Voorlopige deal aangekondigd om een ​​einde te maken aan de staking van Boeing

New York
CNN
—

Er is een voorlopig akkoord bereikt om een ​​einde te maken aan de vijf weken durende staking bij de in moeilijkheden verkerende vliegtuigbouwer Boeing, zo maakte de vakbond begin zaterdag bekend aan haar 33.000 stakende leden.

De deal moet nog worden geratificeerd door een meerderheid van de gewone leden van de International Association of Machinists voordat deze van kracht kan worden en de werknemers weer aan het werk kunnen. Woensdag houdt de vakbond de stemming.

De staking is een enorme klap geweest voor een bedrijf dat toch al in moeilijkheden verkeert, ondanks recente problemen blijft een sleutelcomponent voor de Amerikaanse economie. Boeing is Amerika’s grootste exporteur en draagt ​​naar schatting jaarlijks 79 miljard dollar bij aan de economie. Het ondersteunt direct en indirect 1,6 miljoen banen bij 10.000 leveranciers verspreid over alle 50 staten. De staking vond plaats slechts een maand na de aanstelling van de nieuwe CEO, Kelly Ortbergdie heeft verklaard dat hij de verstoorde relatie tussen de vakbond en het bedrijf wil ‘resetten’.

De achterban verwierp al bijna unaniem een ​​eerder voorlopig akkoord, wat leidde tot de eerste staking bij het bedrijf in zestien jaar. Maar in de vakbondsverklaring stond dat het nieuwe aanbod het waard is om ter stemming aan de leden te worden voorgelegd.

De vakbond zei dat het aanbod de lonen met 35% zou verhogen gedurende de vierjarige looptijd van het contract. Het zal ook de bedrijfsbijdragen aan de 401(k)-plannen van de leden verhogen, hoewel dit niet zal herstellen de traditionele pensioenregeling die werd weggenomen van vakbondsleden 10 jaar geleden. Veel vakbondsleden hadden hun woede geuit over het wegvallen van de pensioenen.

De vakbond heeft waarnemend minister van Arbeid Julie Su gecrediteerd voor het bemiddelen in de deal in indirecte gesprekken tussen de vakbond en het management. Su had ook onderhandeld over het einde van een staking de Internationale Longshoremen’s Association in tientallen havens aan de oostkust en de Golfkust eerder deze maand na een driedaagse staking eerder deze maand.

“We kijken uit naar de stemming van onze medewerkers over dit onderhandelde voorstel”, aldus Boeing in een verklaring. De korte opmerking lijkt een erkenning te zijn dat een goedkeuring van de deal tegenstand zou kunnen oproepen bij vakbondsleden, die een bittere relatie onderhouden met het management van het bedrijf.

Volgens een schatting van Standard & Poor’s lijdt het bedrijf door de staking naar schatting 1 miljard dollar per maand, bovenop de aanhoudende verliezen. Het heeft ook aangekondigd is van plan om 10% van zijn wereldwijde personeelsbestand te schrappenof ongeveer 17.000 van de 171.000 werknemers. Door de staking is de productie van bijna al zijn commerciële vliegtuigen stopgezet, en het bedrijf krijgt het grootste deel van het geld uit de verkoop van zijn vliegtuigen bij aflevering betaald.

Maar de problemen van het bedrijf reiken veel verder dan de gevolgen van de staking. Het kampt al meer dan vijf jaar met tegenslag na tegenslag, sinds twee fatale crashes van zijn bestverkochte 737 Max eind 2018 en begin 2019 leidden tot een twintig maanden durende stilstand van het vliegtuig. Sinds die tijd heeft het land verliezen gerapporteerd van meer dan 33 miljard dollar, en het heeft al gezegd dat het woensdag opnieuw een enorm verlies zal rapporteren voor het zojuist voltooide kwartaal, waarvan het grootste deel plaatsvond vóór het begin van de staking op 13 september.

De verklaring van de vakbond onderschreef niet het aanbod waarover de leden zullen stemmen. Er stond alleen dat het “verschillende belangrijke verbeteringen bevat” en dat “het een presentatie aan de leden rechtvaardigt en uw overweging waard is.” De vakbondsleiding had de eerdere voorlopige overeenkomst onderschreven en noemde het de beste deal die ooit met Boeing is bereikt, maar zag dat de achterban deze met een overweldigende meerderheid door 95% van de leden afwees.

Dat afgewezen aanbod zou de lonen gedurende de looptijd van de deal met 25% hebben verhoogd. Het zou ook kleinere verbeteringen hebben aangebracht aan de 401(k)-bijdragen en slechts een tekenbonus van $ 3.000. Deze aanbieding omvat een tekenbonus van $ 7.000.

Een week nadat die deal was afgewezen, verbeterde Boeing zijn aanbod tot loonsverhogingen van 30% gedurende de vierjarige deal, en noemde dat zijn beste en laatste bod. Het zei dat de eis van de vakbond voor nog grotere loonstijgingen “veel groter was dan wat kan worden geaccepteerd als we als bedrijf concurrerend willen blijven.”

Boeing is in staat de vakbondsleden aanzienlijk meer te betalen, ondanks de financiële problemen, omdat de lonen en voordelen voor de arbeiders slechts een klein deel uitmaken van de kosten van de productie van een vliegtuig, dat voor tientallen miljoenen dollars per stuk verkocht kan worden. meer. Het grootste deel van het geld gaat naar grondstoffen en leveranciers leveren veel van de reeds gemonteerde onderdelen, vaak inclusief de romp van het vliegtuig. De 33.000 stakers verzorgen de eindmontage.

En het is niet waarschijnlijk dat Boeing door de huidige financiële crisis failliet zal gaan. Boeing en de Europese rivaal Airbus zijn de enige bedrijven die de grote vliegtuigen maken die de mondiale luchtvaartindustrie nodig heeft. Het is in wezen een onderdeel van een duopolie verzekert zijn voortbestaan.

Boeing heeft al meer dan vijf jaar te maken met het ene probleem na het andere – variërend van gênant tot tragisch en allemaal financieel rampzalig. Het land heeft twee fatale crashes gehad, zijn bestverkochte vliegtuig twintig maanden aan de grond gehouden en talloze federale onderzoeken naar de kwaliteit en veiligheid van zijn vliegtuig uitgevoerd naar aanleiding van een deurplug die in januari van een vlucht van Alaska Airlines was afgeblazen, een incident veroorzaakt door het vliegtuig dat een Boeing-fabriek verlaat zonder de bouten die nodig zijn om het op zijn plaats te houden. Het heeft ermee ingestemd schuldig te bekennen aan het misleiden van de Federal Aviation Administration tijdens de oorspronkelijke certificering van de 737 Max.

Dit verhaal is bijgewerkt met aanvullende context en ontwikkelingen.