من 22 يوليو إلى 3 أغسطس ، سيتم تنفيذ العمل في Zuidasdok ، أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في هولندا. إذا كنت تقود سيارتك على الطريق السريع A10 South باتجاه RAI ، فسيتعين عليك مراعاة الاختناقات المرورية. إذا كنت ترغب في القيادة على طول RAI من A10 West أو Schiphol في اتجاه أوتريخت ، فسيتعين عليك الالتفاف.
يمكن قراءة “الجانب الجنوبي A10 (الجانب الجنوبي) إلى موقع بناء كبير هذا الصيف” ، على موقع المشروع. بين 22 يوليو و 3 أغسطس ، سيتم إغلاق A4 و A10 جنوبًا في اتجاه أوتريخت من تقاطع Badhoevedorp إلى المنحدر S109.
يجب على سائقي السيارات مراعاة وقت السفر الإضافي الذي يصل إلى ساعة أثناء الإغلاق ، على الرغم من أن العمل سيتم خلال العطلة الصيفية ، عندما تكون حركة المرور أقل على الطريق. هذا ما تقوم به منظمة Zuidasdok ، التي تنفذ المشروع نيابة عن Rijkswaterstaat ، بلدية أمستردام ، و ProRail ، من بين آخرين. يجب أن تأخذ حركة المرور منعطفًا عبر A9 و A5 ، لكن سعة هذه الطرق غير كافية لاستيعاب كل حركة المرور. لذلك يُنصح مستخدمي الطريق الذين يمكنهم العمل من المنزل بالقيام بذلك قدر الإمكان خلال تلك الفترة.
أثناء الإغلاق ، سيتم دفع 135 ركيزة أساس إلى الأرض وسيتم وضع حوالي 340 طنًا من ركائز الألواح لبناء الممر الثاني للمحطة الجنوبية ، ممر بريتن. لجعل هذا ممكنًا ، يجب حفر A10 South بطول حوالي 100 متر.
تأخير
سيبدأ الإغلاق في 22 يوليو في الساعة 10 مساءً وينتهي يوم الأربعاء 3 أغسطس قبل ساعة الذروة الصباحية ، بشرط ألا يكون هناك تأخير. هذه مشكلة في بعض الأحيان في Zuidasdok. من المفترض أن يتم الانتهاء من المشروع في عام 2028 ، ولكن في وقت سابق تعثرت في معركة بين شركات البناء و Rijkswaterstaat حول ارتفاع التكاليف بسبب ارتفاع أسعار مواد البناء والتأخير بسبب نقص عمال البناء. في عام 2019 ، تم إرسال مجموعة المقاول العاملة في المشروع إلى المنزل. من المقرر الآن استكمال المشروع في عام 2036 ، أي بعد ثماني سنوات من الموعد المقرر أصلاً.
هناك أيضًا الكثير من النقاش حول التكاليف. كانت هذه الميزانية في السابق تبلغ 990 مليون يورو ، وتم زيادتها إلى 2.1 مليار يورو ، ومن المتوقع الآن أن يكلف المشروع 3.3 مليار يورو. وبعد ذلك لا تزال هناك فجوة في الموازنة تبلغ 1.2 مليار يورو ، لم يُعرف منها بعد من الذي سيدفعها. تم بالفعل منح المرحلة الأولى من تجديد محطة NS وتم تأمين التمويل لذلك بالفعل. لكن تشييد الأنفاق وجميع الأعمال الأخرى سيبدأ بالتأكيد عندما يتضح من المسؤول عن ذلك. كان من المفترض أن يتم التوقيع على هذه الاتفاقية في منتصف أبريل ، لكنها ما زالت متأخرة ، مما أدى إلى إحباط مجتمع الأعمال في أمستردام.
النفق ضروري لأن كلاً من محطة زويد ومسارات المترو والقطارات تنفجر عند اللحامات وأصبح الطريق الدائري A10 ضيقاً للغاية. يتم بناء منصة ثالثة ، حيث يمكن لقطارات HSL الدولية أن تهبط وتغادر. نظرًا لعدم وجود مجال للتوسع في السد الحالي ، سيتم قريبًا إنشاء الطريق السريع تحت الأرض بطول 1200 متر ، بحيث يمكن أن تنمو المسارات والمحطة في الأعلى.
ليس هذا هو الاضطراب الوحيد الذي سيتعين على سكان أمستردام التعامل معه هذا الصيف. المدينة مفتوحة في أماكن أكثر ولفترة أطول من ذي قبل. هذا بسبب الاستخدام المكثف للمدينة. الأرصفة والجسور على وجه الخصوص في حالة سيئة بسبب سنوات من عدم الصيانة. وهناك مشروعان رئيسيان آخران قيد التنفيذ في المدينة. يتعلق أحدهما بـ Oranje Loper ، وهو الاتصال من الجزء الخلفي للقصر في ساحة دام إلى مركاتور بلين في الغرب. في الوقت نفسه ، تم إغلاق نفق Piet Hein المستخدم بكثافة في الشرق أيضًا. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من هذا المشروع بحلول نهاية هذا العام.
