Zou je niet werken voor geen loon? De vraag achter de Air Canada Strike

Toen de stewardessen van Air Canada eerder een week geleden van het werk liepen, hadden ze een rallyhuil: “Onbetaald werk zal niet vliegen.”

Het was een verwijzing naar de langdurige praktijk in de luchtvaartindustrie van Noord-Amerika om geen cabinepersoneel te betalen voor werk dat ze doen als ze op de grond zijn, voordat het vliegtuig in beweging is.

Sommige Europese luchtvaartmaatschappijen daarentegen vertelden de experts uit de industrie de BBC, het maandelijkse lonen betalen in plaats van per uur.

De loonstructuur verraste Canadese flyers, van wie velen de opvallende werknemers steunden, suggereerde een peiling in opdracht van de vakbond.

De korte staking veroorzaakte verwoesting tijdens het piek zomerveerseizoen, maar vluchten werden hervat nadat beide partijen dinsdag hebben ingestemd met een voorlopige deal.

De voorgestelde overeenkomst van de Canadese Union voor openbare werknemers (CUPE) en Air Canada is niet volledig vrijgegeven, maar degenen die bekend zijn met het inhoudsinhoudsrapport dat het een betaalbult over meerdere jaren bevat en, met name, gedeeltelijke beloning voor instaptaken en cabineveilige cheques voordat ze ophalen – een primeur.

Experts zeggen dat de overwinningen van het cabinepersoneel van Air Canada kunnen helpen bij het stollen van een nieuwe standaard voor luchtvaartwerkers op het continent.

De vakbond noemde het eerder deze week “historisch” en verklaarde onbetaald werk “over”.

Maar de media hebben gemeld dat veel stewardessen, die nog moeten stemmen om de deal goed te keuren, ontevreden blijven. Het is onduidelijk of de deal voldoende ondersteuning heeft om te slagen, meldde Reuters.

Air Canada stewardessen stonden niet alleen omdat ze niet werden betaald voor wat de industrie “grondwerk” noemt.

Cabinepersoneel voor andere Canadese luchtvaartmaatschappijen Air Transat en Westjet hebben geen grondbetaling als onderdeel van hun compensatiestructuur. Noch zijn stewardessen bij het in de VS gevestigde United Airlines, hoewel contractonderhandelingen momenteel aan de gang zijn.

John Gradek, expert op het gebied van professor en luchtvaartmanagement aan de McGill University in Montreal, zei dat de introductie van grondbetaling voor Air Canada -werknemers een “tsunami” zou kunnen activeren die binnenkort alle grote luchtvaartmaatschappijen in Noord -Amerika zou vegen.

Decennia lang was de praktijk gerechtvaardigd op basis van het feit dat het gemakkelijker is om uren te volgen wanneer een vliegtuig de poort verlaat en landt, zei hij. Het is moeilijker om instaptijd op te nemen, wat kan variëren, afhankelijk van vertragingen en het aantal passagiers.

Om dit te verzachten, stoten luchtvaartmaatschappijen het uurloon van cabinepersoneel op, hoewel velen beweren dat het totale loon nog steeds laag is, vooral voor degenen die in grote, vaak dure, Noord -Amerikaanse steden wonen.

Air Canada heeft gezegd dat de helft van zijn “mainline stewardessen” vorig jaar meer dan C $ 54.000 ($ 39.000; £ 29.000) verdiende, waarbij enkele van de meer senior medewerkers meer dan C $ 70.000 verdienden.

De cijfers waren iets anders voor Air Canada Rouge, de kortingsvleugel van de Carrier.

Een oude stewardess van Air Canada, Leslie Woolaver, vertelde Local News Outlet de Halifax-examinator dat ze schatte dat ze ongeveer 40 uur onbetaald werk per maand deed.

Dat cijfer is vergelijkbaar met wat werd gemeld door bijna 10.000 stewardessen in een Enquête uitgevoerd door Cupe eind december 2022. Destijds noemde Wesley Lesosky, president van de Airline Division van de Unie, onbetaald werk “een vies geheim in deze branche”.

Junior stewardessen worden het meest getroffen, vertelde mevrouw Woolaver aan de Halifax -examinator, omdat ze de neiging hebben kortere vluchten te werken.

De houding ten opzichte van Ground Pay begon te verschuiven na de Covid-19-pandemie, die nieuwe regels rond maskering op vliegtuigen opleverde en aanzienlijk veranderde hoe cabinepersoneel een vliegtuig voorbereidde op het opstijgen.

Steven Tufts, een professor en arbeidsdeskundige aan de York University in Toronto, zei dat deze “verhoogde complexiteit van instappende passagiers veel druk uitoefende op stewardessen” en hen dwong om nog meer onbetaalde uren te werken.

“Uiteindelijk zeiden ze: ‘Nee. Dit moet veranderen’,” zei hij.

Delta Airlines leidde de aanklacht in 2022 toen het de eerste in Noord -Amerika werd die cabinepersoneel betaalde voor werk dat ze op de grond deden. American Airlines en Alaska Airlines volgden snel.

Nadat de voorlopige overeenkomst met Air Canada was bereikt, De hoofdoperatiesofficier Mark Nasr van de luchtvaartmaatschappij vertelde de CBC dat het cabine -cabinepersoneel nu “toonaangevende compensatie van de industrie” zal ontvangen.

“Grondloon is geregeld. Onze stewardessen worden betaald voor tijd op de grond.”

Maar de toekomst van de deal blijft onduidelijk.

Op vrijdag Reuters sprak met verschillende luchtvaartwerkers die ongelukkig bleef met de voorgestelde deal, met name het citeren van grondloon en hoe dit de lonen voor werknemers op instapniveau beïnvloedt.

De heer Lesosky vertelde de uitlaatklep dat verdere stakingen illegaal zouden zijn en dat de loongeschillen waarschijnlijk bij arbitrage zouden worden opgelost, terwijl de andere delen van de overeenkomst verder gingen.

Ongeacht de uitkomst, zal een vorm van grondloon waarschijnlijk blijven.

Met Air Canada – de grootste luchtvaartmaatschappij in Canada – nu aan boord springen, zeggen industriële kijkers dat er een nieuw precedent wordt ingesteld voor de wereldwijde luchtvaartindustrie.

Zowel Air Transat als Westjet hebben contractonderhandelingen. Prof Gracek zei dat hij gelooft dat grondbetaling een gemakkelijke overwinning voor hen zal zijn, omdat ze hun loon concurrerend willen houden.

Meer in het algemeen zijn de winsten die zijn vastgesteld als gevolg van de Air Canada-staking ook geprezen als een keerpunt voor arbeidsrechten in Canada vanwege de weigering van de vakbond om te voldoen aan een bestelling van back-to-work.

De federale overheid riep sectie 107 van de Canada Labour Code op, die de afgelopen jaren is gebruikt om een ​​einde te maken aan werkacties en bindende arbitrage.

Deze keer was de publieke sympathie grotendeels aan de kant van de opvallende werknemers vanwege de focus op onbetaalde arbeid, zei Prof Gracek.

“Dit was een masterklasse van onderhandeling door de Unie,” zei hij.