Maysan / Mahdi Al-Saadi
Hun reis naar de heilige stad Najaf, terwijl ze de begrafenis van hun overleden moeder droegen om begraven te worden op de begraafplaats Wadi al-Salam, eindigde halverwege niet bij de familie die getroffen was door het verlies van een van de belangrijkste pijlers dat hun leven op dit punt zou eindigen en dat ze op weg zouden gaan naar waar hun moeder was gegaan, om nooit meer terug te keren.
Raysan Daoud nam de Batira-weg die naar het gouvernement Najaf leidde, een van de hoofdwegen die het gouvernement Maysan met de gouvernementen Dhi Qar en de Midden-Eufraat verbond, vergezeld door zes leden van zijn familie, vrouwen en mannen. De meesten van hen stierven als gevolg van hun auto kwam in botsing met een grote transportwagen door de bochtigheid en de vele hobbels in de straat, naast het feit dat deze in (zij)richting reed.
De tweede richting van de straat die de stad Diwaniyah en het Al Badir-gebied verbindt, helemaal tot aan het Al-Fajr-district in het Dhi Qar-gouvernement en tot het Maysan-gouvernement via het Al-Batira-gebied, is na lang lijden in aanbouw, maar dat gebeurde wel. kan de bloedstroom niet stoppen vanwege de vertraging in de voltooiing ervan, nadat de stemmen jarenlang luid opstegen, vooral de periode na 2003 en het aantal auto’s en het grote aantal ongelukken, vooral af en toe, inclusief religieuze gelegenheden in het bijzonder.
De eisen van de bevolking van het gouvernement om een tweede richting voor de Batira-weg vast te stellen namen vele vormen aan en begonnen golven van eisen te vormen die de mensen van het gouvernement niet bij elke gelegenheid in de steek lieten, en velen van hen reageerden daarop Een groep maatschappelijke organisaties in Maysan en hun activisten organiseerden sinds 2016 een populaire nationale campagne in het gouvernement om de voltooiing van de weg te eisen”, zegt Ahmed Al-Anbar, een van de organisatoren van die campagne, en voegt eraan toe: “De campagne organiseerde, met de inspanningen van haar coördinerende comités, bezoeken aan functionarissen in het gouvernement, hield dialoogseminars en legde eisen voor aan de betrokken autoriteiten om een einde te maken aan het lijden van de bevolking van het gouvernement.”
Het geroezemoes op websites en sociale-mediaplatforms met het nieuws over een bloedig ongeval waarbij zes mensen uit één familie om het leven kwamen als gevolg van een botsing, en het was bijna tijd voor Iftar op een Ramadan-dag, waardoor veel mensen in het gouvernement Maysan zich in verwarring afvragend: wanneer zal het bloedvergieten in Death Street stoppen?
Het project om een tweede richting voor de Batira Road in te stellen stuitte op veel obstakels, waarvan sommige dit toeschreven aan de enorme omvang van het project en de begroting van het gouvernement die de kosten van de voltooiing ervan niet kon dragen “Er is een wet van de Raad van Ministers en de Ministeries van Financiën en Planning die de implementatie van lokale projecten vereist die niet meer dan 14% van de totale waarde bedragen.” de waarde van de voltooiing ervan is gelijk aan meer dan de helft van de begroting van het Maysan-gouvernement, de Raad van Ministers en de Ministeries van Financiën en Planning weigerden het in overeenstemming met de wet uit te voeren, en dus werd het een puur ministerieel project.
De mensen van het Maysan-gouvernement gaven hun lokale overheid de schuld dat ze niets deden aan het instellen van een tweede richting voor de weg en het uitbreiden ervan om het verkeer erop te kunnen huisvesten. Anderen geloven dat het verantwoordelijke ministerie degene was die de voltooiing ervan heeft vertraagd, zoals waarnemer Abdul Jabbar uitlegde: “Het project werd in 2013 doorverwezen naar het Ministerie van Bouw en Volkshuisvesting en het ministerie heeft het daarna niet uitgevoerd.” Het werd in 2014 verwezen en werd niet uitgevoerd vanwege de financiële crisis, en het werd later om dezelfde reden uitgesteld. jaar tot 2017.
De Al-Batira-straat, of zoals deze wordt genoemd (Ya Hussein Road), omdat deze door bezoekers te voet werd ingenomen door de mensen van het gouvernement tijdens hun veertigste bezoek gebied, een van de aangrenzende gebieden in Maysan. Er werd gezegd dat het was aangelegd als een militaire linie in één richting en bleef zoals het was. Ondanks dat het een van de belangrijkste straten was die de gouvernementen met elkaar verbond, kwamen er delegaties door Maysan bracht het naar de heilige heiligdommen.
In 2017 werd het project voor de aanleg van de Batira-weg opgenomen in paragraaf 22 van artikel 2 van de begrotingswet voor het jaar 2018, waardoor het ministerie van Olie verplicht werd te werken aan de implementatie van de tweede richting van de Batira-weg, van sociale diensten tot contracten voor licentieverlening. ronden en erover stemmen, volgens wat werd gerapporteerd door de voormalige vertegenwoordiger, de ingenieur van het Maysan-gouvernement, Ali Maarij.
Tijdens een bezoek dat hij in 2018 bracht aan het Halfaya-olieveld in het gouvernement Maysan, bedreigde voormalig minister van Olie Jabbar Al-Luaibi de oliemaatschappijen die actief zijn in de Maysan-olievelden en die niet bijdragen aan de verwerking en openstelling van de Butera Road, door ze te plaatsen op de zwarte lijst tijdens zijn ontmoeting met de onderaannemers om de Butera Road te openen en manieren om deze door middel van constructie te behandelen
De druk van de bevolking van het gouvernement op de leden van de lokale overheid en hun voortdurende eisen om het wegenproject te voltooien en het bloedvergieten op verschillende manieren te stoppen, waaronder het houden van protesten, het ophangen van spandoeken en andere, hebben ervoor gezorgd dat de lokale overheid president werd. op de voorgrond. Het officiële mediabureau van de gouverneur van Maysan kondigde vele malen “de richtlijn aan van tientallen officiële brieven van de gouverneur waarin het ministerie en de raad werden geëist.” De ministers voerden het project ook tevergeefs uit gouverneur verschillende ontmoetingen met de ministers van Bouw en Volkshuisvesting over deze kwestie, waarbij hij het project als een ministerieel project beschouwt, en de wet staat het gouvernement niet toe eraan te werken, en de begroting van het gouvernement is sinds 2013 opgeschort, volgens de uitdrukking van het mediabureau .
De inwoners van het gouvernement koesterden de hoop dat het project zou worden omgezet in sociale voordelen van de oliemaatschappijen die daar actief waren.
In 2018 bezocht het hoofd van de commissie voor diensten en wederopbouw van het Openbaar Ministerie, de voormalige vertegenwoordiger van het Maysan-gouvernement, Nazem Kateh, het ministerie van Bouw, Volkshuisvesting en Openbare Gemeenten en had een ontmoeting met de minister, Anne Nafie Osi Ya Hussein Road-project na de goedkeuring van de algemene federale begroting voor het jaar 2018.
Na zijn ontmoeting met de minister van Bouw, Volkshuisvesting en Openbare Gemeenten ging het hoofd van de Commissie voor Parlementaire Diensten en Wederopbouw naar het Ministerie van Financiën, waarbij hij benadrukte dat “de uitvoering van het project zal gebeuren door het Ministerie van Olie en dat buitenlandse bedrijven worden verplicht om bijdragen aan de voltooiing ervan of uit oliedollars en niet uit de sociale voordelen, aangezien deze voordelen terugkeren naar de getroffen districten en gebieden in Maysan, wetende dat de kosten van het project hoger zijn dan de sociale voordelen”, zo legde zijn mediabureau uit.
Na een golf van ontmoetingen en beloften bleef het Batira Road-project verwaarloosd en werd het daadwerkelijke werk pas in 2019 voltooid. In een daaropvolgende parlementaire sessie zei een lid van de Commissie Diensten, Wederopbouw, Transport en Communicatie, vertegenwoordiger van het gouvernement Maysan, ingenieur Mudar Khazal Al-Salman kondigde aan “de goedkeuring te hebben verkregen van het Ministerie van Financiën om de nodige bedragen toe te wijzen om het project Al Batira – Fajr – Al Budair Road uit te voeren en dit toe te voegen aan het investeringsbudget van het Ministerie van Volkshuisvesting, Wederopbouw en Openbare Gemeenten.” .
Waarmee wordt aangegeven: “Het voltooien van de juridische procedures voor de financiële toewijzing voor de aanleg van Al-Batira Road en het opnemen ervan in het investeringsbudget van het Ministerie van Volkshuisvesting, Bouw en Algemene Gemeenten voor het jaar 2019.”
In hetzelfde jaar kondigde het directoraat-generaal Wegen en Bruggen een aanbesteding aan voor de aanleg van de tweede richting van de Batira Al-Fajr Al-Budair Road in de eerste fase in het gouvernement Maysan.
Ashur General Construction Contracting Company kondigt de aanvang aan van de werkzaamheden voor het project om de tweede richting van de weg (Batira – Fajr – Al Badir) in de eerste fase aan te leggen, onder direct toezicht van het Directoraat van Wegen en Bruggen in het gouvernement Maysan.
Totdat de voltooiing van het Batira Road-project het licht ziet, zal de herinnering aan de slachtoffers van deze straat, inclusief Raysan en zijn familieleden die het slachtoffer werden van de vertraging bij de voltooiing ervan, verbonden blijven met lang lijden om een strategische weg te creëren. het verbinden van het Maysan-gouvernement met andere gouvernementen, zodat auto’s zonder angst of angst kunnen reizen tussen Iraakse gouvernementen en steden.
