Volg hier live updates over de Trump -administratie.
Automakers kunnen op verschillende manieren reageren op de nieuwe 25 procent tarieven van president Trump op geïmporteerde auto’s en onderdelen. Maar ze kosten allemaal geld en zullen leiden tot hogere autoprijzen, zeggen analisten.
Fabrikanten kunnen proberen de productie van landen als Mexico naar de Verenigde Staten te verplaatsen. Ze kunnen proberen het aantal auto’s dat ze hier al maken te vergroten. Ze kunnen stoppen met het verkopen van geïmporteerde modellen, vooral die minder winstgevend zijn.
Maar wat autofabrikanten beslissen, autokopers kunnen verwachten meer te betalen voor nieuwe en gebruikte voertuigen. De schattingen variëren sterk en zijn afhankelijk van het model, maar de toename kan variëren van ongeveer $ 3.000 voor een auto die in de Verenigde Staten is gemaakt tot ruim $ 10.000 voor geïmporteerde modellen.
Die cijfers houden geen rekening met extra tarieven waarvan de heer Trump zei dat hij volgende week zou aankondigen om landen te straffen die tarieven opleggen aan Amerikaanse goederen. Hij heeft ook gezegd dat hij de tarieven verder zou verhogen als handelspartners zoals Canada en de Europese Unie tarieven zouden verhogen als reactie op zijn autotarieven, wat leidt tot een escalerende tit-for-tat handelsoorlog.
“Het wordt meerdere jaren storend en duur en duur voor Amerikaanse consumenten”, zegt Michael Cusumano, professor management aan de MIT Sloan School of Management.
Mr. Trump heeft lange tarieven. Maar veel auto -leidinggevenden hadden gehoopt dat zijn bedreigingen een onderhandelingsinstrument waren. De heer Trump trok die hoop op woensdag toen hij in het Witte Huis zei dat de tarieven “100 procent” permanent waren.
De heer Trump heeft de tarieven opgesteld als een manier om autofabrieken terug te brengen naar de Verenigde Staten. De United Automobile Workers Union stemde ermee in en zei dat autofabrikanten fabrieken in plaatsen als Lordstown, Ohio konden heropenen, of de productie in steden als Warren, Mich. Kunnen uitbreiden, waar auto -werknemers zijn ontslagen.
“Het is nu op de autofabrikanten, van de Big Three tot Volkswagen en daarbuiten, om goede vakbondsbanen terug te brengen naar de VS,” zei Shawn Fain, de UAW -president, woensdag in een verklaring, verwijzend naar General Motors, Ford Motor en Stellantis, eigenaar van Chrysler, Jeep en Ram.
Maar het verplaatsen van fabrieken is duur en tijdrovend. Carmakers hebben meestal minimaal twee jaar nodig om een nieuwe assemblagelijn op te zetten en ervoor te zorgen dat de voertuigen die het produceert voldoen aan kwaliteitsnormen. Om de tarieven volledig te vermijden, zouden ze ook duivels gecompliceerde toeleveringsketens moeten verplaatsen waarbij leveranciers in tientallen landen vaak betrokken zijn.
Tarieven kunnen bedrijven aanmoedigen om locaties in de Verenigde Staten te kiezen in plaats van Mexico of Canada wanneer ze overwegen om de productie uit te breiden of een nieuw model te bouwen. Maar het kiezen van een site vanwege tarieven, en niet omdat dit de meest efficiënte plek is om te produceren, zou de consumenten kosten met zich meebrengen.
Sommige bedrijven kunnen aarzelen om die beslissingen te nemen, die honderden miljoenen dollars kunnen kosten, omdat ze zich zorgen maken dat de heer Trump, ondanks de garanties, het tegendeel, van gedachten kan veranderen. Of de volgende president zou zijn tarieven kunnen omkeren.
“Wat we van veel klanten horen, is: ‘Hoe rechtvaardigen we die kapitaaluitgaven zonder te weten of dit een proces op lange termijn is?'”, Zei Kevin Williams, een senior directeur van het advocatenkantoor Clark Hill die gespecialiseerd is in de handel. “Je doet die investering en twee jaar zeggen ze: ‘Laat maar.'”
Carmakers, waarvan er verschillende weigerden commentaar te geven, zullen waarschijnlijk voorkomen dat de volledige kosten van de tarieven aan de consument worden doorgegeven. Als ze de prijzen te veel verhogen, zou de verkoop kunnen dalen, wat leidt tot een doodsspiraal van zinkende inkomsten en stijgende kosten. Economen maken zich zorgen dat de financiële verstoring veroorzaakt door tarieven kan helpen een recessie uit te lokken.
Sommige autofabrikanten hebben onderdelen en voltooide auto’s op voorraad voordat de tarieven in werking gaan, maar dat zal de prijzen slechts een tijdje ingedrukt houden.
“Tarieven zullen mensen gewoon meer laten betalen voor auto’s, en mensen zullen minder auto’s kopen,” zei WC Benton, een professor in operaties en supply chain management aan de Ohio State University.
Nieuwe auto’s liggen al buiten het bereik van veel Amerikanen – de gemiddelde verkoopprijs is tegenwoordig meer dan $ 48.000, volgens COX Automotive. De prijzen van gebruikte auto’s zullen ook naar verwachting stijgen, zoals tijdens de pandemie, omdat meer kopers op zoek zijn naar betaalbare opties.
De meeste autofabrikanten zijn niet extreem winstgevend en hebben een beperkte financiële ruimte om te manoeuvreren. General Motors, een van de meer winstgevende bedrijven, had vorig jaar een nettowinst op de omzet van 3,2 procent. Als gevolg hiervan zullen autofabrikanten veel van de tarieven moeten doorgeven aan hun klanten.
Als dat zo is, kunnen tarieven $ 15.000 toevoegen aan de prijs van een RAM 1500 -pick -up, bijna $ 12.000 aan een Toyota Tacoma -pick -up, $ 9.000 aan een Subaru Forester SUV en $ 6.000 aan een Nissan Sentra sedan, volgens schattingen van IseCars, een online auto -koopsite.
Sommige autofabrikanten verhogen al prijzen. Ferrari, wiens Italiaans gemaakte sportwagens voor honderdduizenden dollars verkopen, zei donderdag dat het de prijzen met maar liefst 10 procent op sommige modellen zou verhogen als reactie op tarieven.
Automakers kunnen stoppen met het verkopen van enkele minder winstgevende modellen, die meestal kleiner en betaalbaarder zijn. Ze zullen in eigen land gemaakte auto’s en vrachtwagens promoten, waarvan vele groter en duurder zijn. Alle grote autofabrikanten, inclusief buitenlandse merken zoals Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Honda en Toyota, hebben grote fabrieken in de Verenigde Staten.
Maar er zullen geen auto’s worden vrijgesteld van tarieven omdat ze allemaal in het buitenland gemaakte onderdelen hebben, die meestal goed zijn voor ten minste een derde van de waarde van het voertuig. Volgens de Trump -administratie zal dat deel worden onderworpen aan een tarief van 25 procent.
“Er bestaat niet zoiets als een Amerikaanse auto,” zei Simon Geale, een uitvoerend vice -president bij Proxima, een adviesbureau dat bedrijven adviseert over inkoop.
Sommige autofabrikanten kunnen vermijden om grote veranderingen in hun activiteiten aan te brengen als reactie op de tarieven, wedden dat de gevolgen zo ernstig zullen zijn dat de Trump -regering zal moeten backedal.
“Er komt een ongelooflijke terugslag van Amerikaanse consumenten,” zei de heer Cusumano van MIT “Ik hoop dat daar een reactie op zou zijn.”
Ana Swanson bijgedragen rapportage.
