Nadat hij vorige week in een Tesla -model was geklommen, beloofde president Trump er een te kopen. De volgende dag zei de Fox News -gastheer Sean Hannity dat hij een plaid van een model had gekocht om het omstreden bedrijf te ondersteunen en zei dat een Tesla “meer Amerikaanse onderdelen heeft dan elke andere auto die in ons land is gemaakt.”
In een terugslag naar de terugslag tegen de tactiek van het Department of Government Efficiëntie van Elon Musk, verzamelen prominente conservatieven aan de kant van het elektrische autobedrijf onder leiding van de heer Musk. Ze hopen voldoende gelijkgestemde consumenten te slingeren om een boycot van de elektrische automaker te compenseren door liberalen en democraten of iemand beledigd door de acties van Mr. Musk.
Maar hoe effectief kan zo’n reddingsmissie zijn? Analisten zeggen dat het maar tot op zekere hoogte kan helpen.
Zoveel democratische kopers lijken Tesla te ontvluchten dat zelfs het beste verkooppraatje van de heer Trump waarschijnlijk niet genoeg nieuwe klanten zal najagen om het vacuüm te vullen, zeiden auto -experts. Analisten bij JPMorgan voorspellen dat Tesla in het eerste kwartaal zijn minste auto’s zal leveren dan over drie jaar.
“Wanneer u uw product onaantrekkelijk maakt voor de helft van de markt, beloof ik u dat u uw verkoop niet zult verhogen,” zei Alexander Edwards, president van Strategic Vision, een onderzoeks- en adviesbureau voor auto’s.
De heer Edwards onderzoekt al tientallen jaren autokopers. Sinds 2016 hebben de enquêtes vastgesteld dat eigenaren van elektrische auto’s tot vier keer zoveel kans hadden om zich te identificeren als Democraten of liberalen dat ze zich identificeerden als Republikeins of conservatief. Onder Tesla -eigenaren was de spread consequent twee op één.
De kloof versmalde sterk tot 2024. Dit jaar, naarmate de omzet is gedaald, identificeren iets meer Tesla -kopers zich als Republikeinen dan Democraten, met 30 procent versus 29 procent.
“Democraten ontvluchten het merk en zeggen dat ze het in de toekomst niet zullen beschouwen, dus er is natuurlijk een groter deel van de Republikeinse en onafhankelijke kopers,” zei de heer Edwards.
Hij zei dat Democraten voor het eerst de interesse in Tesla begonnen te verliezen toen Mr. Musk Twitter kocht, nu X, in 2022. Toen, afgelopen juli, toen de heer Musk de heer Trump publiekelijk steunde, het aandeel van Democraten die zeiden dat ze “zeker zouden overwegen”, viel een Tesla met de helft.
Over het algemeen zou ongeveer 8 procent van de autobezitters nu zeker een Tesla overwegen, volgens de enquêtes van de heer Edwards. Dat is in vergelijking met 22 procent vijf jaar geleden, toen Tesla vaak bovenaan de ranglijst van luxemerken staat die kopers zouden overwegen.
Tesla’s uitglijdende verkoop, zei hij, “worden meestal, zo niet volledig, toegeschreven aan de uitspraken en het gedrag van Elon Musk.”
De automaker heeft niet gereageerd op een verzoek om commentaar.
Tesla blijft het best verkochte merk voor elektrische voertuigen verreweg met ongeveer 44 procent van de markt, ondanks een daling van 5,6 procent in de Amerikaanse omzet, tot ongeveer 634.000 auto’s in 2024, volgens Kelley Blue Book. Veel chauffeurs zijn vastbesloten om vast te houden aan de pionier van elektrische voertuigen, wiens auto’s honderden kilometers kunnen reizen en kunnen gemakkelijk worden getanken bij het uitgebreide laadnetwerk van het bedrijf.
Josh Anders, 44, ruilde een door benzine aangedreven sporthulpprogramma voor een Tesla Model 3 in 2019. Een inwoner van Fort Wayne, Ind., Hij werd weggeblazen door de energie-efficiëntie, technologie en beperkte onderhoudsbehoeften van de auto. Hij ruilde al snel voor een ander en staat op het punt om het nieuwste model Y SUV in ontvangst te nemen
“Het bezitten van een Tesla was een van de beste beslissingen die ik ooit heb genomen, en ik blijf erbij,” zei de heer Anders. “Ik zou dol zijn op een Riviaanse R1’s, maar ik kan het me niet veroorloven. Ik ben een tech -man en ik ben dol op alle functies en innovaties. ”
De heer Anders, een vader van vier en creatief directeur van een christelijke non -profit muziek- en kunstorganisatie, zei dat hij conservatief leunt en zich ongemakkelijk voelt bij boycots.
“Elon is niet perfect, en Tesla is niet perfect, maar het is een gemeenschap van dromers en doeners. Ik waardeer een merk dat constant de grenzen verlegt, ‘zei hij. “Ik heb niet elk bedrijf nodig om mijn overtuigingen te delen. Ik heb ze gewoon nodig om een verplichting tot vooruitgang te delen. “
Toch hebben auto’s een lange geschiedenis van deel uit te maken van de politieke strijd.
De Chevrolet Volt, een plug-in hybride geïntroduceerd in 2011 nadat General Motors federale overheidssteun ontving, werd door sommige conservatieven als de ‘Obamacar’ bespot. De brandstof-sipping Toyota Prius en de gas-guzzling hummer van GM werden vaak geprezen en aangevallen door mensen aan tegenovergestelde uiteinden van het politieke spectrum.
Isaac Seliger, een bedrijfseigenaar en subsidieschrijver in Scottsdale, Ariz., Zei dat hij weinig interesse had gehad in elektrische voertuigen, hoewel zijn zoon, die onlangs stierf, een toegewijde fan was van Tesla.
Nu, zei de heer Seliger, die zichzelf beschreef als politiek onafhankelijk, is hij vastbesloten om een Tesla te kopen, omdat hij groepsdenken en polarisatie wil trotseren. Een vriend vertelde hem dat ze zou stoppen met hem te praten als hij dat deed.
“Als een voormalige lefty en anti -oorlogse man, dit maakt me allemaal een Tesla meer te willen kopen,” zei de heer Seliger, 73,. “Ik zal absoluut een politieke verklaring afleggen. Maar als ik een Porsche Macan heb gekocht, is dat ook een verklaring, waar mensen je in een hekel hebben aan een irritante oudere Porsche -chauffeur. “
De heer Seliger voegde eraan toe dat hij kritiek vond van de heer Musk overbreid.
‘Dus Elon was een held van links, en nu is hij een nazi? Dat is gewoon gek, ‘zei hij. “Hij lijkt me een slimme kerel die geweldige dingen maakt.”
Voor veel mensen die vertrouwen hebben in Tesla en de heer Musk, zal de verkoop en aandelenkoers van het bedrijf, die ongeveer 48 procent daalt ten opzichte van een high in december, uiteindelijk herstellen. Het aandeel steeg met 12 procent gedurende de laatste vier dagen van de handel.
Maar sommige auto -experts zeggen dat Tesla misschien worstelt omdat het bedrijf zijn auto’s niet regelmatig heeft bijgewerkt of nieuwe modellen heeft geïntroduceerd. Bovendien openen de Chargers van het bedrijf, die ooit alleen door Teslas kunnen worden gebruikt, de toegang tot bijna elke grote concurrent, zei Loren McDonald, hoofdanalist bij Paren, een gegevensbureau voor het opladen van elektrische voertuigen. En andere autofabrikanten bieden nieuwe elektrische modellen aan, vaak met opmerkelijk betaalbare maandelijkse betalingen.
“Hij verliest snel de voordelen in bereik, technologie, waarde en gemak die mensen naar Tesla bracht,” zei de heer McDonald. “Voor veel mensen is het tijd om verder te gaan en iets nieuws te proberen.”
Natuurlijk kiezen de meeste kopers niet voor auto’s op basis van politiek. Maar het imago van een merk is belangrijk. De verkoop van Tesla daalde, zelfs toen de totale verkoop van Amerikaanse elektrische voertuigen met 7,3 procent groeide in 2024 tot 1,3 miljoen. De heer Edwards zei dat de heer Musk het voor mensen te gemakkelijk maakte om elders te winkelen.
“Mensen kunnen net zoveel van hun Hyundai, GM, Rivian of BMW houden,” zei hij.
Republikeinen kopen zeker elektrische auto’s, maar minder van hen hebben de sprong gewekt naar volledig elektrische modellen. Landelijke staten, waar Republikeinen het aantal Democraten overtreffen, hebben minder laders dan meer stedelijke staten. Strategische visiongegevens blijkt dat Republikeinen vaker buitenshuis werken en zijn minder bereid om ongemakken te verdragen, zoals langdurige stops. En een 2024 Pew Research Center Survey ontdekte dat meer Republikeinen dan Democraten zeggen dat elektrische voertuigen te veel kosten en minder betrouwbaar zijn dan benzineauto’s.
In het grootstedelijke gebied van New York daalden de nieuwe Tesla -registraties van het land van het land de registraties van Tesla met 13 procent, tot 47.000 auto’s, in 2024, volgens S&P Global Mobility. In datzelfde jaar registreerden meer dan 101.000 mensen een Tesla in Los Angeles, de op een na grootste markt, een daling van 8 procent. Toch was bijna een op de acht nieuwe auto’s in Los Angeles een Tesla. In de San Francisco Bay Area, waar Tesla werd opgericht, was bijna een op de vijf nieuwe auto’s een Tesla. Maar de omzet daalde 17 procent tot 54.000 auto’s.
Consumenten in de regio Houston kochten 12.000 Teslas. Maar inwoners van Bay Area kochten 4,5 keer zoveel Teslas, in een kleinere markt voor nieuwe auto’s in het algemeen. Sommige gebieden zagen een grote stijgingen, waaronder Miami-Fort Lauderdale, waar de verkoop 32 procent steeg, naar bijna 23.000 auto’s, in 2024. Tesla-verkoop steeg ook sterk in Salt Lake City, Las Vegas en St. Louis. Maar de winst van het bedrijf op deze plaatsen zou niet kunnen compenseren in grotere, meer liberale metrogebieden.
Experts zeggen dat rijke conservatieven zoals de heer Hannity en de heer Trump het besteedbare inkomen hebben om een persoonlijke auto -verklaring af te leggen door te kiezen voor een Tesla. Maar ze kunnen misschien niet in staat zijn om Amerikanen van meer bescheiden middelen te overtuigen.
De heer McDonald merkte ook op dat de heer Trump en andere conservatieven jarenlange elektrische auto’s hadden doorgebracht, het bespotten van klimaatverandering en het bekritiseren van het klimaat en het autobeleid van voormalige president Joseph R. Biden Jr.
“De berichten is inconsistent,” zei de heer McDonald. “Gaat de man in Arkansas die nu een RAM -pick -up rijdt om een Tesla te kopen? Hoe ver kun je tegen je eigen overtuigingen ingaan om Elon Musk te ondersteunen? “
