Trump biedt Amerikaanse bescherming in de Straat van Hormuz tegen een vergoeding van 20%. Hoe zou dat werken?
Sinds het uitbreken van de Amerikaans-Israëlische oorlog met Iran zijn rederijen dat wel pleit voor meer bescherming zodat schepen veilig de Straat van Hormuz kunnen oversteken, een cruciale handelsroute die wordt gecontroleerd door Iran. President Donald Trump zegt nu de Verenigde Staten kunnen daarin voorzien, maar in ruil voor een vergoeding van 20% op de vracht die over de waterweg wordt vervoerd.
“De VS zullen vanaf dit moment bekend staan als ‘DE BESCHERMER VAN DE HORMUZ-STRAAT’, maar zullen als zodanig, en als een kwestie van EERLIJKHEID, worden vergoed tegen een tarief van 20% van alle verzonden vracht, voor alle kosten die nodig zijn om veiligheid en zekerheid te bieden aan dit zeer onstabiele deel van de wereld”, zei Trump maandag in een Truth Social-post.
Zijn voorstel roept echter verschillende vragen op over de wettigheid en haalbaarheid.
Eerst en vooral moeten mensen weten wat het zou kosten om te beoordelen of ze de dienst willen gebruiken, vertelde John McCown, een senior fellow bij het Center for Maritime Strategy, aan CNN. Uit de post van Trump blijkt dat het onduidelijk is hoe de vergoeding zou worden berekend.
“Is het 20% van wat onze kosten voor de blokkade zijn, op de een of andere manier gedeeld door het aantal schepen?” vroeg McCown zich af. Andere mogelijkheden zijn onder meer 20% van de kosten die de Amerikaanse marine maakt om vracht te begeleiden of een heffing van 20% op de waarde van de vervoerde goederen.
Het Witte Huis reageerde niet op het verzoek van CNN om verdere details.
Hoe dan ook zal de vergoeding waarschijnlijk zo hoog zijn dat geen enkele partij bereid is deze te betalen, zei McCown.
Als algemene vuistregel betalen verladers vervoerders 2% tot 3% van de waarde van hun goederen aan vergoedingen, aldus McCown, voormalig CEO van logistiek transportbedrijf Trailer Bridge. Een vergoeding die ongeveer tien keer zo groot is, zou waarschijnlijk volkomen onbetaalbaar zijn voor verladers, zei hij.
Verzekeraars zouden echter het laatste woord kunnen krijgen, omdat ze kunnen weigeren boten die door de Straat van Hormuz varen te dekken als ze van mening zijn dat de veiligheidsrisico’s te hoog zijn, ongeacht of de eigenaren bereid zijn te betalen voor Amerikaanse bescherming.
De Straat van Hormuz is een internationale waterweg waar schepen volgens het internationaal recht recht op vrije doorvaart hebben. Iran heeft eerder opgelegd wat het omschreef als servicekosten op schepenhoewel deze kosten momenteel niet van kracht zijn.
Volgens James Kraska, hoogleraar internationaal maritiem recht aan het US Naval War College, waren deze vergoedingen feitelijk tolgelden. Volgens hem is deze praktijk volgens het internationaal recht niet toegestaan.
Hij leest het bericht van Trump als volgt: de Verenigde Staten zeggen: “We gaan schepen hierheen vervoeren, en als je mee wilt doen, zijn hier de kosten.”
Die optie zou volgens Kraska in overeenstemming zijn met het internationaal recht, omdat het vrijwillig wordt opgelegd, waarbij verladers kunnen beslissen of ze voor bescherming willen betalen of niet, in tegenstelling tot een vergoeding die bepaalt of vracht kan worden doorgevoerd.
Maar hij voegde eraan toe dat het feit dat iets wettig is, niet betekent dat hij het noodzakelijkerwijs zou adviseren.
“De laatste keer dat de wereld met een situatie als deze te maken kreeg, was toen Denemarken buitenlandse schepen in rekening bracht voor het varen door Øresund, vanaf het begin van de 14e eeuw tot het midden van de 19e eeuw. De contributies werden ook beoordeeld op basis van de aangegeven vrachtwaarde”, zegt Bjorn Vang Jensen, uitvoerend sectoradviseur bij Xeneta, een platform voor vrachtanalyse. “Ironisch genoeg werd die praktijk gestopt door Amerikaanse interventie.”
