Van ‘te ver’ naar naast de deur: hoe Etihad Rail de onroerendgoedmarkten van de VAE zal hervormen
De Tier-2- en Tier-3-steden en dorpen van de VAE zijn ingesteld om aanzienlijk te winnen bij de lancering van de passagiersdiensten van Etihad Rail volgend jaar-een upgrade die hen mogelijk naar Tier-1 en Tier-2-status zou kunnen verheffen.
Volgens leiders van de vastgoedsector zullen verbeterde snelheid en connectiviteit tussen grote hubs zoals Dubai en Abu Dhabi en afgelegen gebieden zoals Al Dhaid, Ruwais en Fujairah de vraag in deze regio’s stimuleren, waardoor zowel onroerendgoedprijzen als huurprijzen worden verhoogd.
“The launch of Etihad Rail is set to transform the UAE’s residential property landscape by making inter-emirate commuting faster and more convenient. Locations that were once seen as too far from major employment hubs, such as Ras Al Khaimah, Fujairah, and emerging communities in Abu Dhabi and Sharjah, are likely to see an increase in demand for both off-plan and ready homes,” said Mark Castley, CEO of Real Estate bij Huspy.
Blijf op de hoogte van het laatste nieuws. Volg KT op WhatsApp -kanalen.
Hij voegde eraan toe dat grote infrastructuurprojecten zoals Etihad Rail doorgaans de groei van onroerend goed in omliggende gebieden voeden door de toegankelijkheid te verbeteren en een nieuwe vraag te ontgrendelen.
Tier-1 steden zijn over het algemeen meer ontwikkeld, zeer verstedelijkt en bieden een sterkere infrastructuur, hogere kosten van levensonderhoud en meer werkgelegenheidskansen. Tier-2-steden zijn daarentegen vaak betaalbaarder en minder dichtbevolkt.
“Naarmate het woon-werkverkeer eenvoudiger en sneller wordt, zien we waarschijnlijk meer bewoners die verder uit de huidige stadshubs gaan op zoek naar grotere huizen en een betere prijs-kwaliteitverhouding. Deze verschuiving in de vraag zal natuurlijk de huurprijzen verhogen in gebieden die eerder te ver werden beschouwd vanwege verkeer of woon-werkverkeer,” vervolgde Castley, vervolgd, vervolgde vroege tekenen van shifting huurders in de loop van de spoorvermindering als gevolg van verlaagde transportkosten.
Het nationale passagiersnetwerk van Etihad Rail is gepland om in 2026 te beginnen.
Firas Al Msaddi, CEO van Fäm Properties, merkte op dat landwaarden in Tier-2-steden zoals Fujairah, Al Dhaid en Ruwais worden geconfronteerd met een opwaartse prijsdruk-niet van speculatie, maar van de organische vraag.
“Transit-georiënteerde ontwikkelingen zullen verschijnen in de buurt van bevestigde stationszones. Denk aan beloopbare clusters voor gemengd gebruik rond stations zoals University City, Sakamkam en Mussafah.”
“Tweede-home markten zullen opnieuw worden gedefinieerd. Een familie wonen misschien in Dubai maar bezit een weekend strandunit in Fujairah, en gebruik het eigenlijk, omdat het minder dan een uur afstand is. Dubai zal nog steeds domineren, maar de randen van zijn dominantie staan op het punt uit te breiden. Jumeirah Golf Estates Station zal een nieuwe hoogwaardige corridor zijn,” Al Msaddi.
“We hebben het niet alleen over transport. We hebben het over snelheid, interconnectiviteit en productiviteit, en hoe dat allemaal ruimte en tijd comprimeert. En wanneer u ruimte en tijd comprimeert, vermindert u de kansenkosten. Dat is waar de echte waarde is ontgrendeld.”
“Dit is een transformatie van de VAE. Elk emiraat heeft altijd iets unieks te bieden gehad. Maar tot nu toe is de kansenkosten van beweging, of voor mensen, goederen of kapitaal te hoog is geweest. Etihad -rail verandert dat. Wanneer je de reistijd verkort van 2 uur tot 50 minuten tussen steden, bespaart je niet alleen tijd, je herschikt niet alleen tijd, je hervorming om te leven, werk te leven en te investeren.
voegde hij eraan toe.
Firas vervolgde: “Fujairah is niet langer het einde van de VAE, het is de Eastern Gateway. Ras Al Khaimah wordt een levensvatbare weekendmarkt voor een familie Dubai. Al Ain wordt een realistische basis voor externe professionals die nu in de hoofdstad of aan de kust in een uur kunnen zijn in een uur. Dit creëert een volledige re-prijs van landwaarde, maar niet op basis van geografie.”
Onder verwijzing naar een case study verwees hij naar hoe satellietsteden in Japan transformeerden na de introductie van de Tokyo-Osaka Shinkansen-lijn.
“Binnen 5 jaar dat de lijn volledig operationeel werd, waren beide steden getuige van meer dan 40 procent toename van de commerciële grondwaarden en meer dan 60 procent toename van de bevolkingsgebonden vraag naar woningen.”
“Vooral Nagoya ging van een tweederangs markt naar een van de meest competitieve logistiek en kantoormarkten in Japan. Waarom? Niet omdat mensen van treinen hielden, maar omdat zakenreizen, toerisme en hybride woon-werkverkeer ontgrendelde economische stroom die eerder door de tijd was gebotteld.”
“Datzelfde principe is hier van toepassing, maar met één cruciaal verschil: de VAE bouwt dit op een moment dat we nul oudere problemen hebben. Dit is het nieuwste, meest technisch toegeschreven spoorwegsysteem op de planeet,” zei Firas.
