Zullen drones uw volgende warme eten bestellen?

Maaltijdbezorging is een luxe stadsbewoners die als vanzelfsprekend beschouwen – maar er openen meer opties voor niet -stedelijke inwoners.

Zweden, Noorwegen en Finland hebben gezamenlijk bijna 700.000 eilanden, zijn de thuisbasis van de meeste eilanden ter wereld, hun kustlijnen bezaaid door archipelago’s die hun geschiedenis en cultuur hebben gevormd.

Hoewel een aantal van de eilanden toegankelijk is per veerboot en brug voor inwoners van de steden in de regio, is er één ding dat de lokale bevolking vaak ontbreekt: hete voedselbezorging aan hun deur, een dienst die hun stad neven waarschijnlijk als vanzelfsprekend beschouwen.

Maar de Noorse start -up Aveniant wil dat veranderen, door de eerste voedselbezorgservice van de regio op te zetten door Drone – beginnend op het Zweedse eiland Värmdö.

Värmdö ligt op slechts acht mijl (13 km) van Stockholm terwijl de kraai vliegt en toegankelijk is voor auto, bus en veerboot. Maar de bevolking van ongeveer 46.000 – stijgt tot 100.000 in de zomer – heeft weinig opties voor het leveren van warme eten.

Tijdens een videogesprek toont de luchtige mede-oprichter en CEO, Lars Erik Fagernæs, een kaart van de eilanden die het dichtst bij Stockholm staan.

“Alle witte en blauwe vierkanten zijn waar (leveringsdiensten) Foodora en Wolt een dienst hebben, en alle zwarte vierkanten zijn waar ze dat niet doen”, zegt de heer Fagernæs, die is gevestigd in de Noorse stad Trondheim.

“Zoals u op de kaart kunt zien, zijn er 87.000 mensen die geen toegang hebben tot een thuisbezorgservice. Deze mensen leven in wat u buitenwijken zou noemen en zouden afhaalmaaltijden willen bestellen, maar ze hebben gewoon geen optie.”

Sinds februari hebben echter inwoners van Gustavsberg, de belangrijkste stad op Värmdö en omliggende gebieden, in staat geweest om vers gemaakte hamburgers te bestellen van Scandinavische kettingbastardburgers rechtstreeks naar hun deur via drone, met behulp van de technologie van Aviant.

De leveringskosten zijn vergelijkbaar met die van een auto of fietsservice, omdat drones de kosten van de bestuurder uitschakelen.

Op dit moment zit Aveniant in een “bèta -fase” – alleen 10 items per week leveren, terwijl ze controleren of alles werkt.

Maar het plan is om op te schalen naarmate het jaar vordert.

Aviant is ook ingesteld om een ​​vergelijkbare dienst te lanceren op het Noorse schiereiland van Nesodden – op slechts vier mijl afstand van Oslo, maar een 29 -mijl weg reis. Mr Fagernæs demonstreert opnieuw op een kaart.

“Al het wit is waar je momenteel geen voedselbezorgservice hebt. Het is dus ongeveer 100.000 mensen die nu toegang hebben tot huisbezorging die het niet eerder had”, zegt hij.

Het is geen eenvoudig proces geweest om te perfectioneren, geeft de heer Fagernæs toe, omdat verschillende proeven nodig waren om ervoor te zorgen dat het voedsel tijdens de maximale vluchttijd tot 10 minuten warm en fris bleef, over een straal van maximaal zes mijl.

“We testen dit al drie jaar en in het begin waren er veel vochtige frietjes”, herinnert hij zich. “Maar we hebben de geïsoleerde container verbeterd waarin de hamburger ingaat, en nu weten we dat het warm aankomt, zelfs in de wintermaanden.

“Mensen worden er gek van. Ze noemen hun buren en hun oma. Ze denken dat het is als een UFO die hun eten levert.”

De heer Fagernæs hoopt dat de twee pilootdiensten het “recept” zullen bieden, zoals hij het beschrijft, om een ​​volledige uitrol over Scandinavië te beginnen, waar veel gemeenschappen zoals die op Värmdö en Nessoden zijn aan hun geografie. Hij wijst terug naar de kaart.

“We hebben geen enorme steden, maar deze gebieden zijn levensvatbaar voor drone -levering, waar ze aan de grens van stedelijk zijn met landelijk, wat erg moeilijk is om met de auto te dienen, en dat is veel van de bevolking in Scandinavië”, zegt de heer Fagernæs.

Aviant heeft ongeveer 40 bases in Scandinavië geïdentificeerd om de komende twee jaar uit te breiden, en ziet vergelijkbare geografie in Canada, dat meer dan 52.000 eilanden heeft, en de noordoostelijke regio van de VS, gekenmerkt door meren, bergen en eilanden.

En hoe zit het met het weer. Fagernæs geeft toe dat hoge wind de drones af en toe zal aarden, maar verwacht dat de service 90% uptime zal hebben.

Wat betreft vliegende drones om voedsel te leveren in echt afgelegen gebieden, is Aveniant een van een aantal drone -bedrijven die de wateren hebben getest, maar ontdekte dat de cijfers niet zijn opgetreden.

Vanaf 2022 leverde Aveniant Thaise, Italiaanse en sushi aan bewoners buiten Trondheim. Maar die dienst werd beëindigd in augustus 2023.

Ondertussen leverde het VK -bedrijf Skyports in 2022 schoolmaaltijden aan kinderen op de Orkney -eilanden, gefinancierd door Argyll en Bute Council, en leidde hij tijdelijk een bezorgservice voor “Fish and Chip Friday” aan de bredere gemeenschap.

Evenzo leverde de Duitse onderneming Wingcopter dagelijkse goederen aan landelijke inwoners in 2023 als onderdeel van een overheidspartnerschap. In de provincie Oost -Zhejiang in China, financiert een lokale raad drone levering van warme maaltijden aan oudere dorpelingen geïsoleerd in de bergen.

Maar het voortzetten van deze diensten zonder een overheid of bedrijfssponsor is niet commercieel levensvatbaar.

Gezien de afstanden zouden de kosten van levering onbetaalbaar zijn voor de bestelde persoon, en te veel voor de uitlaatklep die het voedsel verstrekt om af te zien. En als plattelandsgebieden zijn er niet genoeg locals om in het begin voldoende bestellingen te genereren.

Skyports heeft echter gelopen Een drone -bezorgservice Met Royal Mail over de Orkneys sinds 2023, en kijkt naar hoe de drones die in die kunnen worden gebruikt, kunnen worden hergebruikt om de hot maaltijd bezorgservice te doen herleven, dit keer voor alle bewoners.

“We hebben het nog niet geopend voor andere niet-Royal Mail-gebruikers, omdat het momenteel strikt een Royal Mail-service is. Maar absoluut, we kunnen kijken wanneer die drones niet in gebruik zijn, hoe we vracht kunnen nemen van verkooppunten op het vasteland van de eilanden.

We zouden moeten kijken naar wat de premie zou zijn, omdat het belangrijk zal zijn om de kosten te verlagen. Vandaag hebben we ons net gericht op het krijgen van de service vlak voordat we naar die uitbreiding kijken, “legt Alex Brown, Director van Skyports uit.

“Je zou absoluut zoiets kunnen laten werken. Hoe meer je de drone zou kunnen gebruiken, hoe beter.

“Er zijn dus modellen waar u een ankerklant hebt die die kernkosten onderschrijft, dan kunt u stapsgewijs nieuwe commerciële mogelijkheden schieten om extra inkomsten te genereren, en vervolgens een nieuwe service voor mensen die het gebruiken.”

Afgezien van het feit dat de financiën in het VK worden gestapeld, moeten commerciële drone -exploitanten nauw samenwerken met de Civil Aviation Authority om een ​​gescheiden luchtruimte aan te duiden waarin ze kunnen werken, om botsingen met andere vliegtuigen te voorkomen en het risico van een crash van een crash voor mensen op de grond te minimaliseren.

Hoewel dit de veiligheid prioriteit geeft, maakt het de Britse drone -markt veel moeilijker in te voeren dan in Europa, Azië of Australië, zoals de heer Brown van Skyports opmerkt.

Landelijke exploitanten kunnen, zoals hij uitlegt, beweren dat ze in atypische luchtruimte werken, of ruimte die waarschijnlijk niet andere vliegtuigen eronder zullen laten vliegen of veel mensen hieronder, en aantonen dat ze high -tech navigatie en gevarendetectietechnologie gebruiken – de heer Brown zegt dat de Britse regering steeds opener wordt en aanmoedigt voor ondernemingen in de sector.

“Het wordt gemakkelijker en om het Britse overheid krediet te geven, boeken ze goede vooruitgang”, zegt hij.