حوالي مائة سفينة شحن كبيرة تستخدم طاقة الرياح

للوهلة الأولى، لا يوجد شيء مميز في سفينة الشحن الهولندية أماديوس سافير. تقوم بتسليم البضائع إلى الموانئ في أوروبا وحولها. لفات من الفولاذ إلى تركيا، ومؤخراً أكياس الأسمنت إلى إيبيزا. يعمل الديزل على دفع السفينة، كما هو الحال مع معظم سفن الشحن. وإلى أن تهب الرياح المناسبة، يحدث شيء رائع.

أماديوس سافير هي واحدة من حوالي مائة سفينة شحن كبيرة تستخدم قوة دفع رياح خاصة. يمكن للسفينة طي صاريين كبيرين، مثل أجنحة الطائرة العمودية، يحولان طاقة الرياح إلى قوة دفع، مما يتسبب في تحرك السفينة للأمام. النتيجة: استهلاك أقل للوقود، وسرعة أكبر.

المزيد والمزيد من مالكي السفن يقومون بالحسابات. قبل عامين، كانت التكنولوجيا لا تزال جديدة. وفي ديسمبر الماضي، أبحرت 85 ناقلة كبيرة وسفينة ضخمة بهذه الصواري. يوجد حاليًا 96، وفقًا للأرقام التي طلبتها NOS من الرابطة الدولية للرياح.

وسوف تستمر الزيادة السريعة في الوقت الحاضر. وقال جافين أولرايت، الأمين العام للجمعية الدولية لسفن الرياح: “نتوقع أن يتضاعف عدد السفن خلال عام واحد”. “يوجد حاليًا أكثر من 120 طلبًا جديدًا من الساحات التي تصنع سفن الرياح.”

إنه مشغول في المستودع في Zeewolde. وتظهر أرقام الجمعية أن ربع المنشآت على سفن الشحن تأتي من هنا. الشركة الهولندية Econowind هي الشركة الرائدة في السوق العالمية في مجال دفع الرياح، والتي يطلقون عليها اسم VentoFoils.

يقول تشيل دي ليو، المدير التجاري لشركة Econowind: “لا سيما مع أسعار النفط الحالية، ترى أن هناك الكثير من الاهتمام”. “إن الرغبة في الاستثمار أصبحت الآن أقل قليلاً لأن أصحاب السفن ينتظرون ليروا ما سيحدث. لكنهم يستعدون للمستقبل. وإذا ظلت أسعار النفط مرتفعة، فإن الجدوى التجارية ستكون أفضل بالنسبة لنا.”

يرى مالك Amadeus Saffier أيضًا فوائد ارتفاع أسعار الديزل في هذه الأوقات. تقول سينثيا إيفردوين، المديرة التشغيلية لشركة De Bock Maritiem: “إن توفير الوقود يعد بالطبع أمراً بالغ الأهمية في الوقت الحالي، نظراً للوضع في منطقة الخليج”. “نحن سعداء لأننا بدأنا السير على هذا الطريق قبل بضع سنوات.”

في المتوسط، تستخدم أماديوس سافير وقودًا أقل بنسبة 10 بالمائة. هذا ليس فقط بسبب محرك الرياح. Everduin: “تم أيضًا تحسين شكل الهيكل.”

قام De Bock ببناء السفينة جديدة في عام 2024. وفي نفس العام، قام مالك السفينة في روتردام أنتوني فيدر بتركيب صواري على سفينة موجودة. يقول نينكي دي باكر، المتحدث باسم شركة الشحن: “تبلغ مدخراتنا الآن حوالي 2 إلى 4 بالمائة”. “لكن الصواري لدينا أيضًا أقل ارتفاعًا من البناء الجديد.”

في المستقبل، يفضل أنتوني فيدر تطبيق الدفع بالرياح على السفن الجديدة. ومع ذلك، فإن شركة الشحن هذه سعيدة أيضًا بالخطوة التي اتخذتها. يقول دي باكر: “أنت تبحث عن طرق لتقليل الانبعاثات”. “أنواع الوقود الأخرى صعبة الشحن، خاصة على متن سفينة موجودة.”

وكان انخفاض الانبعاثات أيضًا سببًا مهمًا ليوهان بومسما، ​​وذلك بسبب توفير الوقود، ولكن أيضًا بسبب القواعد المتزايدة المتعلقة بالاستدامة. يقول صاحب شركة Boomsma Shipping: “لقد كنت أؤمن دائمًا بالرياح”. “لقد بدأنا بهذه التكنولوجيا منذ حوالي ست سنوات. وكانت لا تزال في بداياتها في ذلك الوقت. وكنا من بين العشرة الأوائل على مستوى العالم.”

من المؤكد أن الرياح جلبت مدخرات إلى بومسما. ويضيف: “لكن ليس بالقدر الذي كان يعتقد في البداية”. “كنا أيضًا في وقت مبكر. والآن تقدمت التكنولوجيا. وسفينتنا بها وحدتان يبلغ ارتفاعهما 10 أمتار، وسيكون لدينا وحدة واحدة يبلغ ارتفاعها 25 مترًا في المستقبل.”

يرى جميع أنواع دفع الرياح تمر. يقول خبير الرياح المخضرم: “حتى أن لديك طائرات ورقية كبيرة على متن السفن، لكن هذا لا يزال عالم الأحلام”. “الأكثر شيوعًا الآن هي الرقائق والدوارات، وهي عبارة عن صواري فولاذية تدور.”

غادرت سفينة Amadeus Saffier إيبيزا الآن. وتبحر في اتجاه الشمال شمال جزيرة مايوركا. بمساعدة الريح.