Commerciële vliegtuigprijzen, al opgeheven in de afgelopen jaren als gevolg van pandemische supply chain -schokken, zijn klaar om verder te klimmen, omdat Boeing en Airbus worden gebufferd door handelstarieven.
“In vergelijking met 2018 zijn de prijzen voor commerciële jets met ongeveer 30 procent gestegen,” vertelde een luchtvaartexpert AFP op voorwaarde van anonimiteit.
De Amerikaanse en Europese ruimtevaartreuzen hebben gewikkeld met hogere kosten voor primaire materialen zoals titanium, componenten en energie, evenals de totale druk op de arbeidskosten.
Om een arbeidsaanval op te lossen, stemde Boeing eind vorig jaar in met een nieuw contract met zijn in Seattle gevestigde machinistische unie die de lonen met 38 procent over vier jaar verhoogde.
Slechts enkele maanden eerder bereikte Spirit Aerosystems, een belangrijke leverancier van zowel Boeing als Airbus, een overeenkomst met vergelijkbare loonstijgingen.
Richard Aboulafia, Managing Director bij Consultancy Aerodynamic Advisory, zei dat items die “in een bijzonder hoog tarief” hebben opgeblazen, af gietstukken, smeekbeden en “alles titanium … vooral omdat al die Russische capaciteit is afgesneden van de VS en, in mindere mate, uit Europa.”
Aboulafia schat dat de prijzen voor materialen en apparatuur sinds 2021 met 40 procent zijn gestegen. Dat is vóór de 25 procent tarieven van Trump op staal en aluminium, die in vliegtuigen worden gebruikt.
“Het is een beetje ironische, grondstoffen waren geen probleem, maar Donald Trump is vastbesloten om ze een probleem te maken,” zei Aboulafia.
De inflatie in de luchtvaart is versneld en “dat zal alleen maar erger worden met deze tarieven die worden opgelegd”, was het eens met John Persinos, hoofdredacteur bij vliegtuigwaardenieuws. “Deze tarieven zijn rampzalig.”
Wat meer is, de nieuwere generatie vliegtuigen, zoals de Boeing 737 Max en 787 Dreamliner en de Airbus A321Neo, kunnen premium prijzen bevelen dankzij hun lagere brandstofverbruik.
Lijst prijzen een ‘fictie’
De impact van tarieven wordt niet weerspiegeld in de oude officiële prijsliteratuur van de bedrijven.
Boeing heeft zijn cijfers sinds 2023 niet meer bijgewerkt, terwijl de catalogus van Airbus sinds 2018 onaangeroerd is.
“Catalogusprijzen waren een compleet fictiewerk,” zei Aboulafia. “Je hebt 50 procent korting voor het mooi gekleed opdagen.”
Airbus besloot het gebruik van de catalogusprijzen “lang geleden” op te geven, omdat ze “niet nauw waren gecorreleerd met de uiteindelijke prijs, die gebaseerd was op elk specifiek contract in termen van vliegtuigconfiguratie en details,” zei het bedrijf.
De ruimtevaartbedrijven zullen vaak onderhandelen over aanvullende diensten zoals vliegtuigondersteuning of training op een kortingsniveau wanneer vliegtuigen worden geleverd, zei de expert die om anonimiteit vroeg.
Dergelijke deals maken de officiële vermelde prijs minder zinvol, voegden ze eraan toe.
Contracten voor nieuwe vliegtuigen omvatten doorgaans aanpassingsclausules voor inflatie, terwijl de prijzen ook kunnen worden aangepast als leveringen worden vertraagd.
Omdat de contracten meestal in dollars worden uitgedrukt, kunnen er ook toeslagen zijn voor schommels in wisselkoersen.
Boeing vertelde AFP dat het de prijs evalueert op basis van productiekosten en andere marktfactoren, maar bespreekt de details niet publiekelijk omdat ze betrekking hebben op concurrentie.
Zowel Boeing als Airbus hebben momenteel een substantiële achterstand van vliegtuigbestellingen die hen tot het einde van het decennium bezetten. Maar die sterke vraag heeft op zichzelf niet veel verhoogd.
“Het is een zeer competitieve situatie”, zei de expert. “De twee bedrijven vechten voor elke transactie en dat heeft invloed op de prijsstelling.”
De meeste luchtvaartmaatschappijen kiezen ervoor om zaken te doen met zowel Airbus als Boeing.
“Voordat Covid, Boeing en Airbus streden om een markt waar de prijzen echt lager waren, misschien zelfs te laag”, zei Manfred Hader van Consultancy Roland Berger.
Maar luchtvaartmaatschappijen hebben zich in de post-lockdown-periode meer dure vliegtuigen kunnen veroorloven, waar een sterke reisvraag is geweest, het stimuleren van ticketprijzen en luchtvaartmaatschappij, zei Hader.
In februari bestelde de Japanse koerier Ana 77 vliegtuigen van Boeing, Airbus en Braziliaanse firma Embraer, die bijgewerkte catalogusprijzen bieden die een stijging van eerdere niveaus laten zien.
De bestelling kostte Boeing’s 787 Dreamliner op ongeveer $ 386 miljoen en de 737 Max op $ 159 miljoen, vergeleken met $ 292 miljoen en $ 121,6 miljoen in 2023, volgens AFP -berekeningen.
Het kostte de Airbus A321Neo op ongeveer $ 148 miljoen vergeleken met de $ 129,5 miljoen in de catalogus van 2018.
