Waarom worden er meer SUV’s verkocht met de wereld?

Over de hele wereld worden meer en meer sporthulpprogramma’s (SUV’s) opgemerkt op – en buiten – de wegen.

Dit ondanks de voorspellingen van de Verenigde Naties van een onvermijdelijke spil naar kleinere en meer milieuvriendelijke voertuigen vanwege de urgentie van de klimaatcrisis en de stijgende kosten van levensonderhoud.

Dat pivot is niet uitgekomen: wereldwijd waren 54% van de auto’s die in 2024 werden verkocht SUV’s, waaronder benzine, diesel, hybriden en elektrische merken. Dit is een stijging van drie procentpunten ten opzichte van 2023 en vijf procentpunten vanaf het jaar ervoor, volgens Globaldata.

Van de SUV’s die nu onderweg zijn – zowel nieuwe als oudere modellen – verbranden 95% fossiele brandstoffen, volgens het International Energy Agency (IEA).

Fabrikanten zeggen echter dat hun nieuwe vloten van dergelijke auto’s in toenemende mate elektrisch worden, en dat niet alle SUV’s die nu worden verkocht, een toename van de emissies veroorzaken.

SUV’s zijn moeilijk te missen. Ze zijn zwaar en groter met ruime interieurs, hogere grondklaring en een hoge rijpositie met een beter uitzicht op de weg, hoewel kleinere versies ook op de markt zijn.

Milieucampagnevoerders zoals Greenpeace zien SUV’s als een van de schurken van de klimaatcrisis en beweren dat hun productie aanzienlijke middelen verbruikt, gezien hun omvang.

Experts zeggen ook dat ze grotere batterijen nodig hebben om hun elektrische versies van stroom te voorzien, wat vervolgens de vraag naar kritische mineralen verder verhoogt, waardoor nog meer druk op de planeet wordt uitgeoefend.

Momentum werd verondersteld bij kleinere, energiezuinige elektrische voertuigen te zijn. Maar de verkoop van standaardgrote elektrische voertuigen (EV’s) is daadwerkelijk afgenomen in grote markten zoals Japan en Duitsland, en hun omzetgroei is vertraagd in India.

En in Europa is de verkoop van SUV’s die van EV’s overtroffen, ondanks indicaties die meer dan een half decennium geleden van een tegenovergestelde trend zijn. In Europa in 2018 werden 3,27 miljoen kleine hatchbacks – zowel die aangedreven door fossiele brandstoffen en die door elektriciteit – verkocht terwijl 2,13 miljoen werden verkocht in 2024, volgens Globaldata.

De verkoopprognosemanager Sammy Chan zei: “Dit komt deels doordat de SUV -alternatieven worden aangeboden in kleinere (maten) waarvan de omzet in Europa nu is gegroeid tot bijna 2,5 miljoen in 2024 van 1,5 miljoen in 2018.”

China zag de grootste omzet van bijna 11,6 miljoen SUV’s in 2024 gevolgd door de VS, India en Duitsland, volgens Globaldata.

Experts uit de industrie zeggen dat de koopkracht van mensen is verbeterd in veel snel opkomende economieën, waardoor SUV’s de waarschijnlijkere keuze van de auto zijn.

“Fabrikanten reageren op de vraag van de consument en, in toenemende mate, worden bestuurders aangetrokken tot voertuigen met dubbele doeleinden, gezien hun bruikbaarheid, comfort en goed beeld van de weg,” zei Mike Hawes, de chief executive van de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Analisten in de auto -industrie zeggen ook dat fabrikanten zich aangetrokken voelen tot hoge winstmarges van SUV’s: ze kunnen meer geld verdienen aan SUV’s, hoewel ze minder voertuigen maken.

“Het is de industrie die de vraag heeft gestimuleerd door enorme marketing- en reclamecampagnes in de afgelopen jaren”, zegt Dudley Curtis, de communicatiemanager bij de European Transport Safety Council.

“SUV’s boden de industrie een eenvoudige manier om meer op te laden voor een voertuig dat hetzelfde doet (als anderen),” zei hij.

Vanwege de robuuste groei van de SUVS -verkoop, zegt het IEA dat de olieverbruik van deze voertuigen tussen 2022 en 2023 met 600.000 vaten per dag is toegenomen, goed voor meer dan een kwart van de totale jaarlijkse stijging van de wereldwijde olie -vraag.

“Als het in de landen staat, zou de wereldwijde vloot van SUV’s ‘s werelds vijfde grootste emitter van CO2 zijn, die de uitstoot van Japan en verschillende andere grote economieën overschrijdt,” zei Apostolous Petropolous, een energiemodeller met de IEA.

Het bureau zegt dat zelfs in vergelijking met middelgrote auto’s die op benzine en diesel werken, SUV’s 20% meer van dergelijke brandstoffen verbranden omdat ze gemiddeld tot 300 kg meer wegen.

Road Transport is in feite verantwoordelijk voor meer dan 12% van de wereldwijde koolstofemissies, wat de belangrijkste oorzaak is van de opwarming van de aarde. Wetenschappers zeggen dat alle sectoren snel moeten ontketend als we een klimaatcatastrofe willen vermijden.

Maar vertegenwoordigers van de industrie zeggen in reactie dat niet alle SUV’s die nu worden verkocht, een toename van de emissies veroorzaken.

“Ongeveer twee op de vijf van deze (nieuwe) voertuigmodellen zijn nulemissie omdat hun lichaamstype zich goed leent voor elektrificatie met een langere batterijbereik die de zorgen van de consument kan geruststellen over het opladen van toegankelijkheid,” zei Hawes van de SMMT.

“Dit heeft geleid tot de gemiddelde CO2 -emissies van nieuwe auto’s met dubbele doeleinden meer dan halveren sinds 2000, waardoor het segment de koolstofmobiliteit van de Britse wegmobiliteit kan leiden.”

Hoewel de overgrote meerderheid van nieuwe SUV’s nog steeds fossiele brandstoffen verbrandt, hebben IEA -functionarissen gezegd dat meer dan 20% van de SUV’s die in 2023 werden verkocht volledig elektrisch waren, tegen 2% in 2018.

Wat betreft hybriden die kunnen worden uitgevoerd op zowel elektriciteit als fossiele brandstoffen, vond een onderzoek in Europa door de International Council on Clean Transport in 2022 slechts ongeveer 30% van de totale afstand aangedreven door plug-in hybride elektrische voertuigen (alle soorten SUV’s) gemiddeld in de elektrische modus.

Soortgelijke resultaten werden gevonden in andere grote economieën zoals de VS en China.

Over het algemeen heeft de back-versnelling naar SUV’s, zeggen sommige experts, een aanzienlijke tegenslag veroorzaakt in de koolstofvervoer van de transportsector.

“De trend in de richting van zwaardere en minder efficiënte voertuigen zoals SUV’s (in landen waar het gebeurt) heeft de verbeteringen in energieverbruik en emissies die elders in de vloot van de personenauto’s zijn bereikt, grotendeels tenietgedaan,” zei de IEA.

Het Klimaatveranderingscomité van het Britse parlement had een soortgelijke bevinding in haar 2024 -rapport over Dekbonisatie in het land.