\n
Het grootste tekort aan olie in de wereld ooit staat sinds het begin van de oorlog in Iran bovenaan de zorgenlijst van economen. Maar zelfs toen de Verenigde Staten en Iran hun blokkades van de Straat van Hormuz hervatten, stuurden ze olie stijgt boven de $80 per vat<\/a> De economie staat voor een nieuw probleem.\n <\/p>\n \n Benzine. Dat wil zeggen: het vermogen van de wereld om het te maken.\n <\/p>\n \n De honderden miljoenen vaten olie die de afgelopen weken de Perzische Golf verlieten en op de markt kwamen, hebben bijgedragen aan de versterking van het olieaanbod in de wereld \u2013 maar op zichzelf zijn ze nergens goed voor. Olie moet worden geraffineerd tot producten en brandstoffen die mensen kunnen gebruiken, waaronder asfalt, plastic, huisbrandolie, vliegtuigbrandstof, diesel en benzine.\n <\/p>\n \n Maar de raffinagecapaciteit van de wereld is ernstig beperkt. Dat komt deels doordat de toeleveringsketen tijdens de oorlog in de war raakte. Het komt ook omdat Iran tientallen raffinaderijen in het Midden-Oosten heeft aangevallen. En meer recentelijk begon Oekra\u00efne Russische energiefaciliteiten op te blazen.\n <\/p>\n \n Voeg daar nog extreme temperaturen aan toe die de koele omstandigheden verstoren die raffinaderijen nodig hebben voor een goede distillatie, en je hebt een groot probleem. Mondiale raffinaderijen verwerken elke dag 8,4 miljoen vaten ruwe olie minder dan v\u00f3\u00f3r het begin van de oorlog \u2013 wat volgens Natasha Kaneva, hoofd van Global Commodities Research bij JPMorgan, 10% minder brandstof oplevert.\n <\/p>\n \n \u201cDe vraag is niet langer of ruwe vaten zullen terugkeren, maar hoe snel het mondiale raffinagesysteem ze kan verwerken\u201d, zei ze.\n <\/p>\n Aanbod en (gebrek aan) vraag \n De oliestroom uit de Straat van Hormuz is geenszins weer normaal. Een hervatting van de stakingen in het Midden-Oosten, de verklaring van president Donald Trump dat het Memorandum of Understanding tussen de VS en Iran \u2018voorbij\u2019 is, en de <\/strong>herinvoering van een door de VS geleide zeeblokkade<\/strong><\/a> hebben de bemoedigende toename van het tankerverkeer via de belangrijkste waterweg vertraagd. En de productie uit het Midden-Oosten komt langzaam weer op gang, met een stijging van 4 miljoen vaten per dag vanaf mei, aldus Macquarie Research.\n <\/p>\n \n Maar de afgelopen weken zijn er 200 miljoen vaten olie uit de zeestraat gekomen, wat volgens Lipow Oil Associates een aanvoer van 17 dagen oplevert. En er komt nog steeds ruwe olie op de markt, ondanks de toegenomen militaire activiteit.\n <\/p>\n \n \u201cHet fundamentele verhaal van de oliemarkt blijft onveranderd: er is wereldwijd voldoende olie beschikbaar, zolang het kan worden getransporteerd naar de plaats waar het nodig is\u201d, zegt Rob Thummel, senior portefeuillemanager bij Tortoise Capital.\n <\/p>\n \n De vraag is nu wat ermee te doen. De vraag naar olie daalde tijdens de oorlog omdat het aanbod scherp daalde en veel mensen hun olieverbruik verminderden. Dat hielp de prijzen lager te houden dan de meeste analisten gedurende de hele oorlog hadden verwacht \u2013 maar het bemoeilijkte ook het herstel van de energiemarkt.\n <\/p>\n \n Volgens JPMorgan heeft China bijvoorbeeld 3 miljoen vaten per dag aan raffinaderijproductie stilgelegd, terwijl de regering haar kolencentrales en het gebruik van elektrische voertuigen massaal heeft opgevoerd. China putte zijn enorme noodreserves uit om de verloren gegane olie uit de Perzische Golf goed te maken, en verminderde op dramatische wijze de hoeveelheid benzine en diesel die het had geraffineerd en naar de buurlanden ge\u00ebxporteerd, wat de wijdverbreide brandstoftekorten in Zuidoost-Azi\u00eb verergerde.\n <\/p>\n \n Voordat de Chinese raffinagecapaciteit weer aantrekt, wil de regering zekerheid dat ruwe olie ongehinderd door de zeestraat kan stromen, voorspelde Kaneva.\n <\/p>\n \n Hernieuwde vijandelijkheden in de Perzische Golf bemoeilijken ook de hervatting van de raffinage in het Midden-Oosten. De regio beschikt over een raffinagecapaciteit van 11,7 miljoen vaten per dag, die moeilijk weer op gang zal komen als de brandstof nergens heen kan.\n <\/p>\n \n Een nog belangrijker obstakel: volgens JPMorgan viel Iran tijdens de oorlog dertig raffinaderijen uit het Midden-Oosten aan. Het is nog niet duidelijk hoe operationeel deze faciliteiten zullen zijn wanneer ze weer online worden gebracht.\n <\/p>\n \n Amerika werd de gas- en dieselexporteur van laatste redmiddel nadat het Midden-Oosten tijdens de oorlog stopte met het exporteren van brandstof.\n <\/p>\n \n Amerikaanse raffinaderijen verhoogden hun productie van vliegtuigbrandstof om aan de vraag in Europa te voldoen, en van diesel om aan de vraag in Australi\u00eb en Azi\u00eb te voldoen. Dat beperkte het vermogen van Amerika om gas, vliegtuigbrandstof en diesel voor zijn eigen markt te produceren \u2013 een van de redenen waarom de gasprijzen niet \u201cals een steen zijn gedaald\u201d zoals Trump voorspelde.\n <\/p>\n\n
\n<\/h2>\n![\"Een](\"https:\/\/media.cnn.com\/api\/v1\/images\/stellar\/prod\/gettyimages-2274540314.jpg?c=original&q=w_860,c_fill\")
<\/picture>\n <\/div>\n<\/div>\n![\"Rook](\"https:\/\/media.cnn.com\/api\/v1\/images\/stellar\/prod\/2026-03-09t065544z-1182944223-rc2u0kaq8yvz-rtrmadp-3-iran-crisis-gulf-bahrain.JPG?c=original&q=w_860,c_fill\")
<\/picture>\n <\/div>\n<\/div>\n
![\"Een](\"https:\/\/media.cnn.com\/api\/v1\/images\/stellar\/prod\/gettyimages-2283989053.jpg?c=original&q=w_860,c_fill\")
<\/picture>\n <\/div>\n<\/div>\n