Hoe de VS achterbleven in de wereldwijde elektrische auto -race

Het zou je kunnen worden vergeven als je denkt dat elektrische auto’s eindelijk in de VS aan kracht wint.

De verkoop van batterijauto’s bedroeg vorig jaar tenslotte 1,2 miljoen, meer dan vijf keer het aantal slechts vier jaar eerder. Hybride verkoop is met een factor drie gestegen.

Auto’s op batterijen waren goed voor 10% van de totale omzet in augustus – een nieuw high, volgens S&P Global Mobility.

En in updates voor beleggers deze week hebben General Motors, Ford, Tesla en andere bedrijven de afgelopen drie maanden allemaal recordverkoop gerapporteerd.

Dit betekende een lichtpuntje in een industrie die worstelde met de fall -out van nog steeds hoge rentetarieven en kopers op de grond van de inflatie, tarieven en de bredere economie.

Maar analisten zeggen dat de boom werd veroorzaakt door een dashboard om te kopen voor het einde van een overheidssubsidie ​​die hielp bij het kloppen van maar liefst $ 7.500 (£ 5.588) van de prijs van bepaalde batterij elektrische, plug-in hybride of brandstofcelvoertuigen.

Met dat belastingkrediet vanaf eind september, verwachten autofabrikanten dat het momentum in omgekeerde wijze zal verschuiven.

“Het wordt een levendige industrie, maar het wordt kleiner, veel kleiner dan we dachten,” zei Ford Chief Executive Jim Farley tijdens een evenement op dinsdag.

“Ik verwacht dat de eV -vraag behoorlijk snel zal afzetten,” zei de Chief Financial Officer van General Motors, Paul Jacobson, op een conferentie vorige maand, en voegde eraan toe dat het tijd zou duren om te zien hoe snel kopers terug zouden komen.

Zelfs met de recente winst, vielen de VS, ‘s werelds tweede grootste automarkt, op als een achterblijver in de verkoop van elektrische auto’s in vergelijking met een groot deel van de rest van de wereld.

In het Verenigd Koninkrijk vormde de verkoop van elektrische en hybride auto’s bijvoorbeeld vorig jaar bijna 30% van de nieuwe omzet, volgens het International Energy Agency (IEA), terwijl ze in Europa ongeveer één op de vijf verkopen goed waren.

In China, ‘s werelds grootste automarkt, was de verkoop van dergelijke auto’s volgens de IEA bijna de helft van de totale omzet vorig jaar, en van hen wordt verwacht dat ze dit jaar de meerderheid worden.

Opname in sommige andere landen, zoals Noorwegen en Nepal, is nog groter.

Elektrische voertuigen (EV’s) hebben de neiging om een ​​kleiner aandeel van de omzet in Latijns -Amerika, Afrika en andere delen van Azië te verklaren – maar groei is toeneemt.

Analisten zeggen dat adoptie in de VS is vertraagd door relatief zwakke overheidssteun voor de sector, die het soort subsidies, inruilprogramma’s en regels heeft beperkt die de industrie hebben geholpen op plaatsen zoals China, het VK en Europa.

Voormalig president Joe Biden duwde hard om de opname te verhogen, richten voor elektrische auto’s om de helft van alle verkopen in de VS tegen 2030 te verklaren.

Zijn administratie scherpte de regels voor emissies aan, stimuleerde de vraag door aankopen voor overheidsvloten, duwde autofabrikanten om te investeren met leningen en subsidies voor EV -investeringen, bracht miljarden aan het bouwen van laadstations en breidde het belastingkrediet van $ 7.500 uit als zoetstof voor kopers.

Voorstanders werpen die inspanningen gedeeltelijk aan als een competitieve noodzaak, waarschuwen dat zonder deze Amerikaanse autofabrikanten het risico zou lopen om te verliezen aan concurrenten uit China en andere landen.

Maar president Donald Trump, die onlangs klimaatverandering een “con job” noemde, heeft aangevoerd om veel van die maatregelen te schrappen, waaronder het $ 7.500 krediet, met het argument dat ze mensen ertoe aanzetten auto’s te kopen die ze anders niet zouden willen.

“We zeggen … je zult niet gedwongen worden om al die auto’s te maken,” zei hij deze zomer, terwijl hij tekende Een wetsvoorstel gericht op het neerhalen regels uit Californië, die zouden hebben gedaan Gefinancierde verkoop van alleen benzineauto’s in de staat tegen 2035. “Je kunt ze maken, maar het zal door de markt zijn, beoordeeld door de markt.”

Elektrische auto’s zijn de afgelopen jaren betaalbaarder geworden in de VS – maar ze kosten nog steeds meer dan vergelijkbare voertuigen met benzine.

En Chinese autofabrikanten zoals BYD, die dankzij lage prijzen snel in andere markten hebben ingesteld, zijn effectief buitengesloten van de VS, omdat hoge tarieven gericht op auto’s die in China zijn gemaakt, ondersteund door zowel Biden als Trump.

Vanaf augustus was de gemiddelde transactieprijs van een elektrische auto in de VS meer dan $ 57.000, volgens onderzoeksbureau Kelley Blue Book, ongeveer 16% hoger dan het gemiddelde voor alle auto’s.

De minst dure batterijauto die wordt aangeboden, een Nissan -blad, kost ongeveer $ 30.000 (£ 22.000). Ter vergelijking: verschillende modellen zijn te vinden voor minder dan £ 20.000 in het VK.

Analisten zeggen wat kopers doen, hangt uit hoe autofabrikanten de prijzen in de komende maanden bepalen, omdat ze niet alleen strijden met het einde van het belastingkrediet, maar ook tarieven op buitenlandse auto’s en bepaalde auto -onderdelen die Trump dit voorjaar heeft geïntroduceerd.

Hyundai zei deze week dat het het verlies van het belastingkrediet zou compenseren door de prijs voor zijn bereik van Ioniq EV’s te verlagen. Maar Tesla zei dat de kosten voor maandelijkse leasebetalingen van sommige van zijn auto’s zouden stijgen.

Stephanie Brinley, geassocieerd directeur van S&P Global Mobility, zei dat ze niet had verwacht dat veel bedrijven het voorbeeld van Hyundai volgen, gezien de druk van tarieven.

Hoewel sommige kopers sowieso voor EV’s kunnen kiezen, “wordt volgend jaar moeilijk”, waarschuwde ze en merkte op dat haar bedrijf oproept dat de algehele autoverkopen in 2026 met ongeveer 2% dalen.

“Het zou moeilijk genoeg zijn geweest als je alleen maar te maken had met nieuwe tarieven, maar met nieuwe tarieven en de stimulans die verdwijnen, zijn er twee effecten.”

Carmakers hadden al hun investeringen in elektrische auto’s teruggeschroefd.

Onderzoekers zeggen dat de beleidsveranderingen van Trump die investeringen nog meer kunnen verminderen.

“Het is een grote hit voor de EV -industrie – er is geen tenen eromheen”, zegt Katherine Yusko, onderzoeksanalist bij het American Security Project

“De subsidies waren aanvankelijk een manier om het speelveld te nivelleren en nu ze weg zijn, heeft de VS veel terrein om het goed te maken.”

Mevrouw Brinley zei echter dat ze aarzelde om de VS achter te verklaren in een industrie die nog steeds technologische alternatieven testen.

“Is (elektrisch) echt het juiste?” zei ze. “Zeggen dat we achter ons zijn, neemt aan dat dit de enige en beste oplossing is en ik denk dat het een beetje vroeg is om dat te zeggen.”