De toekomst voor EV’s in Amerika ziet er grimmig uit. Maar de auto -industrie geeft niet op

Slechts een paar jaar geleden had de Amerikaanse auto-industrie visioenen van een volledig elektrische toekomst. Sindsdien heeft het dat gesprek verlaten nadat de Trump -regering de prikkels van de federale overheid voor de technologie heeft geëlimineerd.

De nabije toekomst ziet er niet zo mooi uit. Het einde van het federale belastingkrediet van $ 7.500 voor EV’s zal naar verwachting de omzetstroom in de komende kwartalen en misschien jaren sturen.

Maar de wereldwijde auto -industrie heeft het niet helemaal opgegeven op EV’s. Automakers blijven investeren in een elektrische toekomst – zelfs als dat niet het geval is alle-Elektrisch, zoals ze hadden verwacht. De auto-industrie blijft onzeker over de regelgevende toekomst van gasauto’s in grote delen van de Verenigde Staten, evenals andere markten over de hele wereld. En ze willen niet te ver vallen achter de enorme EV -toename van China.

“Ze hebben hun standpunt over een all-EV toekomst verzacht”, zegt Daniel Ives, tech-analist voor Wedbush Securities. “Ik geloof echt dat Ford, GM, Stellantis en veel andere autofabrikanten nog steeds agressief het EV -pad zullen volgen. Maar ze gaan zorgvuldiger op het pad dan een paar jaar geleden.”

Het einde van een federale belastingkrediet van $ 7.500 een week geleden veroorzaakte een EV -verkoop golf Tijdens het derde kwartaal haastten de geïnteresseerde kopers zich om een ​​auto te pakken voordat de korting verliep. Tesla (Tsla), Ford (F) en General Motors (GM) Allen verkochten meer elektrische auto’s dan ooit tevoren, waarbij GM met name meer dan het dubbele van het aantal EV’s in Amerika verkocht dan een jaar eerder. De verkoopsprong van Tesla kwam na zes opeenvolgende maanden dalende cijfers.

Maar na de scherpe stijging zal de EV -verkoop voor de rest van het jaar waarschijnlijk terugkomen naar de aarde met een zware plof. En het is onwaarschijnlijk dat ze daarna nog lang terugkomen.

Hoewel een volledige 10% van alle auto’s die in de VS in het laatste kwartaal werden verkocht, elektrisch waren, zei Ford CEO Jim Farley vorige maand dat hij verwacht dat de EV -omzet daalt tot 5% van de Amerikaanse markt, die vorig jaar van ongeveer 7% van de markt zou dalen. General Motors CFO Paul Jacobson zei dat zijn bedrijf ook verwacht dat “EV -vraag behoorlijk snel zal dalen.”

Maar ondanks de sombere vooruitzichten, kondigde Ford in augustus een $ 5 miljard investering in EV -productieEen beweging die het zijn ‘Next Model T -moment’ noemde, een verwijzing naar de Ford -auto die meer dan een eeuw geleden hielp bij het introduceren van interne verbrandingsvoertuigen in de massamarkt.

“Ik denk dat het een levendige industrie wordt, maar het wordt kleiner, veel kleiner dan we dachten, vooral met de beleidsverandering,” zei Farley tijdens een recent bedrijfsevenement.

Hyundai zei ook dat het zich niet terugtrekt van zijn EV -investeringsplannen op de Amerikaanse markt, zelfs nadat immigratieambtenaren waren gearresteerd 475 werknemers bij een van de nieuwe EV- en batterijplanten in aanbouw in Georgië.

Maar José Muñoz, CEO van Hyundai, benadrukte tijdens een recent evenement voor beleggersdag dat de fabriek in staat zal zijn om te schakelen tussen het bouwen van EV’s en traditionele auto’s met benzine, gemakkelijker, afhankelijk van de marktvraag, maakt deel uit van het plan van de Comapny.

Een deel van wat autofabrikanten gedwongen waren om in de eerste plaats naar elektrische voertuigen te verschuiven federaal Voorschriften van de Biden -administratie die naar EV’s streefde om in 2030 50% van de Amerikaanse nieuwe auto -markt te compenseren, en zouden steile boetes hebben opgelegd aan autofabrikanten die het doelwit niet hebben bereikt.

Die voorschriften zijn meestal teruggedraaid onder de Trump -regering. De steile financiële boetes voor het overtreden van emissielimieten werden ook geëlimineerd in de belasting- en uitgavenrekening van juli die in juli door de Republikeinen werd aangenomen.

Californië en acht andere staten-Massachusetts, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Rhode Island, Vermont en Washington-hadden ook mandaten opgelegd die in wezen de verkoop van voertuigen op benzine zouden hebben verboden door voertuigen op benzine door 2035. Onder hen zijn die staten goed voor ongeveer een kwart van de Amerikaanse autoverkopen.

Maar het Congres is onlangs verhuisd naar het einde van Californië en de capaciteiten van de andere staten om hun eigen, strengere, emissieregels op te leggen. Die gevecht is naar de federale rechtbank gebracht en de strijd kan veel tijd duren om op te lossen – zoveel tijd dat veranderingen in administraties in het komende decennium uiteindelijk dat verbod kunnen brengen al zodra 2035. Europa en China gaan ook vooruit met hun eigen striktere emissieregels die de aankopen van elektrische voertuigen zouden kunnen dwingen.

Automakers achtervolgden ook veel hogere aandelenkoersen met hun EV -plannen. Tesla heeft veruit een grotere marktkapitalisatie dan elke andere automaker, hoewel het slechts een fractie van de auto’s verkoopt die een van hen doet. Dat is al jaren het geval, zelfs voordat CEO Elon Musk en de fans van het bedrijf op Wall Street begonnen te praten over zijn ambitieuze, maar toch te-gerealiseerde plannen over robotaxis en robots die in de toekomst de waarde van het bedrijf aansturen.

In plaats van all-in op volledig elektrische auto’s te gaan, richten autofabrikanten zich op hybride–Voertuigen die zowel elektromotoren als interne verbrandingsmotoren (ICE) hebben.

“Er is nog steeds een agressieve drang naar EV’s. Maar ijs is niet langer een woord van vier letters meer,” zei Ives. “Ze gaan terug naar hun wortels.”

En de Amerikaanse autobedrijven zeggen dat ze niet dezelfde marktvraag naar volledig elektrische voertuigen zagen als auto’s die door benzine zijn aangedreven.

De voorschriften die onder de Biden -administratie waren geweest, waren “ons in een doos te plaatsen die uiteindelijk zou hebben geresulteerd in een aanzienlijk kleinere Amerikaanse auto -industrie, omdat het ons niet zou hebben toegestaan ​​om de interne verbrandingsvoertuigen te verkopen in de buurt van het volume dat we ze zouden hebben verkocht”, zei GM CFO Jacobson in GM’s Investors Presentation vorige maand.

Hij zei dat, ondanks die voorschriften en steun voor EV’s, inclusief het belastingkrediet van $ 7.500, “klanten niet aangenomen tegen het tarief dat de overheid wilde.”

Maar Jacobson zei dat GM nog steeds een groei op langere termijn in de vraag naar EV’s ziet, zelfs zonder de belastingkrediet en andere steun voor een volledig elektrische toekomst, en dat het bedrijf werkt om aan die groeiende EV-vraag te voldoen.

“We moeten het laten regelen en begrijpen waar die natuurlijke (EV) eis in de toekomst is en hoe we aan die natuurlijke vraag voldoen,” zei hij. “Dat gaat een beetje tijd duren. We zullen waarschijnlijk onze voetafdruk een beetje moeten aanpassen.”

EV’s blijven aantrekkelijk

Automakers vinden EV’s ook aantrekkelijk om concurrerende redenen: het kost minder uren arbeid om een ​​EV te produceren dan een auto met benzine, met zijn gecompliceerde motor en transmissie – waardoor ze potentieel winstgevender zijn voor autofabrikanten dan traditionele auto’s met benzine.

En de vraag naar EV’s zou opnieuw kunnen stijgen als de kosten voor het produceren van EV’s, vooral de batterijen die een groot deel van de kosten van elektrische voertuigen uitmaken, blijven dalen. En vrijwel elke automaker kondigt plannen aan voor minder dure batterijtechnologie.

Als onderdeel van het IV -investeringsplan van $ 5 miljard dat vorige maand werd aangekondigd, zei Ford dat het binnenkort een EV -pick -up voor $ 30.000 zal verkopen, waardoor het een van de meest betaalbare beschikbare beschikbare. Ter vergelijking: de Ford F-150 Lightning-pick-up heeft een startprijs van ongeveer $ 55.000. De nieuwe lijn om die meer betaalbare EV -pick -up te bouwen zal tegen 2027 actief zijn, zei Ford vorige maand.

En Ford denkt nog steeds dat de wereld verandert, zelfs als het langzamer verandert dan mensen die oorspronkelijk dachten.

“We hebben ons inspiratie gehaald door de Model T – de universele auto die de wereld heeft veranderd,” zei Doug Field, Chief EV Digital and Design Officer van Ford, maandag. “We denken dat vandaag een keerpunt zal zijn voor Ford Motor Company en de auto -industrie.”