Zakelijke verslaggever
Getty -afbeeldingenDonald Trump dreigt grote tarieven voor de import van de EU -auto te introduceren, ongelukkig dat Europeanen niet meer Amerikaanse voertuigen kopen. Maar waarom zijn Amerikaanse auto’s, met de opmerkelijke uitzondering van Tesla, niet populairder in Europa?
De oude steden en steden van Italië, met hun smalle, geplaveide straten, bieden een voor de hand liggende verklaring waarom, in de woorden van de Amerikaanse president Donald Trump, Europeanen “onze auto’s niet nemen”.
Of zoals analist van de auto -industrie Hampus Engellau zegt: “Probeer in een grote SUV rond Italië te gaan. Ik heb het gedaan, en het is erg moeilijk”.
Voeg de kosten toe aan de vraag, en het wordt duidelijk waarom je niet te veel Amerikaanse pick-up trucks op Europese wegen ziet, waarneemt Mike Hawes, CEO van de Society of Motor Manufacturers & Traders, die de industrie in het VK vertegenwoordigt.
“We hebben de neiging om hogere brandstofprijzen te hebben dan de Amerikanen, dus we geven de voorkeur aan kleinere, zuiniger voertuigen, terwijl ze over het algemeen de voorkeur geven aan grotere voertuigen.”
De heer Engellau, die werkt voor de Zweedse investeringsbank Handelsbank Capital Markets, benadrukt ook de benzineprijzen die in de VS aanzienlijk goedkoper zijn. “Ze betalen per gallon wat we per liter betalen”, zegt hij. Er zijn 3,8 liter aan één Amerikaanse gallon.
Toch hebben deze verschillen weinig gedaan om Europese autofabrikanten af te schrikken om marktaandeel in de VS te winnen. Nogmaals, in de woorden van de heer Trump, hebben de VS “miljoenen auto’s die binnenkomen – BMW, Mercedes, Volkswagen en vele anderen”.
In 2022 werden 692.334 nieuwe EU-gemaakte auto’s geëxporteerd naar de VS, ter waarde van € 36 miljard ($ 37 miljard; £ 30 miljard). Terwijl slechts 116,207 nieuwe Amerikaanse auto’s in de tegenovergestelde richting gingen, voor € 5,2 miljard.
Deze onbalans wordt veroorzaakt door oneerlijke handelsregels en moet volgens de heer Trump worden gecorrigeerd.
“De heer Trump maakt zich zorgen omdat de handelsvoorwaarden niet echt gelijk zijn”, legt de heer Engellau uit, erop wijzend dat de tarieven van 10% van de EU op auto’s die uit de VS zijn geïmporteerd, de tarieven van 2,5% over de VS – momenteel – de aanklachten op auto’s die zijn geïmporteerd, veel bedragen de EU.
Getty -afbeeldingenDeze verschillen hebben Trump ertoe aangezet te zeggen dat hij Amerikaanse tarieven wil verhogen voor de import van Europese auto’s. Hij heeft al 25% importtarieven aangekondigd voor staal- en aluminiumimport, twee metalen cruciaal voor autofabrikanten.
De verhuizing van Trump lijkt ertoe te hebben gezorgd dat EU -functionarissen ertoe hebben aangezet hun eigen tarieven te verlagen om de Europese auto -industrie te beschermen tegen een potentiële handelsoorlog.
De interventie van Trump heeft niet indruk gemaakt op Jim Farley, de baas van de Amerikaanse autofabrikant Ford. “Tot nu toe hebben we gezien veel kosten en veel chaos,” NBC News onlangs meldde dat hij zei.
In feite is de focus op de handel misschien misschien misplaatst, volgens veteraan Andy Palmer van de auto -industrie, voorheen de Chief Operating Officer van Nissan en CEO van Aston Martin, en momenteel consultant. “Als je het kunt helpen, wil je geen auto’s over de hele wereld verzenden. Ze zijn grote dozen met dure lucht”, zegt hij.
De auto -industrie is wereldwijd, voegt de MR Hawes van de SMMT toe, dus autofabrikanten willen over het algemeen “in de buurt van waar de klant is gebaseerd”.
Als zodanig maken verschillende Europese autofabrikanten, met name merken zoals BMW, Mercedes en Audi, enkele van hun grootste auto’s in Noord -Amerika, en sommige van deze voertuigen worden teruggebracht naar Europa.
Amerikaanse autofabrikanten hebben historisch vergelijkbare strategieën in Europa gevolgd. General Motors bezat en vervaardigde Europese merken zoals Opel/Vauxhall en Saab, maar het verkocht de eerste in 2017 en sloot de laatste in 2009.
Ondertussen laadde Ford Aston Martin in 2007, Jaguar en Land Rover in 2008 en Volvo in 2010.
Na jaren geld te hebben verloren, wordt Ford momenteel zijn Europese activiteiten omgeleid naar elektrische en bedrijfsvoertuigen en weg van kleine, betaalbare auto’s, zoals de focusmodellen.
Ford is van plan om tegen 2027 800 banen in het VK en 2.900 banen in Duitsland te verminderen, wat een vermindering van 14% van zijn 28.000-koppige Europese personeelsbestand vertegenwoordigt.
De Tesla van Elon Musk heeft een fabriek in de buurt van Berlijn in Duitsland, waar het zijn model Y-auto’s maakt voor de Europese markt, maar zelfs hier zijn er tegenwind als goedkope Chinese import met name hun aandeel in de Europese markt voor elektrische auto’s zien groeien.
Europa is een zeer zware marktplaats voor autofabrikanten, volgens Jose Asumendi, hoofd van Europees auto -onderzoek bij JP Morgan, een investeringsbank. “U moet de juiste producten hebben en u moet de fabrieken goed laten werken.”
Hij wijst ook op merken die een concurrentievoordeel hebben in hun thuisland, of het nu BMW, Mercedes, Volkswagen en Audi in Duitsland, Peugeot, Citroen en Renault in Frankrijk, of Fiat en Alfa Romeo in Italië in Italië.
“Er is een natuurlijke neiging voor mensen om lokale kampioenen te kopen, vooral in Duitsland, Frankrijk en Italië”, legt de heer Asumendi uit.
Hij voegt eraan toe dat hoewel andere Europese landen meer open staan voor verschillende merken, de markt druk is, met een hele reeks Japanners, Zuid -Korea en, in toenemende mate, Chinese auto’s.
Getty -afbeeldingenHet toevoegen van de complexiteit van Europa voor overzeese autofabrikanten zijn verschillende belastingvoorschriften en de noodzaak om in veel verschillende talen te communiceren.
De heer Palmer denkt niet dat “Europese klanten specifieke bezwaren hebben tegen Amerikaanse auto’s”, en de heer Asumendi is het daarmee eens. “Ik denk dat Europeanen van Amerikaanse merken houden, maar er zijn veel andere merken beschikbaar in Europa, dus concurrentie is hevig”, zegt hij.
De ambitie van de heer Trump is om de Amerikaanse auto -industrie sterker te maken, door meer productie- en innovatie naar huis te brengen. Maar de heer Palmer staat erop dat een auto -oorlogsoorlog met Europa dit niet zal leveren.
Niet in het minst, zegt hij, omdat tarieven de neiging hebben om “de begunstigden van de vrije markt te isoleren, en dit maakt ze alleen lui, dus ze stoppen met innoveren en blijven ze niet competitief”.
“Het gaat niet om handel”, voegt de heer Palmer toe. “Het gaat over investeringen en samenwerking.”
