te wijten aan Iraqi Airlines en de Civil Aviation Authority. .”

Hij is van mening dat “de Europese Unie heeft benadrukt dat bedrijven van buiten de Unie moeten voldoen aan de veiligheidseisen om boven Europa te vliegen, door middel van voorwaarden die zij in haar wetten heeft gesteld, en aan deze voorwaarden is niet voldaan door luchtvaartmaatschappijen en de Luchtvaartautoriteit.”

Monitor en evalueer

Al-Jawari voegde eraan toe: “De kwestie van het verbod is technisch, niet politiek, en de voorwaarden worden opgelegd aan alle luchtvaartmaatschappijen in de wereld, en zoals bekend houdt de Luchtvaartautoriteit toezicht op het werk van luchtvaartmaatschappijen in Irak, en de Europese Unie heeft aanwijzingen dat de Luchtvaartautoriteit niet aan alle veiligheidsvoorwaarden voldeed voor het werk van transportbedrijven, waaronder luchtvaartmaatschappijen.” “Iraqiya.”

In 2015 werd de groene vogel verboden om in de lucht van Europa te vliegen omdat hij niet voldeed aan de normen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, wat grote onvrede veroorzaakte in de Iraakse straat, die de relevante autoriteiten beschuldigde van nalatigheid.

Het huidige parlementslid en voormalig minister, Amer Abdul Jabbar, zei in een eerder interview: “Het Iraakse vliegverbod werd opgelegd sinds de jaren negentig en duurde tot 2009, terwijl het werd opgeheven nadat al het afval dat op de groene vogel aanwezig was, was verwijderd. ”

Honderden overtredingen

Abdul-Jabbar wijst erop dat “Irak sinds 2012 opnieuw schendingen heeft geregistreerd, terwijl de Iraakse luchtvaart in 2015 officieel en permanent werd verboden om in het luchtruim van Europa te vliegen”, waarmee hij aangeeft dat “de Internationale Luchtvaartorganisatie (ICA) en andere internationale luchtvaartorganisaties zoals as (IATA) en (IASA bevestigden dat de Iraakse luchtvaartautoriteit en de luchtvaartmaatschappijen zich niet aan veiligheidsprocedures en andere controles hielden.

De Europese autoriteiten registreerden meer dan 230 schendingen tegen de Iraakse luchtvaart – en de woorden van de voormalige minister – die verder zei: “Irak is er niet in geslaagd het embargo dat van 2015 tot nu toe aan Irak is opgelegd, opnieuw op te heffen, ondanks het verstrijken van 8 jaar sinds de terugkeer van het luchtembargo.”

Hij vervolgde met te zeggen: “Het besluit van de regering in 2018 om de Burgerluchtvaartautoriteit te scheiden van het Ministerie van Transport vanwege persoonlijke oordelen had negatieve gevolgen voor het besluit om het verbod op Irak op te heffen, aangezien het Ministerie het orgaan is dat zich bezighoudt met officiële communicatie. en is niet meer in staat leiding te geven aan de Burgerluchtvaartautoriteit.” Op grond van de wettigheid van de zaak.”

De Raad van Ministers, onder leiding van Haider al-Abadi, besloot in mei 2018 om de Luchtvaartautoriteit af te scheiden van het Ministerie van Transport en deze rechtstreeks toe te voegen aan de Raad van Ministers.

De voormalige minister voegt hieraan toe: “De beloften van het ministerie van Verkeer en Waterstaat over het opheffen van het verbod eind dit jaar zijn onlogisch en onwaarschijnlijk, aangezien de managers en specialisten van het ministerie en Iraqi Airlines niet gekwalificeerd zijn voor hun posities. de meest prominente redenen die de verwachte beslissing in de weg staan.”

Abdul-Jabbar besloot zijn toespraak door te zeggen: “Het besluit om het verbod op te heffen is gekoppeld aan veel vereisten, met name de koppeling van Irak aan de Internationale Luchtvaartorganisatie (ICA) met het auditprogramma (USOP), evenals de terugkeer van de civiele luchtvaart. De verbinding van de Luchtvaartautoriteit met het Ministerie van Transport.”

Het ICAO Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP) werd op 1 januari 1999 gelanceerd als reactie op de wijdverbreide bezorgdheid over de toereikendheid van het toezicht op de luchtvaartveiligheid over de hele wereld.

10 bedrijven

De USOAP-audit richt zich op het vermogen van een staat om veiligheidstoezicht te bieden door de kritieke elementen (CE’s) van het veiligheidstoezichtsysteem te beoordelen, waardoor de betrokken staat de implementatie van de ICAO-veiligheidsnormen en aanbevolen praktijken (SARP’s) en bijbehorende procedures en richtlijnen kan garanderen. materialen.

Documenten uitgegeven door de European Aviation Safety Organization (EASA), begin vorig jaar, toonden het aanhoudende verbod op vluchten van meer dan tien internationale bedrijven in het Europese luchtruim aan, waaronder vliegtuigen van Iraqi Airlines, vergezeld van vliegtuigen van bedrijven uit Venezuela, Iran, Nigeria en Angola. , Afghanistan en Zimbabwe.

Redenen voor het verbod

Bovendien zegt Fares Al-Jawari, een onderzoeker en adviseur op het gebied van de luchtvaart: “Irak is er nog niet in geslaagd om aan de bijzondere eisen van de Internationale Luchtvaartorganisatie te voldoen”, waardoor het bestaan ​​van een verband tussen “de politieke omstandigheden die Irak ervaart en de internationale resolutie die aan het land wordt opgelegd.”

Volgens Al-Jawari zijn er procedures die moeten worden geïmplementeerd door de Air Safety Department met als doel de implementatie van luchtveiligheidsnormen, die op hun beurt het besluit om het vliegverbod op te heffen dat aan Iraqi Airlines is opgelegd, ongedaan moet maken.

De deskundige op het gebied van de luchtvaart spreekt en zegt: “De basis voor het oplossen van deze problemen is door middel van coördinatie tussen de afdeling kwaliteitsborging van de luchtvaartmaatschappij en de veiligheidsafdeling van de Burgerluchtvaartautoriteit om de veiligheidsnormen te implementeren die vereist zijn in de instructies voor het afgeven van het Air Operator Certificate (AOC) dat aan het bedrijf is toegekend (serieus en transparant, zonder enige tussenkomst), door effectieve toepassing van de ICAO-regels en -wetten, vooral in de bijlagen.”

Het is bekend dat Iraqi Airways werd opgericht door de Iraqi Aviation Association, toen haar bestuursorgaan op 18 mei 1938 besloot het overschot van de uitgebreide nationale donatiecampagne te investeren, wat ertoe leidde dat de Iraakse luchtmacht destijds in staat werd gesteld om 15 Italiaanse bommenwerpers en gevechtsvliegtuigen (Breda en Savoye), het overschot bedroeg 23.000 Iraakse dinar, wat het mogelijk maakte drie Britse vliegtuigen aan te schaffen (De Havilland Dragon Rapide).