\n
\u201cDat was ongeveer de helft van hun kapitaal dat ze tot dan toe bijeenbrachten\u201d, zei Casey Dreier, hoofd ruimtevaartbeleid bij de Planetary Society, een publieke belangenorganisatie die ruimtevaart bepleit, voorafgaand aan de beursintroductie van SpaceX. \u201cDit was een substanti\u00eble toezegging van NASA.\u201d\n <\/p>\n
\n
En hoewel NASA heeft geprofiteerd van de voordelen van het succes van SpaceX, waarbij tientallen mensen aan boord van de raketten van het bedrijf naar het ruimtestation werden vervoerd, profiteerde het niet zoals die particuliere investeerders.\n <\/p>\n
\n
\u2018De mensen die de andere helft van het kapitaal uit die tijd erin stopten, staan \u200b\u200bop het punt multimiljardairs te worden\u2019, zei Dreier.\n <\/p>\n
\n
En de steun van NASA stopte niet bij de subsidies. Musk heeft toegegeven dat het bedrijf eind 2008 bijna geen geld meer had, toen het een cruciaal en destijds ongekend contract ter waarde van 1,6 miljard dollar kreeg van de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie.\n <\/p>\n
\n
\u201cFeit is dat we SpaceX niet hadden kunnen starten, noch dit punt hadden kunnen bereiken, zonder de hulp van NASA\u201d, zei Musk in 2012 toen hij de Falcon 9-raket van het bedrijf voor het eerst naar het ISS lanceerde.\n <\/p>\n
\n
Ter vergelijking: Tesla heeft in het verleden relatief bescheiden overheidscontracten ontvangen. Maar het kreeg veel hulp om aan de slag te gaan \u2013 cruciale hulp.\n <\/p>\n
\n
In januari 2010 had Tesla in zijn hele geschiedenis minder dan 2.000 auto\u2019s verkocht, vrijwel allemaal elektrische excentrieke auto\u2019s, gebaseerd op sportwagens van Lotus, een relatief obscuur Brits bedrijf. Vervolgens ontving Tesla een lening van 465 miljoen dollar met een lage rente van het ministerie van Energie, maanden v\u00f3\u00f3r de beursintroductie. Met de lening ontwikkelde het bedrijf de Tesla Model S sedan, het eerste grote succes. Tesla betaalde de lening vervroegd terug via de opbrengst van een extra verkoop van aandelen in 2013.\n <\/p>\n
\n
Dankzij een belastingkrediet van $ 7.500 voor kopers van elektrische auto’s konden het bedrijf en andere autofabrikanten elektrische auto’s van Amerikaanse makelij tegen een hogere prijs verkopen dan de markt anders zou hebben toegestaan.\n <\/p>\n
\n
Tesla-kopers ontvingen federale belastingvoordelen ter waarde van naar schatting $3,4 miljard voordat het voordeel in 2019 afliep. Tesla verlaagde vervolgens de prijzen om de vraag op peil te houden. Gezien de mate waarin het de prijzen moest verlagen, stelde het belastingkrediet Tesla waarschijnlijk in staat meer dan 1 miljard dollar op te halen aan auto’s die in Amerika werden verkocht dan het zonder het belastingkrediet had kunnen doen.\n <\/p>\n
\n
Het belastingkrediet werd in 2023 hersteld als onderdeel van de Inflation Reduction Act van de regering-Biden. Maar de Republikeinen in het Congres en de regering-Trump be\u00ebindigden de kredietverlening in de hele sector op 30 september 2025.\n <\/p>\n
\n
Maar de belangrijkste financi\u00eble steun van Tesla kwam niet uit belastingvoordelen voor EV-kopers. Het kwam voort uit een overheidsprogramma om de CO2-uitstoot in de auto-industrie te verminderen.\n <\/p>\n
\n
Volgens het regelgevingskader moesten autobedrijven aan de emissielimieten voldoen. Als ze dat niet zouden doen, zouden ze \u201cemissiekredieten\u201d moeten kopen van bedrijven die zich wel aan de limieten hielden. En het enige bedrijf dat altijd onder de emissielimieten bleef en credits te verkopen had, was Tesla, aangezien al zijn voertuigen elektrisch zijn.\n <\/p>\n
\n
Dat betekende dat vrijwel elk ander autobedrijf in de VS in de rij stond om geld in de schatkist van Tesla te storten als gevolg van de regelgeving.\n <\/p>\n
\n
Deze kredietverkopen waren goed voor bijna 25% van de omzet van het bedrijf in 2008 en 10% van de omzet in de daaropvolgende vijf jaar.\n <\/p>\n
\n
Tussen 2008 en 2019 heeft de verkoop van gereguleerde kredieten het bedrijf ruim 2 miljard dollar opgeleverd.\n <\/p>\n
\n
Tesla zou zonder dat geld gestorven kunnen zijn \u2013 een feit dat Elon zelf niet ontgaan is.\n <\/p>\n
\n
\n
\n
In een tweeten<\/a> in 2020 gaf Musk toe dat Tesla dat was bijna gedwongen faillissement aan te vragen<\/a> nog maar in 2019. Zelfs nadat Tesla de faillissementsangst overleefde, kon Tesla pas in 2021 een winst boeken<\/a> zonder de hulp van verkoop op krediet.\n <\/p>\n\n
Sinds 2019 heeft de verkoop van gereguleerde kredieten nog eens 12,3 miljard dollar opgeleverd, waarbij al dat geld vrijwel direct in het bedrijfsresultaat terechtkwam. Die kredietinkomsten zullen in de toekomst waarschijnlijk opdrogen, omdat de Republikeinen in het Congres het programma feitelijk hebben ge\u00eblimineerd.\n <\/p>\n
\n
Maar de waarde van Tesla heeft niet langer veel te maken met zijn auto’s. In plaats daarvan is de aandelenkoers van het bedrijf gebaseerd op de belofte van Musk dat Tesla binnenkort wijdverbreide zelfrijdende \u201crobotaxis\u201d en humano\u00efde robots zal aanbieden, een belofte die hij al lang probeert waar te maken, maar die weinig resultaat oplevert.\n <\/p>\n
\n
Het vertrouwen van Wall Street in Musk is de belangrijkste reden dat zijn rijkdom voorheen onvoorstelbare hoogten heeft bereikt \u2013 althans voorlopig, zolang de aandelenkoersen van zijn bedrijven in de buurt blijven van waar ze zijn. Maar dat vertrouwen komt omdat bij de start van zijn activiteiten, toen hij financi\u00eble hulp het meest nodig had, de Amerikaanse regering \u2013 en niet Wall Street \u2013 de benodigde hulp bood.\n <\/p>\n
\n
\u201cHet bleek absoluut goed te zijn voor de overheid, Amerika en de samenleving dat deze bedrijven bestaan, dus ik heb er geen spijt van dat de overheid hem het geld heeft gegeven\u201d, zegt Gerber, de vroege Tesla-investeerder die nu een criticus van Musk is. \u201cDe fout die de regering heeft gemaakt, is dat ze een aandelenbelang hadden moeten hebben.\u201d\n <\/p>\n
\n \u2013 Jackie Wattles van CNN heeft bijgedragen aan dit rapport<\/em>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n