New Jersey Transit bereikt voorlopige deal met ingenieurs union die een einde zou kunnen maken aan staking

CNN
–

Onderhandelaars voor New Jersey Transit en de Brotherhood of Locomotive Engineers en Trainmen (BLET), de Unie die 450 opvallende ingenieurs vertegenwoordigt, hebben een voorlopige arbeidsovereenkomst bereikt die volgens de Union een einde zou kunnen maken aan de driedaagse staking.

“Dit is een goed resultaat voor arbeid. Het is een goed resultaat voor NJ Transit. Het is een goed resultaat voor pendelaars en belastingbetalers,” zei Gov. Phil Murphy in een persconferentie op zondagavond.

De ingenieurs zijn maandag weer aan het werk. Maar NJ Transit CEO Kris Kolluri zei dat de spoorweg een dag nodig had om de activiteiten te hervatten, zelfs met de ingenieurs weer aan het werk.

“Dit is een buitengewoon complexe operatie,” zei hij op de persconferentie. “We hebben honderden treinen per dag. We moeten ervoor zorgen dat alle apparatuur is waar het moet zijn, alle veiligheidsinspecties zijn gedaan … voor ons is het beter om het goed te krijgen, en het methodisch te doen, dan om te haasten en een kunstmatige deadline te halen en het fout te hebben.”

De staking die vrijdag begon, had het potentieel om de dagelijkse woon-werkverkeer van ongeveer 100.000 vaste klanten van de op twee na grootste forensspoorweg van het land sterk te verstoren, evenals bedrijven in de grootstedelijke regio in New York. Het had ook het potentieel om fans van Beyoncé te ongemak, die vijf concerten heeft die donderdagavond in MetLife Stadium in New Jersey, op slechts 10 mijl van Midtown Manhattan, hebben.

Murphy vroeg pendelaars om maandag opnieuw vanuit huis te werken, zoals velen blijkbaar deden op vrijdag toen er relatief weinig overbevolking werd gemeld in de bussen en andere vormen van doorvoer die niet in staking waren. Hij zei dat maandag na vrijdag de op een na lichtste dag van de week voor het rijderschap is en dat de spoorweg op volle kracht wil zijn voor de drukke dinsdag-derdaagse periode.

De vakbond zei ook dat deze deal goed is voor zowel leden als de spoorweg.

“Hoewel ik niet de exacte details van de deal zal bereiken, zal ik zeggen dat het enige echte probleem de lonen was en we konden een overeenkomst bereiken die uurloon verhoogt buiten het voorstel dat vorige maand door onze leden werd afgewezen en verder waar we waren toen de managers van NJ Transit donderdagavond wegliepen van de tafel donderdagavond,” Tom Haas, het hoofd van een vakbond die de NJ -transit -engineerders vertegenwoordigt, zei dat de NJ -transit -engineerders, zei.

“We zijn ook in staat om management manieren te tonen om de lonen van ingenieurs te verhogen die NJT zullen helpen bij retentie en werving, zonder een aanzienlijk budgetprobleem te veroorzaken of een tariefverhoging te vereisen,” voegde hij eraan toe.

Voorwaarden van de voorlopige deal waren niet onmiddellijk beschikbaar. De overeenkomst moet nog steeds worden geratificeerd door de meerderheid van de rank-and-file leden voor de dreiging van een hervatting van de staking om te rusten. Een eerdere stemming over een eerdere voorlopige overeenkomst mislukte met 87% van de leden die nr. Het moet ook worden geratificeerd door de New Jersey Transit Board, die vrijwel zeker lijkt te zijn.

Murphy en Kolluri zeiden dat ze hoopvol zijn dat de ingenieurs deze keer de voorlopige deal zullen accepteren.

“Het verleden is het verleden,” zei Kolluri. “Ik denk dat we een aantal belangrijke lessen hebben geleerd over wat het lidmaatschap wilde.”

De twee partijen hadden beide vrijdag gezegd dat ze dicht bij een deal waren geweest om ingenieurs hun eerste verhoging sinds 2019 te geven.

De vakbond zei dat ze een deal nodig hadden die hen in pariteit zou brengen met ingenieurs bij nabijgelegen spoorwegsystemen, waaronder Amtrak en forensenlijnen voor de Philadelphia Market, de buitenwijken ten noorden van New York City en Long Island. Ze zeiden dat ze te veel leden verliezen aan die concurrerende spoorwegen zonder loonpariteit. Het aantal ingenieurs in de spoorweg is sinds het begin van het jaar met 10% gedaald, volgens BLET.

Maar Murphy en Kolluri stonden erop dat ze een contract wilden dat de ingenieurs een eerlijke loonstijging gaf. Ze zeiden dat het voldoen aan de looneisen van de vakbond “mij ook” clausules zou veroorzaken in de contracten van 14 andere vakbonden bij de Commuter Service, die vakbonden toestaan ​​die al arbeidsovereenkomsten met de spoorweg hebben bereikt om hun loonsverhogingen te zien toenemen om te matchen wat de ingenieurs krijgen in hun deal.

Murphy en Kolluri staan ​​erop dat het bureau dat zich niet kon veroorloven.

Maar BLET -president Mark Wallace stond erop dat de vakbond een manier had gepresenteerd om zijn leden de loonstijgingen te geven die ze eisten zonder de “ik ook” clausules in de andere vakbondsovereenkomsten te veroorzaken.

Spoorwegen werken onder een geheimzinnige eeuwenoude federale wet, de Railway Labour ActDat regelt arbeidsrelaties bij spoorwegen en luchtvaartmaatschappijen, waardoor het vermogen van de Unie om in staking te gaan aanzienlijk te staken aanzienlijk beperkt. Zelfs wanneer leden van een vakbond een contract afwijzen, zoals in dit geval is gebeurd, kunnen ze worden bevolen om aan het werk te blijven en de voorwaarden van de deal te accepteren via een Congres.

Dat gebeurde in december 2022, toen het Congres stemde voor een deal die werd afgewezen door de meerderheid van de meer dan 100.000 vakbondsleden die werken in de vier belangrijkste vrachtspoorwegen van de natie.

Maar het Congres had niet de bedoeling getoond om te handelen in het geval van een enkele forensspoorweg. Hoewel het Congres de vrachtspoorwegen van de natie niet meer dan een paar uur heeft toegestaan, zijn er talloze forensspoorrailingen geweest die zich al weken, zelfs maanden, zonder congresactie hebben voortgezet.

Zonder het congres dat handelde om de staking te beëindigen, stonden de doorvoer van de staat en de New Jersey onder druk om een ​​snelle deal te bereiken om de ingenieurs weer aan het werk te krijgen en pendelaars terug op treinen. De staking zelf kostte NJ Transit ongeveer $ 4 miljoen per dag, zei Kolluri.

In 1983 was de transit van New Jersey een maand in staking. De Southeastern Pennsylvania Transit Authority ging ook 108 dagen in staking in de jaren 1980. Metro North, de forensenlijn voor de buitenwijken ten noorden van New York, stak 42 dagen in staking en de Long Island Rail Road stopte 11 dagen.

Dit verhaal is bijgewerkt met aanvullende rapportage en context.